Reprise du message précédent :
Ouais parce que j'ai roulé 2 ans et demi, donc 2 hivers avec un calorstat HS qui s'ouvrait trop tot, super agreable de pas avoir de chauffage dans la titine sauf a l'arret.

Ca a m'a l'air tres interessant, a surveiller ca.

 
Poulie damper!!!

bon, finalement j'ai vidangé et changé mes filtres (le filtre à air en avait besoin, à priori ...), on va voir ce que ça donne. fait juste chier de pas avoir changé mes plaquettes, mais je préfère avoir de bons freins avant de faire un long voyage
 
record à battre, 820 km avec un plein !
 
(R 19 moteur essence E6J, SP95, sur autoroute, réservoir ~50l )
 
FtY

avec quoi ?

Un réservoir de 100L

 
1200km
 
Avec la meganne 1.9 dci 120

 
C'est ce que je fais sur route à 90, conduite cool avec 60 L de 98, sur mon F2N

piti moteur ?

ah, celui qu'il faut conduire au rupteur ?

starter ça veut rien dire, choke, si.

hello !
 
Dites moi les gens, javais déjà posé ma question mais elle est passé un peu à travers de vos messages
 
J'ai une 206 hdi qui vient de passer les 20 000.
Depuis quelques pleins, j'ai une perte de kilométrage, et une hausse de conso de temps en temps.
Sur certains trajets, la conso est normale, le jour d'après, ça augmente allez savoir pourquoi, alors que je ne change pas ma façon de conduire.
Je fais aussi toujours mes pleins au même endroits.
 
Est ce que vous savez ce qui pourrai etre en cause ?

Ne te fie pas a la conso en direct

sur ma fiat avec ligne perce si tu enclenche la clim tu perd 25cv min et un paquet de couple ...

+1 pour le bouffage de puissance de la clim
meme sur 112cv, elle bouffe considérablement l'inertie du moteur, surtout en dessous de 2500tr. le compte tour redescend egalement plus vite, ce qui fait que le timing pour passer les rapports sans accoups change lui aussi
 
et +40% de conso en ville si jlaisse en mode auto

la clim ça fait du frein moteur
 
sur la twingo ça se sent vachement quand elle se déclanche, t'es en plein acceleration, tu entends un ptit "tac" et hop, ça n'avance plus

Bonjour je cherche désésperement une foto ou une explication sur komment monter éléctrikement un moteur de mobylette car je débute dans sa

tu cherches pas aussi un bouquin sur le français ?

 
Toute façon avec leurs clims sur des vieux 1.1L, on va pas loin
 
Surtout pour cke ça refroidit
 
Sur les anciennes américaines, 6 litres de moteurs, et une clim qui pourrait garder les glaces au frais dans l'habitacle      
 
(bon 30L au 100 aussi   )

Je vois aucune différence avec ou sans la clim' sur la Vel Satis

Les clim' sont toujours plus puissantes aux Etats-Unis, il faut dire qu'il y fait plus chaud aussi ...

Ca dépend pas mal de la technologie du compresseur de clim quand-même.
Y'a des clim qui sont pas gênantes sur des moteurs 1.2, et qui sont efficaces.
Et y'a des clim qui pompent plein de puissance, qui font consommer à mort, sans refroidir mieux que les précédentes.
 
L'idéal serait aussi que la clim se désactive automatiquement quand on appuie à fond à très bas régime.

Il faudrait un alternateur énorme vu ce que ça tire un compresseur électrique, plus recharger la batterie en même temps ...

la prius a une clim electrique
 
pour les voitures normales ca sera lors du passage au 48V

Par contre, sur la Prius, le chauffage est couplé au circuit de reffroidissement du moteur thermique, autant dire que si tu roules en ville, tu vas pas voir beaucoup la couleur du chauffage  

Vu la puissance que ça pompe, on ne pourrait pas compter sur la batterie pour les alimenter + de quelques instants. Et là aussi, pour pas que le gros alternateur pompe trop de puissance, il faudrait le désactiver.
 
En gros, quelque soit la technologie, il faut toujours désactiver quelquechose si on veut pas que ça pompe sensiblement quand le moteur fournit peu de puissance.
A moins de faire un compresseur sous-dimentionné, qui pompe peu de puisance à bas régime, et qui n'est pas efficace dans les bouchons.

en fait, y a des clims bien gérées electroniquement, qui désacouplent l'embrayage automatique en dessous d'un certain régime, ou quand le refrigérant est suffisement froid.
la clio dci (au moins la 80) est comme ca, mais ce n'est pas nécessairement le cas sur toutes les voitures de toutes les marques

Les 2000W théoriques en crête avant de cramer les HP?
Qui saturent avec une puissance réelle de 100W qui suffit à rendre sourd, et qui ne pompent même pas 50W en moyenne?
 

Ben si, le moteur est toujours maintenu à la bonne température. Parce que le faire tourner à froid consommerait davantage, et donnerait un confort de chauffage inacceptable pour une voiture de ce prix.

C'est très répandu de couper le compresseur ou de diminuer la puissance quand il fournit suffisemment de froid, du moins pour les compresseurs modernes. C'est ce qui fait que ça consomme beaucoup moins que la génération précédente.
Ca permet aussi d'en mettre un assez puissant pour fournir du froid au ralenti dans les bouchons.
 
Mais j'ai pas l'impression qu'il y ait beaucoup de modèles qui le coupent en cas de besoin de puissance à bas régime. Enfin c'est peut-être + fréquent sur les turbo diesel, ce qui serait assez logique pour ne pas les rendre athmatiques au démarrage.

la dci 80 coupe a bas régime en cas d'appui sur l'accélerateur (mais reste embrayé au ralenti genre au feu rouge) ou en cas de demande "pleine charge" quelque soit le régime (souvenirs de la RTA de la clio dci 80 d'un pote)
 
ma xantia coupe que dalle, ca m'a deja fait caler plus d'une fois

Heu, c'est a ce point ce que vous dites sur la clim? :|
 
Je savait que ca tirait, mais a ce point, je suis surpris quand meme...
 
La seule voiture que j'ai conduit avec clim, c'est la 406 Ph1 TD 2.1l de mes parents, clim ou pas, c'est la meme chose, j'ai jamais rien senti hormis le ralenti qui baisse quand le compresseur s'enclenche.

 
2000W c'est 165 A sous 12V, il faut catenaire pour supporter ça en continu.
La battere elle va vite degager avec ça, car au ralenti, il doit charger dans les 200 W
 
avec P=U²/R
Sur un Hp de voiture de 4 Ohm, ça fait 36 W crete à crete, donc 18 w theorique max ; tendu d'arriver à 2000W...

D'après les essayeurs, le confort de chauffage est justement inacceptable, après je ne sais pas ce que leur avis vaut.

Comment ils font d'ailleur les kékés avec leur kilos de son dans leurs "auto" (enfin, j'appelle plus ca des auto mais bon ) car je voit mal une simple batterie alimenter tout leur brouzouf d'amplis et de sub a la con.

Ouais ouais on sait, tout progrès est mauvais

Ils mettent le moteur

Ouais mais meme, j'ai du mal a imaginer meme un alernateur fournir du jus a tout ca...
 
Encore, tu me dirait qu'il aurait un groupe electrogene caché je sais pas ou, mais meme avec le moteur, ca me parait juste a moi...

C'est pas ce que je vois dans les avis d'utilisateurs. Et le moteur thermique de la prius est maintenu à température en permanence, quitte à tourner pour rien.
 

La puissance réelle moyenne n'a rien à voir avec la puissance de crête annoncée et calculée d'une manière foireuse.
 
Ca me rappelle des vieilles enceintes pour PC, avec marqué 80W en gros dessus, et à l'intérieur des HP de 0.5W

C'est bien ce que je disais, je ne sais pas ce que leur avit vaut

 
Ce troll baveux

Je sais bien que la puissance est fausse la plupart du temps, mais quand tu voit ces kéké faire des concours de dB, heu, il en faut des Watts pour arriver a de telles pressions sonore, quand je voit que moi avec mon petit poste cd mp3 j'arrive a faire faiblir les feux au ralenti si je met trop fort...  

Mais non tu sais bien, on conduit mieux quand on sue comme un porc par 35°C