Reprise du message précédent :

 
la choc ne fait pas des miracles non plus, de temps en temps tu seras obligé de chauffer.

J'avais hésité à en acheter une (Parkside 500Nm ), au final je continue avec ma barre en Chinoisium de ~80cm, et mon corps de crevette qui permet de mettre 500Nm (en fait pas vraiment, vu que la douille n'est pas toujours bien alignée avec l'écrou ).

J'avais utilisé une péteuse électrique (Hilti SIW-22 ), c'est pas mal quand il n'y a pas un pet de rouille, mais c'est plus lourd et moins maniable qu'une péteuse pneumatique.

Perso, ça ne m'a paru assez équivalent à un coup de visseuse puis un serrage avec un gros cliquet 1/2", mais avec le confort de ne pas devoir tenir le truc qu'on visse/dévisse (poulies, roues). En comparaison, la péteuse pneumatique, c'est plus équivalent à taper comme un débile sur une rallonge .

(THX la garantie à vie des daubes de Casto ).

J'ai une péteuse Riobi
C'est bien pour le classique
J'ai été emmerdé sur la Laguna pour démonter le support d'étrier, la péteuse était trop grosse
 
Par contre elle m'a bien aidé sur les disques de freins arrière…
 
Au final j'ai investi dans une péteuse pneumatique pas très chère compacte KS TOOLS qui me servira dans les lieux plus exigus.

Fuite d'eau au niveau du plafonnier après un changement de Pare-brise sur ma Prius 4.    
 
Faut tout refaire ?

Oui.  

Non.

Petite retouche au Rubson salle de bain.  

Fais chier, ils ne savent pas bosser chez Toyota.

J’étais en train de regarder ddt4all. La mise en oeuvre n’est pas trop compliquée? Sur les vidéos ça a l’air d’être linux qui se met à la mécanique  

Je te rassure, chez Mondial Pare-brise, ils avaient remonté ma grille d'auvent à l'arrache, en plus d'un bras d'essuie-glace trop bas.  

T'aurais du le faire toi même  

J'y suis déjà retourné pour le capteur de pluie qui ne fonctionnait plus et l'essuie glace gauche qui tapait contre le montant.  

J'aurais dû laisser comme ça surtout.
Tout ça pour un petit éclat.  

scotchorange et t'es pépère.

Sérieusement ça marche comment l'étanchéité ? Y'a un joint ? Je croyais que c'était collé.

Ça me rappelle le taf de merde du Cargloush de Brie comte robert. 2 largeur de colle sur les parties latérales du PB. Une pour le PB mais trop à l'extérieur donc la colle avait carrément bavée et l'autre pour tenir les moulures dont ils avaient défoncé les clips.
 
Je m'étais bien amusé à tout démonter sans faire trop de casse

Fallait faire injecter la résine invisiblemaispastrop
 
Plus sérieusement, les parebrises ça peut vite être la merde. Entre la colle qui peut être pleine de bulles, le parebrise qui colle pas on sait pas pourquoi et le manque de technicité, ça a vite fait de foirer... Et ça c'est sans compter les diverses "gammes" de colles qui vont du t'esjamaisemmerdé a t'asunemerde1batondecollesur2.

Résine pas possible, car dans le champ de vision.

C'est moins facile que canclip mais ça marche.

 
Collé, d'ailleurs j'ai jamais compris après avoir fait changé le mien, il me semble avoir plus de bruit d'air a haute vitesse

Y a les 2 en fait. Collé ou jointé. Maintenant c'est de plus en plus souvent collé, mais fut un temps la norme c'était les PB jointés

Hello, j'ai besoin d'être rassuré
 
La voiture m'a fait des trucs bizarres, tout le tableau s'est mis à clignoter, j'étais même pas sûr que les feux de détresse fonctionnaient. Ça a pas dû durer longtemps mais mais ça m'a paru interminable. Après j'ai eu 3 défauts :
Affichage tableau de bord inopérant
Ceux de voiture non fonctionnels
Voyant SRS
 
Là je me suis arrêté sur une aire histoire de récupérer un peu et vérifier, les feux fonctionnent bien. Simple variation de tension, batterie peut-être un peu faible qui peu expliquer ça ? Si c'est ça, comment je pourrai retirer le voyant SRS, débrancher la batterie et se faire toucher les fils pour vider le calculateur ?
 
Ça fait tout drôle, j'ai eu un peu peur, ça m'a perturbé dans la conduite

Après avoir redémarré, il ne reste plus que le voyant SRS

C'est une Mercedes des années 2000. Il est là le problème.  

Belle mémoire, 2003 très exactement

J'ai réussi à rejoindre ma destination mais ça a recommencé et c'est franchement gonflant, de nuit je vois plus le tableau de bord, donc la vitesse, je sais pas si mon clignotant fonctionne quand je l'active, c'est sapin de Noël sur mon tableau de bord de manière aléatoire  

Je sais pas si c'est dans ma tête mais j'ai cru voir les feux baisser en intensité quand ça le faisait et l'autoradio se coupe, redémarre...

Il fonctionne très bien avec l'ELM dont j'ai donné le lien.
 
J'ai même pu modifier un paramètre d'un calculateur qui n'est normalement pas accessible à
un utilisateur lambda, mais je n'en dirai pas plus ici.

Ok, je vais essayer avec le mien pour commencer. C’est seulement pour lire les codes d’erreur airbag.
 
Autre question: joint spi de vilebrequin à changer ou pas? 207 THP. Elle mange pas mal d’huile, mais sur un THP c’est presque normal donc dur à dire.
 

Il faut cliquer sur la photo pour la voir en haute résolution. Elle a été prise après nettoyage. C’était tout gras et noir avant.

Premier réflexe. Vérifier la batterie. Souvent la cause des sapins de noël sur le tableau de bord. Sinon une infiltration d'eau ça arrive souvent sur les Mercedes de cette époque.

Merci, bien sûr j'ai pas pris mon voltmètre alors que tous les autres outils sont dans la caisse  

Je crois que je peux passer par l'ordinateur de bord pour vérifier et je vais utiliser le chargeur de mon père pour mettre la batterie à bloc avant de rouler 30mn dans le coin pour m'assurer que ça se reproduit plus.

Si je dois chercher une infiltration d'eau, je fais comment ?

La caisse a fait pas mal de bouchons ces derniers jours et a dormi dehors alors qu'actuellement c'est parking souterrain et route.

Non si il n'y a pas des goûtes d'huile qui se forment c'est bon. C'est toujours un peu sale c'est normal.

Il n’y avait pas de goutte d’huile formée, mais c’était clairement gras, donc ça vient forcément du moteur. Je serai vigilant et contrôlerai tous les 3 mois.

 
ça me semble quand meme bizarre, parce que moi j'ai un ELM et j'avais plein de trucs visibles mais pas modifiables sur la lagII (j'ai pas encore branché sur la lagIII )

J'ai fait 2h de route hier dont de la bonne circulation une partie du temps, 30-60 dernières minutes incluses. J'ai pris la tension via ordinateur de bord du coup, il fait 12 degrés, j'ai 12,3V. J'ai pas pensé à regarder à combien ça tombe au démarrage, autour de 9 et ça remonte ensuite pour se stabiliser à 14,5V, que je sois au ralenti ou pas (toujours via ordinateur de bord en l'absence de mon multimètre).
 
La batterie actuelle c'est du 70 Ah / 640A, ça me semble un peu faible    
 
Décembre 2013 aussi. Là elle est en programme régénération en attendant.

batterie de 2013, peut-etre à changer voir si ça résoud le problème
 
6 ans pour une batterie (surtout de diesel, surtout l'hiver), ça semble pas forcément déconnant de dire qu'elle a bien vécu

Avant de tirer des conclusions et faire des dépenses, je te conseille vivement d'attendre d'avoir un multimètre sous la main

Sur ma Zoé et l'on espace 4 j'ai quasi les mêmes fonctionnalités.

Il me tarde de le récupérer

Faudra que je vérifie les mêmes valeurs ? Je viens de vérifier, la batterie d'origine c'est 100 Ah et 760 A, donc j'ai bien une batterie plus faible.

Et accessoirement le garage a pas remis la cale de maintien, elle peut potentiellement se balader

Tu serais pas allé chez Spidy ou Merdas?
 
Ils avaient tenté de me refourguer une batterie moins puissante au titre que "monsieur l’ampérage est inférieur et la batterie plus petite parce que les batteries de nos jours sont plus puissantes qu’avant". 150€ la batterie quand même.
 
Pour trouver la batterie aux specs les plus proches de l’origine sans payer le prix d’origine j’étais aller chez Carrefour (80€), et elle toujours après 3.5 ans.

J'avais trouvé une petite Varta Silver (54Ah-530A) à 70 balles sur batterie megastore.  
Mais avec quelque chose de proche de l'origine (50Ah-420A), de marque Hankook, de mémoire, j'aurais pu m'en tirer pour 40€. Les prix avaient l'air honnêtes.
Tension à la réception : 12.8V.

La batterie est de marque eurorepar, je suppose que ça a été fait dans un garage du même nom. C'est antérieur à mon achat de la voiture par contre, donc j'en sais pas plus, j'ai pas souvenir de l'avoir vu dans les factures

Bonjour à tous,
 
Voici la photo de la rayure sur le disque du paternel...

 
Vous en pensez quoi ?
1) ça peut rester comme ça?
2) Il faut absolument changer ?
 
La rayure fait le tour du disque, la profondeur est de l'ordre du demi millimètre  
 
Sachant que les disques et plaquettes ne sont pas usés