Reprise du message précédent :
Je ne tenterais pas l'expérience de mettre une huile 4t (pas censée brûler) dans un moteur 2t qui brûle de l'huile.

J'ai peur de passer sur de la multigrade compte tenu du caractère plus fortement détergent de ces huiles, pour des machines des années 80/90 qui ont toujours tourné avec de la SAE30...

En l'occurrence je cherche bien pour du 4T
Kohler Magnum 12HP
B&S 12HP

OK, alors je passe mon tour.

Oula, n'y touche pas, causes possibles: distri décalée (€€€€), membrane d'électrovanne de turbo déchirée (€), soupapes encrassées (€€€)

Oui, j'ai rendu les clés au revendeur, en lui disant qu'elle devait avoir un problème quelque part, il m'a dit qu'il regarderai, mais c'est sûr que je ne la prendrai pas.

L'an passé quand je cherchais une caisse de jeune conducteur "essence, tranquille mais pas trop sous-motorisée" je m'étais arrêté sur le 1.2 TSI 105, ou le 1.6 105 atmosphérique à courroie. J'ai fini avec un 1.6 105 atmo à chaîne que je ne connaissais pas mais qui a l'air ok. Bon, la boîte de vitesse est la fameuse DSG7/DQ200 pas super fiable, du coup on verra comment ça se passe de ce côté là

Les frangins 1.4 et 1.6 TSI avaient trop de soucis de conso d'huile, tendeurs de chaînes et autres joyeusetés inquiétantes qui m'ont fait faire demi-tour.
Le cousin 1.6 TDI pas super fiable non plus.

Chaud de trouver un truc fiable de nos jours oui Les Toyota Prius peut-être ? J'ai aussi entendu du bien des hybrides Lexus RX400h, si l'entretien est respecté.

sauf que les toyota ce n'est pas trop du downsizing, 1.8L de 99ch

B&S recommande ("la meilleure option" ) de la 5W30. Au moins API SF à SJ ou supérieure.

15W50 (synthétique) pour un usage continu par grande chaleur. D'après leur site.
Les huiles étaient déjà détergentes dans les années 80-90. La SAE 30 que vend B&S répond à la norme API SJ, donc bien détergente.

Mon père utilise un moteur Bernard des années 50 depuis des années, il s'en fait pas autant. 15W40 la moins chère du rayon.
 

Dans un moment de "putain sarace, c'est pas le moment", j'ai légèrement forcé en tirant sur l'appuie-tête passager avant pour le sortir

Problème : j'ai l'impression qu'il y a tout le merdier dans le siège qui est venu avec l'une des pattes
Le tout sous la housse du siège
Edit : et bien entendu, je précise que du coup l'appuie-tête est toujours fixé au siège mais avec les pattes sorties au max + une maxi boule au pied de l'une d'elle, histoire de bien faire chier jusqu'au bout

C'est une Renault Mégane 2 et je trouve pas comment enlevait la housse sans couper au cutter et recoudre + ou - proprement ensuite

Y'a une astuce pour éviter une couche supplémentaire de gitanage dans cette pauvre bagnole ?  

Ah oui c'est juste, ma dernière ligne je n'avais plus du tout en tête le downsizing, simplement la fiabilité Le RX400h c'est un V6 également, pas tellement "downsizing" dans l'esprit

HS et cross-topic Dieselgate :
 
Si vous avez été victime de VW, venez intenter une action en justice contre eux :  
 
  https://www.emissionsjustice.com/fr/
 

Des impacts de gravillons sur un bouclier AV, ca se rattrape bien au "stylo" par un pro ? Ou ça fera vraiment rattrapage visible ?

Unnpro devrait etre capable de faire en sorte que ca ne se voit plus, ou quasiment plus. Mais ca va lui demander un peu de temps ( remplissage du "trou", poncage fin, polissage)

Un carrossier va repeindre le pare chocs, le mieux c'est d'acheter une bombe de peinture de la même teinte que la voiture grâce a la référence,puis tu fais cracher un peu dans le bouchon de la bombe ensuite tu peux utiliser un vieux feutre usagé pour mettre la peinture sur chaque impact de gravillon.
 
Si c'est une peinture a l'eau,il faudra mettre du vernis par dessus pour qu'elle tienne.

La ça sera pas repeint pour des questions de coût, juste retouché

La voiture garée près de la mienne avait été retouchée: Mercedes, montant de lunette arrière bleu marine métalisé, de près ça se voyait que c'était fait à la bombe, mais à quelques mètres c'était quasiment invisible, en tout cas en plein soleil.
 
Sur ma voiture j'ai fait des retouches au stylo et c'est moche. C'est beaucoup plus foncé que la couleur d'origine (rouge lucifer métalisé).

Moi sur la mienne j'en ai fait pas mal de retouche au feutre aprés l'achat,pour des impacts de gravillons, si la teinte est bonne ça ne se voit pratiquement plus,a moins d'avoir le nez dessus,il reste une arête autour de l'impact mais c'est largement mieux que des traces blanches sur une peinture sombre  

J imagine que le plus important c'est de prendre un stylo constructeur

Surtout la bonne teinte,le code peinture est  en principe indiqué sur un autocollant dans les entrées de portes

Hello,
 
J'ai vu passer un lien il y a quelques semaines sur ce topic, un site permettant de retrouver toutes les réfs constructeur avec des éclatés.
Quelqu'un l'a sous le coude ? Pas moyen de retrouver dans historique, ni en cherchant sur le topic.
 
Merci !

Catcar?

Je reviens avec mon histoire de moteur de direction assisté électrique HS de 207 (intouché depuis mars).  
 
Le fait que la pièce de rechange doit être "télécodée" ça veut dire quoi ? Un mec avec un valise Peugeot/Service Box doit l'activer ? C'est faisable par quelqu'un d'autre qu'un concessionnaire ?
 
Sinon je me tâte avec lui : https://www.direction-electrique.fr/421043055 visiblement il fait des échange postaux de moteur de DA contre renvoi de l'ancien pour 200€, ça a l'air pas mal A priori (de ce que j'ai compris) les pièces reconditionnées sont déjà télécodées donc pas besoin de cette étape...

Non,le calculateur de direction assistée électrique neuf (et vierge) doit être codé a la valise au montage car il fonctionne avec  l'antidémarrage,c'est une sécurité contre le vol.

D'accord merci donc il doit être codé pour la voiture quoi qu'il arrive ?

Avec le logiciel Peugeot n'importe qui peut télécoder un calculateur, si ton vendeur est honnête il devrait te demander la copie de la carte grise.
 
@spacemaster2: es-tu sûr qu'une direction assistée d'occasion ne peut pas être télécodée à nouveau? La mémoire est à écriture unique?
 
Au pire des cas tu trouves quelle puce contient ton VIN, tu dessoudes et ressoudes.

l’atterrissage de la culasse et son collecteur echap sur le bloc en étant tout seul à bout de bras dans la baie moteur, c'était pas du chirurgical    
 
au passage le point de pigeage des XU n'est finalement pas le PMH mais les 4 pistons à mi-course, enfin ça change rien

Je pense que c'est comme chez Renault, ils peuvent être codés qu'une seule fois en neuf, dans ce cas ça ne marche pas avec un d'occasion.
 

 
 
J'ai acheté une caisse d'occasion qui ne donne plus (du tout) de froid, c'est quoi le premier truc à faire ? La recharge ?

Une expertise puis déposer une plainte ?
 
Avec un minimum d'outillage, j'aurais controlé si le compresseur est alimenté si c'est un modele avec embrayage electrique. Sinon, oui, une recharge et forcément une recherche de fuite ( la recharge est devenue interdite si la machine détecte une fuite)

 
Ouais la clim c'était le cadet de mes soucis pour ce genre d'achat, c'est ma pistarde  
 
Tu testes comment le compresseur ?

Si tu as un embrayage avec electroaimant, tu dois avoir du 12v lorsque tu enclenche la clim. Donc ben tu mets la clim et tu mesure la tension a la prise ( tu peux debrancher le compresseur, ca passe). Si tu n'as pas de tension essai aussi la mesure avec une masse chassis.

Merci

Bien joué pour faire tout ça tout seul.
 
Ça doit être la norme PSA. Sur le THP c'est pareil, sauf qu'il n'y a pas de point de pige, obligé de sortir les bougies et mettre 4 tiges de longueur identique et de viser à l'oeil

Il existe un kit de calage pour moteurs EP6x et dérivés ( donc 1.4 et 1.6 16v).

Ce kit comprends une pige pour le volant moteur et pour les arbres à cames.

https://outillages.afd67diffusion.c [...] 33157.html

T'as même les refs PSA avec.

     
 
Dites, j'ai un peu roulé sans bouchon d'huile (sur un D4F, Clio III phase 2 1.2 16V 75ch), j'ai oublié de le remettre et l'ai perdu en route j'imagine. Il y a eu un peu de projections sur le dessous du capot mais pas plus.
A part acheter un nouveau bouchon et refaire le niveau, j'ai d'autres points à vérifier, à faire ?
Vu que sur le D4F le remplissage est déporté avec un tuyau, j'aurais tendance à dire moins grave.
Votre avis ?
 

Remets un bouchon, nettoie et roule

   
 
J'ai a chaque a coup, même léger, un léger clac audible.. du genre une petite accélération même légère.. j'ai ce bruit
 
au démarrage le moteur vibre, ce qui me fait penser à un support moteur, mais ce qui me chagrine c'est que le pommeau de vitesse ne bouge pas tellement...
 
possible que ce soit un cardan ?  
 
merci a vous    

Bonsoir,
C3 Picasso VTI 95,
Les bougies ont 2 ans/30 000 km.
Aucun problème au démarrage.
Dois je les changer ?
 

 
Faudrait voir la préconisation constructeur mais visuellement rien d'inquiétant

L'écartement des électrodes me parait un peu trop grand