Reprise du message précédent :
A de très rares exceptions un compteur affiche toujours plus que la vitesse réelle.
 
Normalement le boitier OBD lit une valeur qui est la somme de celle des capteur abs, elle est donc normalement plus fiable que celle du compteur.

D'accord merci pour la reponse.

Si tu veux etre fixé utilises ta vitesse GPS

c'est un peu comme avec un gps
le compteur affiche tjrs +

edit : j'avais pas vu qu'il y avait des réponses à cette page

Avec mon boitier ELM327 j’ai aussi accès à la vitesse de la voiture, j’ai remarqué qu’en accélération elle était en retard par rapport au compteur (le boitier peut mesurer le 0 à 100 ). À vitesse constante est-ce que ton OBD et ton compteur affichent la même vitesse modulo la traditionnelle sur-estimation des compteurs?

 
Oui en accelerant le compteur monte plus vite que le boitier OBD mais a vitesse constante, il faudrait que je regarde si le decalage persiste.  
 

Va voir la vidéo de fab sur son Iveco    
 
Réparé des montants avec des rivets et un bout d'alu    
 
On est sûr du niveau  

De toute façon vu l'etat du gaffer et un tour sur le topic réparation de merde ça aurait fait le job

Ps : ce topic https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 044&page=1

Merci pour ta réponse.

J'ai acheté cette voiture d'occasion et je ne crois pas avoir la liste exhaustive des options dans les papiers.

Je n'ai pas de différence de teinte entre l'avant et l'arrière. Chaque vitre est tamponnée avec le nom du fabricant, Saint-Gobain, et différents numéros de série / référence. Mais je n'ai pas trouvé de tableau de correspondances.

Regarde sur un site d'epc, avec ton numero de chassis tu peux souvent obtenir une liste assez détaillée

j'ai déculassé mon XU10 sans le piger  
 
on est bien d'accord que pour la culasse je n'ai qu'à faire tourner l'AAC à son repère et il est pigé
mais pour le bloc, si je me contente de tourner le vilebrequin jusqu'au repère, j'ai une chance sur 2 d'être pigé, c'est bien ça ?

rip

Normalement le pigeage se fait au point mort haut du cylindre 1 (qui colle aussi avec le cylindre 4 sur la majorité des moteurs 4 cylindres).
Du coup tu dois pouvoir tourner le vilebrequin jusqu'à ce que les pistons 1 et 4 soient en haut et tomber sur le point de pigeage.

Pour le haut c'est plus compliqué, il vaut mieux regarder les marques de pigeages et vérifier que les soupapes des cylindres 2 et 3 soient bien fermées.

d'après des tofs oui il semblerait qu'il faille les 2 pistons extérieurs remontés

pour la culasse j'ai un repère qui s'aligne avec la poulie d'AAC (que j'ai pas démonté) donc normalement si je recale sur ce repère y-a pas d'erreur possible ?
https://youtu.be/aed8_XT4VQ8?t=645

ce qui empêche pas de contrôler que la position des soupapes soit cohérente oui

oui quand je dis repère c'est le truc de pigeage officiel

Oui pas de souci. Sur un entrainement par courroie par sécurité on marque des repères sur les courroies pour confirmer.

oki
 
et d'ailleurs quand j'ai dis

 
j'avais en tête l'idée que le vilo fait 2 tours pendant l'AAC en fait un seul mais en fait osef, il n'y a qu'un seul PMH.
autrement dit je mets tout le monde à sa position de pigeage et rulez  
 
 

Salut,
J'ai trouvé une voiture (megane 1.2 tce 130) qui a eu de l'adblue dans le réservoir, pour pas trop cher.
A votre avis ça peut faire des dégâts sur un moteur essence l'adblue ?
Si je la prends, je pensais tout vidanger côté moteur, si il faut changer les bougies et injecteur au max ça me va, mais je voudrais pas avoir trop de surprises.
Pour le moment elle ne démarre pas, le réservoir à déjà été purgé.
Merci

 
Tu sais la quantité qui a été mise dans le réservoir ? Elle a tourné avec ? Si oui, longtemps ?
 
Pour moi c'est un équivalent de liquide de refroidissement qui serait passé dans le moteur donc un liquide incompressible synonyme de gros dégâts...

Sur un moteur essence, je me disais que ça pouvait ne pas avoir fait trop de dégats comme les pressions d'injection sont plus faible que le diesel.
J'attends les infos du vendeur, mais je pense que je vais laisser tomber. Ca fait trop de risques, j'ai pas l'équipement pour sortir le moteur complet, si il faut le changer.

edit: le vendeur m'a répondu, elle a tournée, elle a même roulé 100m avant de caler.

 
IMO il y a peu de risques que le moteur se "hydrolock" à moins d'aspirer de l'eau par l'admission.
 
Un injecteur, ça sort quelques pouillèmes de mL par cycle (l'essence est aussi un liquide incompressible ). Par contre j'aurais peur qu'il faille nettoyer voir changer tout le circuit d'essence (filtre, tuyaux, injecteurs) ou que le catalyseur ait pris un coup. À voir si tu pense que ça vaut le coup.

 
Pas faux

Elle est a 3 ou 4000 euro en dessous du prix du marché, c'est pour ça que je me pose la question, mais j'ai peur d'avoir d'autres surprises.
Même si j'ai un peu de frais dessus, ça vaudrait le coup, c'est juste qu'il faudrait que je sois sûr de pouvoir tout faire moi même.

Éventuellement, les injecteurs ou la pompe  
Faudrait voir à quelle pression ils fonctionnent mais je pense qu'ils sont tout de même moins sensibles que ceux des diesels avec injection haute-pression.
Pour le reste, une purge du circuit de carburant, changement de filtre et ça devrait aller.
Faudrait savoir s'il y a une erreur à l'ODB ?

Oui, il y a une erreur "vérifier injection".
Ca change quelque chose ?

 
Tu piges l'arbre a came et le vilbrequin simplement et c'est bon, c'est calé   aprés c'est la différence de vitesse de rotation entre l'arbre a came et le vilbrequin qui fait qu'il y a 2 positions possible sur l'arbre a came quand le moteur est au PMH
 

sans compter tout les problemes des 1.2tce qui bouffent de l'huile et claquent avant 60 000km  

 
et pourtant il faut mieux des tce    
 
https://www.largus.fr/actualite-aut [...] 19390.html

Ok, je vais laisser tomber alors, si en plus c'est pas un moteur fiable, j'avais pas regardé. Merci pour vos avis.

 
le problème, quel moteur est fiable de nos jours ?
 
bon en downsizing les ford semblent etre franchement au dessus du lot en fiabilité.

Je cherchais pas forcément une petite cylindrée, mais plutot une bonne affaire dans les 4000-6000 euro.
Il me semblait que les 1.6 VTI psa étaient pas mal en fiabilité, ou les marques asiatiques, à voir au cas par cas.
J'ai pas regardé chez ford, je vais voir ça.

 
Je dois changer une batterie d'une Peugeot 206 1,4E 75ch année 2005.
Le modèle présent sur la 206 est une batterie 12V 45AH 400 Amps, la àu je voulais l'acheter ,j'ai trouvé une batterie 12V 52Ah 470 Amps qui me semblent compatible 206.
 
Vous confirmez que c'est bien compatible avec la Peugeot 206 1,4E , pas de soucis pour la différence d'ampérage
 

 
Non.
Contrôle quand même la dimension pour être sûr qu'elle entre.

 
Bof, ce ne sont que des THP atmo .
 
Les Mégane 3 ont eu le K4M pendant assez longtemps, qualitay dosée, j'ai le même à la maison . Il y a aussi le M4R Nissan bien réputé, mais avec une CVT (ou le F4R-T ) .
 
Après c'est comme tout, un machin fiable peut-être rincé par quelqu'un qui va s'en servir comme un abruti .

+1 le VTI a aussi son lot de problème de distribution qui se décale, c'est juste qu'avec deux déphaseurs, le moteur arrive à compenser plus longtemps le décalage progressif, mais à un moment ça ne va plus.
 
Idem j'avais en tête que les petits moteurs Ford avaient bonne presse. Attention au "gros" V8 2.7 qui a des soucis d'encrassement des soupapes d'admission à cause de l'injection directe (voir youtube)
 
Je ne pensais jamais dire ça, mais les premières générations de THP une fois fiabilisées sont assez... fiables. La mienne ne m'a plus emmerdé depuis un moment.
 
Même les Japs ont des problèmes de chaîne qui se détend, et visiblement c'est encore plus galère d'intervenir que sur un THP.

Oui, je regardais aussi les THP, j'avais vu une 308 avec le thp 150, mais elle avait des trous à l'accélération et pas de pêche comme si le turbo fonctionnait mal. J'en ai pas essayé d'autre pour comparer, mais ma voiture actuelle à aussi 150cv et ça n'a rien à voir.

 
4000-6000 euros, tu as aussi la Clio 3  TCE assez facile a trouver,fiable et pas concernée par les problémes des TCE plus récents  

Merci pour l'info, je vais regarder.

Je ne sais pas si c'est le bon topic. Je cherche de l'huile SAE30 pour du matériel de motoculture. Les prix sont abusés. Est-ce que certains sauraient me conseiller où l'acheter ?

 
De la 5W30, 10W30 ou n'importe quoi avec un indice de viscosité à chaud de 30 devrait faire l'affaire. Par contre regarde s'il faut une base ou des additifs spéciaux pour les moteurs 2T .

Je ne tenterais pas l'expérience de mettre une huile 4t (pas censée brûler) dans un moteur 2t qui brûle de l'huile.