Reprise du message précédent :

J'avais eu ça, le branchement de la durit était simplement dévissé, ça m'a pris 5 minutes à réparer. Sinon oui ça se répare...

Vous conseillez une marque en particulier pour les batteries ? Un site d'achat ?
Ça va me coûter une blinde ça...

Ça craint rien pour les calculateurs si la batterie reste hs quelques jours ?

J'ai pris la dernière chez Avatacar ( site que je recommande au passage pour les pneus), parce que le prix était pas mal. En ce moment y a amazon qui fait des bons prix aussi.
 
Batteriesmegastore est pas mal aussi il parait.
 
Débranche ta batterie, ça t'éviteras des petits bugs à la con.

sopalin et dentifrice avec un poil d'eau... bref, faut renouvellé l'operation sur 2-3 jours.
commence par un seul phare pour observer le changement

 
   
La réparation d'une durite implique nécessairement un remplacement de la durite ? C'est ce qui pourrait poser problème si c'est le cas car introuvables maintenant. Sinon ça chiffre à combien à la louche ?  

Je vais essayer de trouver les réf des durites et voir si ça se trouve en neuf.

C'est quel moteur au cas où ? Il y a quoi en D.2 sur la carte grise ? Clim ?

On peut aussi choisir de passer au message suivant lorsqu'on lit "gbrnr"    
 
Pour revenir une dernière fois, voici le mail en substance : https://mmm.gbrnr.com/email/view/5edc84000a573394863778
Ca peut probablement interesser quelques personnes, c'est pourquoi j'ai décidé de le poster.
Si non => go next post, thanks.
 

Si t'as la foi, tu démonte la pièce et tu vas dans un garage PL, ils sont souvent équipés pour faire de la durite HP. Il peuvent remplacer l’élément flexible défaillant, ou faire un manchon si c'est une partie en dur.

Mieux, BL.

Est-ce que ça vous semble cohérent le budget "entretien" donné?
https://www.automobile-club.org/act [...] avril-2020
 
Faut télécharger les pdf:
https://www.automobile-club.org/ass [...] 020_BD.pdf
et  
https://www.automobile-club.org/ass [...] NTHESE.pdf

Sympa merci
C'est le 2.0 essence 138 ch. Qu'est-ce que tu entends par D2 ? Pour l'instant j'ai juste accès au PV du contrôle technique (pas encore vu la voiture). Je comptais la voir demain mais j'hésite.

 
Y'a ce genre de truc pour réparer les durites mais aucune idée de la qualité : https://www.norauto.fr/p/ruban-adhe [...] 06367.html

Je linke le détail des défaillances de la Safrane qui a donc passé le CT aujourd'hui. Je pense passer mon tour, trop guez à mon goût et je suis pas bricoleur pour un sou, mais preneur d'avis
 

https://zupimages.net/up/20/24/pk3d.jpg

J'ai l'impression qu'il affiche rien chez moi batteriesmegastore. J'ai pris sur batteryset la dernière fois, RAS.

 
7000€ par an pour une Clio  ça commence a faire en fait ça ne veut rien dire car ça dépend de trop de choses

 
Je demandais uniquement pour la partie entretien. Pour la clio ils annoncent 939€ (essence) et 1103€ (gazole) d'entretien à l'année pour 9000 km annuel. Ça me parait beaucoup.

Bonjour
 
j'arrive pas a trouver de oui ou de non..
 
Il est interdit de monter sur le même essieu deux pneus différents c'est ok
 
il faut respecter même marque, même type de pneu meme dimension.. mais a propos du dessin du pneu ?
 
en fait j'ai éclaté un pneu sur un coté, pneu a 85% fait chier de changer le train, du coup le remplacement de ce pneu (michelin energy) est le michelin energy saver.. même type et structure mais pas le même dessin
 
 
c'est autorisé ou pas du tout ?  merci  

C'est ultra cher, en effet.  
 

J'ai du mal a comprendre leur calculs
 
Ils arrivent a compter 800€ d'entretient par an pour une voiture neuve qui fait moins de 10 000km...
 
Et même 1 800€ chez les gros rouleur.
 
J'ai une C5 II berline diesel. Je fais les entretient chez Citroën et je n'ai jamais atteins un tel chiffre.
La voiture a bientôt 10 ans et 210 000km.
Le max que j'ai eu c'est 1000€ dans l'année.

Légalement, c'est autorisé de rouler avec des pneus de même dimension et même type de structure (radial/diagonal) tant qu'il y a moins de 5mm d'écart sur la profondeur des sculptures.

Ça ne veut pas dire que c'est forcément une bonne idée .

J'ai testé ça tout à l'heure sur un phare. Une fois mouillé on le croirait comme neuf, par contre dès que ça sèche c'est loin d'être ça
Je vais en remettre un coup demain et mercredi mais si ça n'améliore pas mieux que ça je passerai au kit.
 
Pour l'application y a pas de truc plus adapté que le sopalin ? Je vais en bouffer des rouleaux là

Pour de la durite de DA avec quelques bars de pression je doute de l'efficacité. Enfin si c'est pas une grosse fuite ça peut peut-être fonctionner.

A quoi bon acheter une voiture banale avec une contre visite qui en plus sent bon la guez vu le reste.
Ne fais pas comme moi, oublie

70€ en promo le kit d'embrayage pour mon véhicule, j'hésite a le commander au cas ou

LuK c'est une bonne marque ?

Un chiffon en coton ça sera déjà mieux mais bon au dentifrice tu vas pas faire de miracle si c'est opaque (voire même rien du tout), ça doit fonctionner quand t'es encore au stade de léger voile...

 
merci beaucoup
 
c'est plus safe de monter deux pneus neuf ... je vais faire ça..
 
 

Cherche un peu sur allopneu et compagnie et prend de la marque.
 
Cela va durer plus longtemps et c'est plus sécurisant.

 
Sur la E46 compact d'un collègue, on avait coupé 2 ou 3cm de bout de tuyau merdique et bien serré le collier , suivi d'un coup de nettoyant freins + jet d'eau, ça a largement suffit pour passer le TÜV .
 
Il faudrait l'envoyer au sieur Logicsystem ou supersonique .
 

 
Tu peux éventuellement revendre l'ancien pneu d'occasion s'il est encore largement bon .
 
Par contre je ne recommenderais pas des Michelin Energy, le rapport prix/sécurité n'est pas terrible .

J'étais content au départ mais une fois sec j'ai déchanté, même si ça a un peu amélioré
Je pense que je ne pourrai pas échapper au kit dédié. Si vous avez des références à moins de 30 € ça m'intéresse

même si c'est pas par VIN

Sinon, ca se fait bien un condenseur ? Le vide a été tiré par Norauto ... normalement

Y'a des 10 aines de marques sur autodoc

https://www.auto-doc.fr/search?keyword=9673629780

Nissen ? Delphi ?

 
 
ok merci je comptais de toute façon pas remonter ce type de pneu
 
qu'elle marque tu me conseil ? j'ai pensé aux nokian ou kumho...
 
 

 
https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] 6117_1.htm

J'ai pris une Bosch, sur avatacar, merci !

Moi je suis très content de mes kumho ecsta HS51 qui ont duré 20% de plus que mes Michelin Energy (45 000 km sur un espace IV connu pour bouffer du pneu). Aucune différence notable de tenue de route.

 
haa ba super merci beaucoup a tous !!!!      

Bonsoir,
J'ai un souci qui va peut-être vous étonner, car j'ai l'impression qu'il n'est pas si courant que ça ..
 
Depuis l'été 2019, ma voiture a des problèmes avec le klaxon.
J'ai remarqué des problèmes en été et/ou par forte chaleurs.
En janvier 2020, je passe le CT, pas de problème. Je me souviens l'avoir testé pour savoir si je risquais d'avoir un souci : aucun souci, tout marchait.
En avril je fais un trajet un peu long, la voiture doit sûrement chauffer un peu, le klaxon ne marche plus.
Je réessaye à froid, des fois ça marche, des fois non.
Quand la voiture stationne dans un parking sous terrain (comme chez moi maintenant) cela a tendance à remarcher, mais dès qu'elle prend de trop fortes chaleurs en extérieur ça déconne.
 
Est-ce une panne courante ou exceptionnelle sur ce modèle ? Est-ce que le klaxon est un élément qui tombe parfois en panne ? Je n'ai jamais entendu parler de ce problème.
Quelle serait la marche à suivre pour résoudre le problème ?
Passage en concession, ou bien un petit garagiste indépendant pourrait le faire ?
Une prise en charge serait-elle envisageable vu la rareté du problème ?
La voiture a 4 ans et 46000km.
 
Et pour finir, à votre avis, est-ce que la panne sera facile à diagnostiquer et réparer, ou bien est-ce que je risque de devoir payer 200€ une recherche de panne infructueuse en plus de l'immobilisation de la caisse ?
 
Merci

Il doit y avoir un relais pour le klaxon peut être

A vérifier s'il ne reste pas bloqué

Change le ton klaxon. Une des peaux doit être distendue et ne plus vibrer sinon c'est le relais. Dans tous les cas ça ne me semble pas incohérent de payer 200€ pièces + MO et même davantage s'il faut tomber un pare-chocs.

Klaxon sans doute juste grippé (taper dessus ou arroser de dégrippant), au pire des cas à changer. Ça serait dommage de passer par un garage pour un souci aussi bénin.
Si la voiture est garantie, voir pour une prise en charge, hors garantie je pense qu'ils en auront rien à foutre

Sur des batteries très déchargées, au début l'électronique croit à une 6V mais pas à pas ça injecte plus de voltage et ça finit par passer en 12V sauf cas extrême.
 
Il y a des chargeurs (Optimate) qui arrivent à récupérer des batteries excessivement déchargées et à les désulfater. Notamment ça envoie du courant par "pulsions". Ça fait pas des miracles non plus, mais la batterie peut tirer encore 1 an ou 2 si entretenue avec ce chargeur tous les 1 ou 2 mois.

Je viens de lire un petit peu.
 
Voici le passage sur la 308 qui n'a fait que 15000km :

 
Leur méthode fait un récapitulatif de l'ensemble de l'entretien du véhicule sur 120.000 km, en concession bien sûr, selon les périodicités strictes du carnet d'entretien : services périodiques vidanges/filtres, bougies, courroie de distribution le cas échéant, courroie accessoire, recharge de clim, purge du liquide de frein...  
 

 
Ce n'est pas écrit noir sur blanc, mais je pense que dans cette rubrique "entretiens" sont aussi comptés les consommables d'usure selon des statistiques de durée de vie usuels (pneus, disques et plaquettes, balais d'essuie-glace, batterie, p'tet même les amortisseurs).  
 
Enfin, vu leur laïus sur les frais de peinture de la 308, ils doivent compter une réfection d'1 ou 2 panneaux de carrosserie tous les X ans.
 
 
À la fin, tout ce bazar est ramené à un prix annuel. On considère donc qu'il s'agit du coût d'entretien maximal du véhicule à l'année.
 
Ainsi pour rebondir sur ta réaction, pour qui roule tranquille et use peu ses freins et pneus, et pour qui ne répare pas son pare-choc tous les ans, il sera normal d'avoir un coût d'entretien inférieur à ce seuil.
 
Le prix final est relativement cohérent avec un prix au kilomètre, entretien, carburant, assurance, amortissement compris, de 0,5 à 0,8€ / km. C'est ce que coûte une voiture "normale". C'est dans la fourchette des indemnités kilométriques officielles

 
Tu dois pouvoir rechercher par VIN une fois la marque du véhicule sélectionnée :  
 
http://www.catcar.info/citroen/?lang=en

Merci j'avais bêtement cliqué sur le modèle

Edit : not found

Sinon, une expérience sur la difficulté de changer le condenseur ?