Reprise du message précédent :

J'utilise cette méthode, éponge magique et produit à vitre, à l'origine le "gras" avait du mal à partir et parebrise nickel avec cette méthode.

Sur le principe je trouve ça carrément honteux mais de ce que tu me dis c'est pas si rare donc ok ...

Perso le jour où j'achète une caisse neuve et qu'il faut que je m'amuse à la finir moi même je tirerai un peu la gueule très honnêtement

bah au moins tesla ils prévoient que tu puisses poser les joints. renault, ils prévoient meme pas le joint, donc tu te retrouves avec l'espace entre la carrosserie extérieure et le joint d'habitacle à l'intérieur de la porte tout dégueu...

Faut arrêter de défendre tesla sur le coup, ils suffit que leur ingés anticipent le problème, il fait -35° dans certains zones aux USA donc j'imagine même pas le bazzard...
 
Il suffit d'ajouter une résistance chauffante dans les poignées voir des gaines chauffantes autour des portières en option si on veut pousser le truc... Tu les active 5 min avant à distance et c'est réglé.. Et pourquoi le second joint n'est pas mis de série? Je vois pas ou est le désavantage pour que ça reste une option

Tout ça me fait penser aux portes arrière de la Xsara qui vont jusqu'au passage de roue, contrairement à l'énorme majorité des voitures.
 
L'intérieur de la porte au niveau de cette jointure est très vite dans un état immonde si jamais tu passes sur des routes un peu dégueulasses.

Les joints qu'il rajoute ne sont pas obligatoire. Je ne pense pas que cela soit une option officielle Tesla. C'est un kit vendu sur amazon.
 
Sur plein de voiture il n'y en a pas.
Sur amazon/aliexpress tu a plein de kit de ce type pour plein de voiture.
 
Par exemple pour ma voiture tu trouve des kit pour recouvrir les vis a l’intérieur des portières.
https://www.aliexpress.com/item/328 [...] b201603_53
 
ou alors des caches pour les crochets des portes.
https://www.aliexpress.com/item/400 [...] b201603_53

 
 
J'ai passé du temps cet après midi pour mon problème de feu arrière qui ne fonctionne plus du tout (206 1.6i de 1999):
- changer les 3 ampoules:    
- poncer toute la rouille:    
- j'ai branché la platine en panne  sur le côté fonctionnel:    (je sais pas si c'est intervertible?)
- bouger un peu l'ampoule au cas où ça ne fait pas assez contact:    
 
Je vais donc aller dans une casse demain pour essayer de trouver une platine fonctionnelle. La pièce neuve n'est pas très chère mais souvent en rupture de stock sur oscaro, yakaroulez, autodoc... J'ai trouvé sur webdealauto: j'ai un magasin dans ma ville mais il ferme pour 15jours à partir de demain soir   . J'ai trouvé le site carpardoo.fr mais je ne connais pas du tout, est ce que vous avez déjà passé commande chez eux?
 
   
 

La masse de la platine est OK ?

 
Je pense que c'est ça le souci, mais je ne sais pas comment la tester, une méthode?

Tu peux tester avec un fil entre la platine et une partie métallique de ta caisse.

 
Je l'ai fait mais sans succès ou alors je n'ai pas "piqué" au bon endroit. J'ai aussi voulu voir avec un multimètre si j'avais quelque chose au niveau du connecteur mais le bout de la sonde du multimètre devait être trop épaisse, je n'avais rien (ni sur le côté fonctionnel).
 
C'est pour ça que je me demandais si mon test de brancher cette platine sur le côté fonctionnel était une bonne idée (pas d'incompatibilité gauche / droite).

Si ça fonctionne pas en branchant à la place de celle qui fonctionne, t'as pas besoin d'autres tests. Normalement les 2 côtés sont câbles pareil.

 
   bon ben plus qu'à acheter cette platine.  
 
Faut vraiment que j'arrête de procrastiner, je suis sûr que je roule sans le feu ARG depuis des mois et je sais pertinemment que mon CT est la dernière semaine de l'année, mais je ne contrôle rien quand il fait beau et je gagne le droit de bricoler en urgence en me les gelant.    /HS

Rassure toi, 90% des Français font la même

 
Ça va encore comme réparations. Va bosser sur des freins en hiver sans abri, ou changer un roulement, ou un embrayage.    
 
Miam ces bons souvenirs.  

 
   Attendons le résultat du CT.
 
J'abuse un peu, cet été, j'ai rénové mes phares parce qu'on m'avait fait la remarque au précédent CT. Au moins une chose que je n'aurais pas à faire.    
Par contre, j'espère que les rotules de direction n'ont pas trop pris de jeu depuis...  

C'est la fiche qui est à nettoyer. J'ai eu la même.
Est ce que tu as bien vérifié au multimètre les contacts?

Question mécanique auto : mon liquide de frein est noir. Je l'ai fait y a quelques mois c'était transparent.
 
Y a 2 semaines j'ai fait changer disques et plaquettes, sans purger. Je me demandais si d'une manière ou d'une autre ils auraient pu "salir" le liquide ?

C'est ton liquide dans les durites qui est remonté et il est dégueulasse. Fais purger tu seras en sécurité d'autant plus avec disques et plaquettes neuves

Ok merci bien

La partie en gras, ça veut dire quoi ? Parce que si t'as fait un changement de liquide via la procédure normale ( vidange du bocal puis purge) c'est juste impossible que ce soit du liquide remonté des durites.

 
La fiche côté voiture ou côté optique?  
 
Côté voiture j'ai l'impression que la pointe du multimètre est trop grosse pour mesurer (j'ai fait l'essai sur le côté qui fonctionne pour être sûr). Et je ne sais pas quelle valeur je dois obtenir: je m'attendrais à une alternance pour les clignotants.
 
Côté optique, c'est propre mais j'ai quand même nettoyé, sans résultat.

J’ai fait des photos sous le siège de la mégane. Les sièges sont mécaniques (pas de réglage électrique) et pas chauffant non plus. Pour tant il y a au moins 3 connecteurs, lequel correspond à l’airbag et nécessite d’être soudé:
 
Au sol:

 
Sous le siège:

 
Celui-là est à l’avant du siège, je suspecte que ce soit celui-là le fautif:

 
Certains parlent d’un cable qui part à la ceinture, est-ce encore un autre que ceux ci-dessus?
 
L’accessibilité va être compliquée, je pense démonter le siège et travailler tranquillement sur une table.

2008 récupérée ce week-end, le moteur est bien neuf, 260€ à payer (pour les consommables) vs 4500€ si Peugeot n'avait pas pris en charge. Sur ce coup le service client Peugeot a vraiment été bon, même si au début on a cru qu'ils voulaient nous laisser en plan et si on a quand même de sérieux doutes sur la fiabilité des moteurs PureTech...
En combo on avait la pédale d'embrayage qui grinçait maintenant plus rien

Sur ma fiesta c'est le câble orange de la dernière image. Je devais changer le siège donc j'avais de quoi tester...

T'as plus qu'à la revendre

J’ai branché un elm327 pour diagnostiquer l’airbag mais la mégane ne donne que les infos du calculateur moteur.
 
Vous avez une interface CAN Clip à recommander?

Feu arrière fonctionnelle.
 
J'ai trouvé un mec qui m'a vendu le feu complet pour 10€ sur lbc.   Et en prime, en discutant avec lui il m'a expliqué être dépanneur / mécano à domicile, super sympa, je vais peut être lui confier la voiture si des défauts remontent au CT.  

C'est pas un soucis de voiture mais c'est ton interface qui est pourrave ( comme tous les elm c'est du basique/merdique)

Can clip y a qu'un modèle et ça ira que sur Renault, Dachiasse et éventuellement Nissan.

Si tu veux un truc un peu multimarque, t'as la copie de la Delphi DS150e,  Actia ou Autocom

Comme quoi, ton diag était bon contrairement à ce que certains t'affirmaient ici

Maintenant je dois retrouver la fiche Airbag sous le siège, le voyant se met à clignoter après 30 minutes environ. je suis certain de l'avoir déjà nettoyé pour le même problème, mais je ne la vois plus.  

Bah en fin de compte avec un moteur neuf c'est comme si on avait une caisse neuve, autant la garder encore un peu... Et le nouveau moteur est garanti 1 an

J'ai eu ça sur feue ma 206, au début je passais tous les contacts d'ampoules et la connectique à la paille de fer mais finalement j'ai pris un phare d'occaz, problème réglé.

edit: ultra burn

Perso, après avoir testé un modèle venu de Chine et qui n'a jamais fonctionné sur la
demi-douzaine de PC que j'ai essayé, j'ai fini par prendre ce modèle-ci : https://www.amazon.fr/gp/product/B0 [...] le_o02_s00
 
RAS et testé sur une bagnole française et canadienne sans aucun souci. J'ai pu faire tout ce
que je voulais faire avec.

Merci pour vos réponses les gens, quelque part ça me rassure

Y a un soft fourni avec?

Mon elm marche très bien. Les constructeurs ont seulement l’obligation d’ouvrir les données moteurs. Pour le reste il faut une interface et le soft qui va bien.
 
Ton elm est reconnu par Clip (et Diagbox pour PSA)?

Il y a un petit CD avec, mais je ne l'ai jamais lu car pas de lecteur CD.
 

Je n'en sais rien, je ne les connais pas et d'ailleurs, j'ai une Renault.
Par contre, j'ai essayé quelques softs tiers, et ils passent tous. Je n'ai plus les noms
en tête, faut que je rallume le laptop vu qu'ils sont dessus.

pour lire un airbag et un abs il faut déja un soft très avancé, généralement la box du constructeur ou des adaptateurs assez cher.
 
Perso j'en ai un qui peut le faire (obdlink LX) mais il coute cher, et en bonus on doit prendre une licence pour la voiture qui est payant aussi.

Sur Renault avec un ELM et DDT4All tu accède presque a tout.

des avis sur les péteuses electriques ?
 
je viens de démonter 2 rotules de suspension (montage PSA avec le corps de la rotule vissée dans le pivot
on en a chié comme jamais, c'est venu qu'apres plusieurs grosses chauffes et un bras de levier long cmb, le tout bloqué dans un étau qui a pris cher au passage
 
ce serait pour ce genre de situations précisément, le coté monter une roue sans effort j'osef un peu
et pneumatique j'ai pas le compresseur qui va bien

 
la choc ne fait pas des miracles non plus, de temps en temps tu seras obligé de chauffer.