Reprise du message précédent :
la video de glb sur la panamera, tomber le parechoc pour changer un filtre a air

et ce n'est pas une renault, ça ne prends pas 10 minutes...

En fait Groland c'est pas une parodie, c'est la France de quand c'était mieux  

Question outillage, est-ce qu'il existe une sorte de pince pour sortir des fixations rapides des durites de carburant qui arrivent / ressortent du filtre à carburant?  

 
C'est un truc tout con mais avec un tournevis on peut appuyer par dessus mais en dessous il faut appuyer également en même temps mais pas d'accès. Et il faut tirer aussi en même temps sur le tuyau.  
C'est pour la prochaine fois pour pas    

ça ?
 
https://www.youtube.com/watch?v=UDld_MJYwmE

Un exemple de pince à conduite de carburant :  
https://www.conrad.fr/p/pince-pour- [...] mm-1288252

Si tu démonte ces durites, attention y a des tout petits joints toriques là dedans, t'as vite fait de les perdre et c'est assez galère à trouver rapidement.
 
Tips, tu tourne la tête de filtre à 180° ca permet le remplacement du filtre sans galère

Impec, merci pour les liens.
Je n'ai pas fait attention aux joints  

Bonjour à tous,

J'espère être sur le bon topic, mais j'ai eu une petite mésaventure au volant d'un utilitaire de location.
J'ai griffé le pare choc avant droit et je dois avouer que je ne sais même pas réellement à quel moment j'ai pu effectuer cette rayure.

A mon retour je vois donc avec le gérant pour savoir comment cela va se passer.

Quelques jours plus tard je reçois donc le coup de fil, l'éraflure comme indiquée sur le papier de rendu du véhicule est trop profonde, il faut donc changer le pare-choc.

J'obtiens donc un devis avec un pare-choc avant pour un renault Master 3 à 420 euros(uniquement le prix du pare choc), est-ce un prix dans la norme ?

 
Relis bien ton contrat, des fois il y a des forfaits par type de dégât d'indiqués
Sinon le prix me parait pas aberrant

c'est ça, relis le contrat en général le plafond de franchise si t'as pas pris d'option est de 600/800€
 
(donc t'es en dessous)
 
et pareil 420€ (surtout pour un master vu que c'est gros je sais pas si ça joue) ça me semble pas déconnant, pour un PC de suzuki swift ya quelques années c'était +de 700€ avec peinture...

 
C'est uniquement le pare choc noir en plastique, pas de peinture. Sur google je les trouves autour de 150-200 euros..

 
Et la pose ?
Franchement c'est pas donné mais c'est pas du vol, faut qu'ils aillent déposer le camion chez Renault, faire changer le PC et aller le chercher.
Dans la pratique ils le changeront pas et ca couvre juste une décote si y'a ca comme dégats à la revente.
Les locations dtf c'est une machine à fric incroyable, je suis sûr qu'ils font plus de frics sur les petits dégats que sur la loc...

 
Le prix semble cohérent. Regarde ton assurance CB pour voir si tu es couvert, certaines excluent les utilitaires, mais il faut regarder quand même....

J'ai été bête j'ai payé avec une CB lambda plutôt qu'avec la MasterCard Gold qui possède une assurance sur les véhicules d'occasions.
Merci pour vos réponses.
Le gérant est compréhensif et me laisse le temps de faire des devis si je le souhaite. Il me laisse aussi le choix pour le paiement en une fois où en plusieurs fois.

 
Même les CB lambda de banques ont des assurances location, mais il faut regarder attentivement la brochure d'assurance/aller sur le site Visa/Mastercard....
 
Les seules cartes qui n'ont pas d'assurances incluses, c'est celles des néobanques comme N26 et Revolut, et même dans le cadre des néobanques tu peux utiliser Max qui est une carte gratuite avec les mêmes assurances qu'une "Premium".....
 
/HS

Pour un pare chocs qui ne sera pas changé...    
Ils refactureront la griffure à chaque location si le client ne la voit pas (vécu chez Super U : remise des clés dans un parking bien sombre en 2 mn chrono. Restitution du véhicule avec examen à la loupe pendant 1 h...   )
Infinite money

Bon comme prévu, Peugeot OSEF

Du coup faudra trouver une autre solution (bon pas pour l'instant vu que même où je suis en Europe de l'est, le pays est passé en confinement total).... Soit vendre un rein et faire réparer en concession pour 600-700€, soit tatillonner avec une pièce de casse à 100€ et tenter de trouver un garage qui peut la remonter et la télécoder (mais pour ça faudrait déjà parvenir à trouver la référence exacte dont j'ai besoin, merci PSA de mettre des bâtons dans les roues )....

Pour ce qu'on m'avait suggéré (tenter un réparateur de moteur de DAE), j'ai trouvé un mini atelier qui se dit spécialisé à 50km de chez moi, soit disant toutes marques, je tenterai après le confinement... voir s'il peut réparer en tant que tel ou trouver la référence puis monter et télécoder celle de remplacement, mais bon sans garantie de succès....

Un ami (celui avec la 307-guez ) m'a dit l'avoir réparé. Il a démonté le PCB de la DA par curiosité, puis "entretenu" le bouzin en changeant quelques composants après en avoir mesuré un ou deux à côté de la plaque (de mémoire capas chimiques et soudures un peu sèches, et peut-être un régulateur de tension qui a souffert).
Un autre (celui avec la C3-guez) avait réglé quelques soucis en séchant le PCB et en le bourrant de graisse diélectrique . Ca merdait toujours un peu de temps en temps, mais plus à chaque averse.

 
Intéressant , c'est donc possible  
 

Cross-topic moto, me permet de poster ici vu que c'est pas spécifique bécane    
 

Mécaniciens d'élite bonjour,

J'ai une Twingo de 95, moteur C3G, environ 120 000km qui me fait des pertes de puissance en charge, genre impossible de dépasser 70km/h en montée.

Suite à d'autres problèmes récents (résolus), j'ai fait une révision quasi complète avec vidange, changement des filtres à huile/essence/air, bougies neuves, capteur PMH, bobine et batterie. La tete de delco et les cables de bougies avaient été changés quand on a acheté la voiture il y a 5 ans et elle a parcouru moins de 10 000km depuis.
J'ai aussi démonté le boitier papillon hier pour le nettoyer, mais il n'était pas spécialement sale.

Avant la révision, la bougie du cylindre 4 était complètement noire et l'isolant cassé autour de l'électrode, les autres étaient juste vieilles. J'ai contrôlées les nouvelles hier après moins de 1000km, et les bougies 2 et 3 sont normales, mais les 1 et 4 sont déjà bien noircies (électrodes et isolant) voir un peu huileuse pour la 4.  

Quelqu'un aurait une piste pour la perte de puissance et les bougies noires ?
Merci d'avance  

Bonjour,
 
Tiens un collègue en Twingo.
 
Bon, de mémoire sur ce moteur C3G , il y a des cas de joints de queue de soupapes détériorés qui laissent passer de l'huile dans les cylindres.
Huile qui brûle alors, mais mal évidemment, et qui produit des résidus charbonneux sur les bougies.
C'est une première piste. Le problème étant que changer ces joints est une intervention lourde.
 
La sonde lambda de l'échappement est plus archaïque, vraisemblablement pas aussi robuste que sur les modèles ultérieurs de Twingo.  
Et ça pourrait correspondre à des problèmes de carburation (mélange trop riche, suie, donc bougies noires).
Cela dit, on devrait retrouver à peu près les mêmes symptômes sur les quatre bougies, vu que c'est une injection mono-point.
Dans ce cas, après nettoyage des bougies, un diagnostic des gaz d'échappement façon contrôle technique permettra de dire si le moteur carbure trop riche ou pas.
C'est une deuxième piste, peut-être moins probable, mais plus facile à résoudre : un changement de sonde lambda est plus simple.

A la lecture de la RTA, je penchais aussi pour la sonde lambda... Je vais la tester dès que j'ai un moment ! Merci  

 
aucune humidité dans le delco ?

Je ne pense pas, je n'ai pas ouvert car apparemment il faut changer le joint à la base du delco quand on le repose. Je n'ai plus de joint universel à la maison et en ce moment c'est compliqué d'aller faire des achats de ce type

perso j'avais du remplacer le pare vapeur qui tombe en tout petit morceau avec le temps par un joint en silicone de salle de bain

À voir l'accessibilité, mais ça peut se faire sans démonter la culasse. Il faut mettre de la corde par le puits à bougie pour ne pas faire tomber la soupape dans le cylindre et acheter ou bricoler un compresseur de ressort de soupape.

Quelqu'un serait me dire a quoi sert ce capteur ?

 
En bas, c'est connecté au triangle, et en haut, au longeron.
Sur un Puma 2020 avec option full LED.

Ca peut être un capteur d'assiette

 
Il ne manque plus que le jeu aux soupapes.  

Capteur d'assiette pour les xénons

pour les LED.

Ou les leds si il est equippé LED, en effet

Ok, merci les amis

 
 
 
Salut,une perte de puissance ça peut venir aussi  du capteur de pression admission, de la pompe a essence ,du régulateur de pression d'essence ou alors elle tourne sur 3 cylindres.
 

Tiens ça j'en ai par contre, pas bête
 
J'y songe aussi oui, mais je m'interroge avant de me lancer là dedans... Est ce que ça pourrait vraiment avoir une influence sur mon problème ?    

Ok merci  
Par contre tout ça n'explique pas les bougies noires ? A moins que les pertes de puissance et la couleur des bougies ne soient pas liées ?
 
Elle commence à me gonfler cette bagnole

Les bougies "noires" en question, elle sont juste "noires" ou "noires et grasses" ?

Je crois qu'une des 4 était un peu grasse...

De ce que j'ai appris autrefois, une bougie noire signifie : pas assez d'air ou trop d'essence qui arrive.
Si en plus, c'est gras, ça veut dire qu'il y a de l'huile qui se ramène en prime.
 
Ok, ça va probablement pas t'aider véritablement, mais ça peut donner des pistes
supplémentaires.

Bon, Je me lève tot pour être a l'ouverture pour faire les courses bi mensuelles, et bien sur la Mégane ne démarre pas le tableau de bord s'éteint au 1er essai du démarreur... Je lance torque, tension odb2 8v...

Je suis chez carrouf en vélo, je vois des chargeur de batterie absaar jusqu'à 120ah, un avec une tension max de 1amp, l'autre à 4amp, je prend quoi moi ?

Sinon un Bosch 3.8 amp mais à 65e soit le prix d'une batterie...

L'offre lidle n'est pas valable en ce moment ?

 
Selon l'âge de la batterie, change là directement que de foutre 65 balles dans un chargeur ....