Reprise du message précédent :

Mais non tu sais bien, on conduit mieux quand on sue comme un porc par 35°C

Heu voir plus meme dans la voiture parfois...

Il faut pas grand-chose pour faire faiblir les feux au ralenti, l'alternateur a déjà du mal à fournir la puissance qu'ils consomment sur certaines voitures.
Mais on ne descend pas à 12V en général, c'est juste que l'alternateur n'arrive pas tout à fait à fournir 14V. Tant qu'on descend pas en-dessous de 13V, on ne pompe réellement sur la batterie.
Y'a aussi le problème de la taille du cable d'alimentation, s'il est trop faible on verra une baisse de tension (sur certains éléments uniquement) lors des "boum boum", sans que cette baisse de tension soit sensible au niveau de la batterie.
 
De toutes façons la batterie est capable de fournir 2000W, et on met rarement le son à fond pendant des heures sur ce genre d'installation, donc elle n'a pas le temps de se vider.
 
Sinon, dès qu'on roule un minimum, l'alternateur fournit + de 500W, et il arrive à sa puissance maxi avant d'atteindre le régime maxi.

Ok, je pensait pas que ca fournisait autant une batterie et un alternateur.

sur les vitres electriques y'a pas de contact de fin de course ?

j'ai une question conne, ça exste un loueur qui accepte de louer à un moins de 21 ans ?

Pour un travail la mairie avait réussie à trouver un seul loueur qui acceptait .
Mais je m'en fous j'ai des potes loueurs

bon, y'a bien un contact sur l'accelerateur qui coupe la clim.
par contre faut vraiment être debour sur la pédale pour que ça fasse qlque chose

En même temps, si t'appuie pas à fond c'est que la puissance te suffit normalement. S'il fallait couper la clim à partir d'une charge moyenne, tu crèverais de chaud à la moindre côte.

non ca n'existe pas    
Concernant les clim et la gestion de la puissance moteur, celle de la focus 2 TDCI est divine, chez PSA ils font aussi de bon reglages afin de garder toute la patate niveau moteur (excepté sur les picasso...)
 
PS: Ford Focus 2 rulz, c'est un tank cette voiture, elle est quasiment indestructible, a un TDCI qui pete la forme et une assez bonne ergonomie (dépend des versions   )

En meme temps comment peut tu dire d'une voiture aussi recente que c'est indestructible...
 
20 ans apres oui la tu peux avoir un avis sufissament eclairé et long pour en savoir quelque chose, mais la...

on a des compresseurs de clim à géométrie variable maintenant

ptin je suis plus dans la liste du 1er post
 
- Citroen visa 1.1l essence 1986
- Austin mini 1l essence 1989
- Renault Clio II 1.2l essence 8 soupapes 2006
- Renault Trafic fourgon 2.1l (J8S) diesel 1992
- Honda CB500 de piste 1998
 
ça sera tout, j'met pas le 806 de ma mere

Parce que je me suis fait tamponner par une gronasse qui etait en renault espace, elle m'a tapper à l'arriere
moi: rien    
elle: calandre avant detruite, radiateur enfoncé    
Et elle me suplie de pas faire un constat (la caisse n'etait pas à moi    
Je pensais ma focus defoncé, elle n'avais RIEN, pas une rayure

Là y a pas de soucis, la clim c'est pas un progrès  

Olà !
 
je suis en train de bosser sur mon trafic recement acheté, un bon tas de rouille (notez que si la rouille vallait qqch, je serai riche ! )
 
Enfin.
 
Mon gros pb : à l'arriere, il y a une traverse de la superstructure qui relie les 2 poutres principales du chassis et va jusqu'aux côtés de la voiture, en servant d'ancrage (un des 3 pts) pour une extrémité des lames de suspension arrieres.
 
Au précédent CT, il avait été noté que cette traverse était endomagé, fêlée et cassée à un endroit.
 
Comme je bosse bien, et que je le dérouille en ce moment, j'ai commencé à le soigner de ce côté, et surprise ! En gratant le mastic thermodurcicable, et la peinture, j'ai vérifié l'expression "tenir que par la peinture" : plus rien de solide, que des paillettes de rouille... j'ai tout dégagé ou presque au couteau et au marteau.
 
Bilan : reste plus rien de la traverse sur les côtés...
 
Et dire que ça avait passé le CT, point à surveiller et réparer, mais ne nécéssitant pas une contre visite  
 
Ma question : ou trouver sur le net ou ailleur la référence de la traverse en tôle pour la commander au taff et la ressouder (je prendrai la traverse complete, la couperai et réparerai juste les côtés).
 
Qqes photos là, j'en met une ou 2 :
http://bibidu.free.fr/temp/trafic/
 

 

J'ai déja refait l'intérieur, s'cool d'avoir une copine que ça dérange pas de bricoller, et qui peint bien
 

(ponçage, grattage, traitement à l'acide phosphorique, nettoyage et blanc anti rouille)

Tu la refait toi meme avec de la tole la traverse.

Oua, c'est un traffic de piste ?
C'est etonnant qu'il a passé le CT, tu n'as pas peur dpour la prochaine fois ?

trop galere a plier, et ça me gonfle rien que l'idée de jouer du marteau pendant 2h.
J'aurais encore été à l'IUT, je l'aurai fait à la plieuse numérique, mais je n'y suis plus
 
Par contre, je bosse chez renault, donc je peux avoir la traverse a bon prix, mais je sais pas s'ils auront la ref
 

ouep pour la moto de piste.
 
Etonnant comme tu dis !
Juste mentionné "fêlure et cassure sur traverse".
Une traverse plus en avant, j'aurai rien dit, elle tiens juste la carrosserie, mais celle la elle tiens l'essieu arriere quoi
 
Il a pas le CT là, donc je le refait nickel pour aps me faire recaller.

Non

C'est déjà du bon boulot, bonne chance pour la suite !

non, la coupure par le systeme anti-pincement se fait par la brusque augmentation d'intensité lorsque le moteur force en bout de course ou lorsqu'il est bloqué par un obstacle

ça j'ai remarqué, le régime du moteur retombe mechament

Merci !
 
Je pense que je vais le réhausser encore plus, déposer la ligne d'echappement et y aller a la disqueuse le WE prochain
 
Va me falloir 1l d'acide phosphorique aussi

Tu l'as eu pour une bouché de pain, j'imagine ?

1900€, 1992, 110 000km
 
normalement, pour ce prix, il a 250 000km sur les annonces. PAr contre, ptet moins de rouille
 
On ne m'y reprendra plus a ne pas acheter sans CT, pour faire une "petite" économie...

pas si simple; elle n'est pas en U, mais en "UV"

 
A quand meme !!!
 
Mon oncle vend un J5 / 250 000 Km pour pas grand chose, alors je suis un peu étonné.

     
 
J'en aurait meme pas donné 500...

j'avais lurké la centrale avant, pour ce prix il avait le double de km.
 
Enfin, aux vues de la rouille, j'aurai du négocier, mais j'ai vu le pot aux roses apres coup...

salope
 
qqn s'y connais en recours apres une vente et "vices cachés" ?

là pour le coup cpa vraiment caché

d'ou les guillemets
 
Demain j'appelle la vendeuse voir pour un arrangement, au vu de ce que vous estimez s'cheros
 
Faudrai que je passe chez un carrossier avoir un devis avant

vous êtes durs pour le prix, je viens de faire un tour sur la centrale pour vérifier, vu que la côte VU est payante.

 
Pour les km du mien (1992, 110 000km), faut taper dans les 3000€.
Pour mon budget (-2000€), il a 2 fois plus de km, et je connai spas l'etat...

Il vaut mieux preferer quelque chose de kilométré mais entretenu regulierement et en bon état qu'un truc qui a pas roulé et qui a bien eu le temp de moisir.

c'est sûr !
 
Niveau moteur ça va, entretenu régulierement, même si j'ai été surpris du volume d'huile que j'en ai tiré à la vidange, un peu léger.
 
Par contre la caisse, bah elle fesait des marchés avec, donc pets d'autres vendeurs peu scrupuleux, vol des retros et pare chocs.
Les retros et feux, ainsi que les pare chocs ont été remplacés, ils sont neufs, mais visiblement elle a roulé longtemps sans pare chocs, et elle a touché (ou s'est fait toucher) ce qui à abimé la carrosserie exposée...  
 
la suite, rouille, etc ...

 
Comme dit alfox, ya pas que les kilomètres qui comptent
 
edit: le nombre de véhicule qui vont à la casse parce que le moteur a vraiment laché tout seul, ça doit pas être beaucoup à mon avis. En général, c'est plutôt le reste qui crève avant, ou alors c'est que le proprio a tiré dessus comme un goret, que ça a foutu en l'air le joint de culasse, et qu'il a continué, et là en effet, y aplus rien à faire.
 
Mais c'est surtout en F1 qu'on voit des soupes de pistons et des moteurs broyés, en utilisation normale, ça doit être plutot rare (non j'ai pas de stats )
 
edit: et comme tout le reste se change autour, ben dans ce cas là, plus vraiment de problème

bah quoi qu'il en soit, je suis proprio de ce tas de rouille, et je compte rouler avec, donc je vais le restaurer
 
Concernant le moteur, en général ils sont changés en echange standard, un véhicule comme ça c'est usé jusqu'a la moelle

Hop là, manuels de réparation et d'atelier téléchargés

je bosse chez renault, j'ai qu'a parcourir un site intranet pour les avoir
 
(pour mon usage perso, pas la peine de demander )