Reprise du message précédent :

Tain la baguette J'ai déjà retrouvé un tournevis et une sorte d'outil plat que je suppose pour démonter les garnitures, mais là c'est le summum.  
 
Il a pas dû tellement faire humide par chez toi pour la garder en si bon état

Slops n'a surtout pas ouvert son capot depuis une paire pour vérifier le job du mecano

Ça oui ça m'a fait tiquer, rien que pour le niveau de lave-glace j'ouvre mon capot plus souvent qu'une fois tous les 7 mois

Quelqu’un sait comment régler définitivement le voyant d’airbag sur Megane II 3 portes? Je lis partout "soude les fils sous le siège", sauf que le connecteur est énorme, sort à peine du plancher, et qu’il y a beaucoup de fils. Avant de faire une connerie j’aimerai valider l’opération avec quelqu’un qui l’a déjà fait. Merci

Il a changé les bougies et honnêtement je ne vérifie jamais, je fais confiance.
Si j'étais capable de voir une éventuelle erreur, je pourrais bosser moi même dessus

Bah déjà ya quasi 3 mois de confinement

Réparation en exclusivité HFR, aucun autre site web n'a la bonne solution

Je me suis penché sur mon problème de détection d'ouverture des portes sur Renault Laguna 2 phase 2. La bibliographie sur internet renvoie assez vite sur le remplacement des ampoules de bas de porte à filament par des LEDs. Ce qui pour moi n'est pas une réparation vu que ce qui cause le problème n'est pas résolu
Mais il est intéressant de noter que d'après ceux qui ont fait la modification (ie. consommation de l'éclairage de bas de porte réduite), cela fonctionne. On s'oriente vers un connecteur oxydé quelque part.

J'ai trouvé ladite cause. Coût de la réparation : 0€. Par contre ça demande un peu de temps et d'équipement.

Il faut retirer la serrure de la porte (à noter qu'au moins sur les portes avant il n'y a pas besoin de retirer le lève-vitre, je n'ai pas essayé sur les portes arrières vu que chez moi elles fonctionnent toujours). Attention à la vis qui vient bloquer la serrure extérieure/le cache, elle est fragile donc ne pas serrer fort. Une fois la serrure retirée, accéder à l'intérieur (attention à bien déconnecter le câble de la poignée intérieure) et identifier le mécanisme de détection d'ouverture et l'interrupteur associé type micro-switch. Les contacts du micro-switch ne sont pas visibles et sont noyés dans une sorte de mastic noir.

Il faut retirer ce mastic noir, perso j'ai fait avec les moyens du bord
Bingo, sous le mastic, c'est jaune/orange, tout est oxydé.

Retirer le micro-switch pour nettoyer du mieux possible. C'est mieux avec une pompe à dessouder ou de la tresse, forcément. Dans mon cas j'ai découvert des petits "disques" d'étain sur les contacts côté support qui étaient jusque-là cachés par les contacts du micro-switch. Ca ressemble à des soudures très mal faites en plus de la corrosion.
Les petits picots en plastique sous le micro-switch qui viennent dans le support se sont détruits chez moi, pour chacune des portes avant. Au remontage, j'ai mis un point de colle néoprène. Je n'ai pas remis de mastic ou équivalent.
Le micro-switch est de marque Cherry. Pour info d'après ce PDF, il s'agirait d'un micro-switch série DJ 1 G AL ou 1 G AR. Pour l'instant je n'ai pas trouvé de site qui le référence.

Tout remarche comme avant, et pas besoin de remplacer les ampoules de bas de porte par des LEDs.

Ton régulateur/limiteur marche toujours ? Si non il faut t'orienter vers le contacteur tournant. Sur Scenic II en tout cas c'est ça. La pièce se trouve chez AliExpress pour moins de 10€.

Le contacteur tournant a été changé l’année dernière en garage (500€, ouais je sais, ce sont les messages alarmistes sur le net qu’il faut bien aligner le volant pour l’ESP qui m’ont fait flipper). Je testerai le régulateur mais de mémoire il marche.

T'as de la chance qu'il y ait pas eu un bout de jambon

J'ai déjà eu le coup du pain sous le capot, c'était une fouine.

De temps en temps, des coquilles d’œufs... et quelques fils mâchouillés.

Ah bah super, je fais 4h de route demain, j'espère ne pas avoir une merde

Moi j'ai eu droit a la réserve de noisettes sous le capot  

Et la remise à neuf chez les Portos ?

 
Ca m'est aussi arrivé de retrouvé un bout de pain sous le capot, surement une bestiole.
Et j'ai aussi eu des durites de depression du systeme de frein rongé, et plus de frein... Durite changé, et une semaine après, rebelote...
 

 
 
Bon bah je m'auto quote    
 
https://youtu.be/DptHvcKdJJ8

7'18 de conneries, ça va etre beau la formation
 
Ah et puis comme d'hab, "les commentaires sont désactivés"

Pour serrer je prends la RTA, je regarde le couple de serrage et je serre à la clé dynamo , pas besoin de formation sur ça.
 
Sinon je peux ressortir mes cours de prépa/école d'ingé sur la théorie du frottement et le serrage mais j'ai pas trop que ça à foutre  

A mon ancien taf j'me rappelle d'un tableau pour des couples de serrages théorique suivant le diamètre/matière de la boulonnerie ou ça parlait de 80% de la limite élastique.

Edit : Genre celui la : http://jpierre.vfl-fr.com/Fiches-T [...] trique.pdf

La formation c'est pour utiliser la clé dynamo ?

Donc en gros :
Gbrnr : pseudo formation, guide d'achat
David orange : live payant, guide ultime d'achat
Glb : boutique

A pas trop suivre en automobile quand même    
 
Parce que bon, la théorie niveau frottement des matières ect, c'est bien, mais y a pas que ça a prendre en compte même loin de là ...

Ha non bien sur j'ai pas dis que c’était le truc a suivre absolument J'me rappelais juste qu'il y avait ce type de tableau affiché dans l'atelier maintenance de mon ancien taf

 
 
Merci à tous pour vos répondre sur le mode de fonctionnement et de facturation des garages automobiles, ça me semble logique, je comprends mieux maintenant.
 
Dîtes, toujours pour cette C3 phase 1 2005 1.6 110cv essence, j'ai le voyant diag moteur qui s'allume de temps à autre. J'ai pu effectué 2 diag pour lesquels j'ai dû mal à aller dans le détail :
TORQUE :
P0341 - Groupe Motopropulseur
Camshaft Position Sensor "A" Circuit Range/Performance (Bank 1 or Single sensor)
 
VALISE (diagbox) :
Défaut fugitif
Détection de phase intégrée à l'allumage Cohérence
(en entrant dans les détails du défaut, aucune information remontée telle que "Code défaut calculateur", "Régime moteur", etc.)
 
Juste pour info, les bougies d'allumages viennent d'être changées.
Si quelqu'un a une idée, je suis preneur.
Merci !@+

C'est Astronogeek qui s'en est occupé.  
 

Vidange d'une Clio Dci 105 de décembre 2009 aujourd'hui.

Je me suis aperçu que la boîte de vitesse suinte l'huile. Il y a même une petite flaque au dessus de la plaque en plastique de protection sous le moteur.  

C'est grave ? Connu sur ce moteur ?

Ça sent l'huile de boite ?

Arf, je n'ai pas vérifié.

Peut être un joint spi.

Il y en a pas à cet endroit là.

sur les boites J c'est connu pour pisser l'huile, sur la JB il y a meme un petit récupérateur en plastique.
 
Sur celle la c'est une TL4 je ne sais pas si elle a le meme problème que ces petites soeurs J...

Les boites JB et JC suintent par le selecteur de vitesses placé en bas. Ça ne devrait pas être le cas sur les autres boites à commande par câbles .

Après si ce n'est pas un joint à lèvre dans la cloche d'embrayage ou en bout de cardan, il est peu probable que ça vienne de l'assemblage de la boite, par contre j'ai déjà eu la cas où l'huile coulait de la culasse sur la boite et gouttait au niveau de la cloche d'embrayage (antirouille Ford ).

La jr5 a câble pisse aussi (c'etait le cas sur ma clio a 12000km...)

Faut voir si ça vient pas de plus haut,mais quand ça pisse l'huile entre la boite et le moteur en bas, ça peut être le joint spi volant moteur, avec pas mal de main d'oeuvre pour le changer

Merci, je vais surveiller si ça s'aggrave.
Faudrait que je vérifie le niveau, mais vu la place qu'il y a...

Comme ClioWilliams l’a dit, identifie d’abord si c’est de l’huile de boîte ou moteur. Si moteur, regarde ton joint de cache culbuteur, ça peut suinter par là, c’était le cas sur ma 206.
 
Pas vraiment grave si vite traité (si huile de boîte ça peut l’être), mais c’est recalé au nouveau contrôle technique. Pas une goutte d’huile ne doit être présente.

C'était juste une simple précision

Vu la couleur, on dirait bien de l'huile moteur  

Faut bien regarder,le plus souvent c'est le cache culbuteur,ou boitier calorstat,ou décanteur d'huile si il y en a un.

Ils ne peuvent pas le voir, il faut démonter le cache sous le moteur.

 
 
Je viens de remarquer que ma voiture tire légèrement à droite à une vitesse > 110 km/h (je vais rarement à plus de 110km/h, je prends que l'autoroute quand je rentre chez mes parents/vacances)
Seat Leon 3 de 2017, 46 000km
Pneus usés uniformément, pression OK, pas de tremblement dans la direction
 
En premier faut faire quoi :  
 
- Une géométrie/parallélisme ?  
- Changer les deux pneus avant ? Ils sont à environ 50% (20 000km pour les deux) puis faire une géométrie de contrôle si ça tire toujours à droite ?
- Contrôler quelque chose d'autre ?
 
C'est surtout dérangeant avec le Lane Assist sur autoroute où la voiture ne fait que contrer le phénomène et du coup elle est tout le temps bien à droite de la route, en cas de dépassement c'est pas ouf...