Reprise du message précédent :
Ouais enfin, un niveau de liquide de frein bas, faut checker les plaquettes. Si les plaquettes sont neuves, y'a anguille sous roche.

oui ou alors ca fait 100 000 km que ca n'a pas été changé

J'ai vu un passage là-dessus dans le manuel d'un Audi Q3.

Alors c'est probablement écrit dans celui d'une A8L.

edit : j'en ai trouvé un. C'est conseillé. Ils disent juste de ne pas trop attendre entre 2 permutations, car ils s'usent bien sûr, différemment.

J'ai eu le coup avec ma Twingo il y a 2 ans, le comportement routier était devenu merdique, surtout les 300 premiers km. Direction floue, etc. J'étais à 2 doigts d'en commander 2 en urgence.
Tout est rentré dans l'ordre rapidement ensuite.

 
Je me suis retrouvé con quand j'ai cherché la pompe à gazole sur ma caisse.
 
J'ai une odeur de gazole qui diffuse quand je met la ventilation en marche.
 
Je vois bien le filtre, la poire d'amorçage mais je me demande où est le reste.
 
L'idée ce serait de resserrer le bouzin pour ne plus avoir l'odeur. Je n'ai pas de perte constatée mais l'odeur est pénible.

 
 
Permettez-moi de vous donner quelques nouvelles de la Honda Fit de ma compagne québécoise.
Je vous en avais parlé, j'avais fait remplacer 2 bobines d'allumage car elle pétait à mort.
Depuis cette réparation, elle refonctionnait du feu de dieu.
 
Bon. Elle est morte.    
N'étant plus sur place, j'ai compris que la courroie de distribution a lâché.
 
Dans l'urgence, elle a trouvé "grace aux nombreuses relations de sa famille", un VW Tiguan machin.
200 000 bornes et quelques, essence, un peu plus de 5000 $CAN.
Son histoire : un gars mécano de métier l'a acquis pour son père, et a effectué pas mal de de travaux
dessus, comme le changement du moteur complet.
Il voulait une bagnole nickelle pour son paternel, bla bla et bla.
Le father n'en a jamais voulu = mise en vente.
 
2 jours après l'achat, elle (ma compagne) a du retourner chez le mac pour "refaire les freins".
En même temps, il a changé le bordel qui sert à régler la vitesse de ventilation (j'crois la célèbre
résistance qui crame et qui ne fonctionne plus qu'à fond chez nous).
Pis, il a aussi réparé le cruise-control.
Evidemment, c'est un brave fdp gars, donc il ne lui a fait payer que les pièces : 250 $ et quelques.
 
C'était en novembre 2019, achat le 9, réparations le 11.
Cette semaine : un matin elle tourne la clef = rien.
Dépanneur + garage = démarreur mort. Hop encore une fois 500 $ et quelques.
 
D'après moi, ce mec connu de la famille est un bel ankuler qui a refourgué une merde à ma nana.    
Et vu que c'est une femme, ni vu ni connu je l'enfume.
 
Je lui ai conseillé de la revendre au plus vite, quitte à emprunter la caisse de sa mère pour une semaine ou deux.
 
Qu'en pensez-vous les aminches ?

je suis tombé sur cette vidéo au fil de mes pérégrinations sur toituyaux...
https://www.youtube.com/watch?v=2OzK-oRPCbs
 
les mecs ne connaissent pas l'effet d'un différentiel à glissement limité ou quoi
(notamment les explications fumeuses sur pourquoi la passat 4motion arrive pas à monter avec une seule roue qui adhère... la boite est pas bien au milieu alors le cardan il a pas la meme distance alors la roue elle tourne pas assez bien ou je sais pas quoi      )

 
Ben euh  
 
Ça sent la super affaire, ça serait con de revendre une si belle occasion  
 

Bah disons qu'un démarreur qui foire à 200k bornes, c'est pas étonnant quoi.    
C'est pas une raison pour incriminer le précédent propriétaire.

Bientot y en a qui vont se plaindre parce qu'a  30 kkms c'est plus l'huile moteur d'origine

Entendons-nous bien : je sais parfaitement qu'une voiture qui a déjà pas mal servi
risque d'avoir des soucis, à priori plus qu'une neuve.
 
Je me plains (d'une certaine façon si vous voulez) qu'elle a déjà eu plein de trucs à faire
revoir/réparer aussi rapidement, si vous avez tout lu.
 
En fait, ce qui me fait tiquer, c'est parce que l'ancien propriétaire en question est mécano
de métier, qu'il a (soit-disant) refait la bagnole pour son père et qu'il voulait lui faire un
truc nickel et propre.
 
T'entends ça, tu te dis "ah ouais, c'est pour son paternel, il a du faire un boulot en or, forcément".
Mais à l'arrivée, ben tu déchantes.
Je ne sais pas pour vous, mais devoir foutre 250 et quelques $ dans les freins à peine deux jours
après l'achat, moi ça me semble bizarre...
Ca contredit le premier principe : mécano + pour mon popa.
 
Le moteur a été changé lui a-t-il dit. J'ai demandé "quand/à quel kilométrage la distri a été faite".
Le mec lui a répondu : "je ne sais plus exactement, mais je pense que je l'ai faite y'a pas longtemps".
Ici, pareil, je ne sais pas pour vous, mais ça colle pas non plus avec le premier principe.
 
Question : vous travaillez tous comme ce mec, quand c'est pour votre famille ?

mais la Honda fit n'a pas une chaîne de distribution ?
je pensais pas que c'était une courroie

faut suivre , la honda est dead, sa nana a acheté un tiguan qui a un peu l'air d'une merguez

Il faut revendre cette bouse allemande, et acheter du solide : du coréen/japonais.

Si c'est le 1.4L HDi/TDCi, c'est probablement les joints d'injecteurs.

Aha !
 
Ça se change facilement ou c'est relou ?

très facile si c'est pris a temps, si ça c'est transformé en bitume tu vas en chier...

Pour les joints, c'est chiant, surtout s'il y a du goudron autour des injecteurs.  

Après quelques recherches, il y a aussi les durites de retour de gasoil des injecteurs qui posent problème là-dessus.  

Enlève le cache moteur et inspecte la zone.

J'ai trouvé un tuto sur le sujet, ça a l'air d'être un peu chronophage cette merde quand même
 
Bon faudra quand même que je le fasse.

Au Canada c'est pas la meilleure des idées, sauf à s'en foutre de la carrosserie

Une Mazda, même sans carrosserie, ça roule.  
 

Vidange de la yaris faite

Par contre je suis étonné du peu qu'on a sortit, on avait clairement pas les 3,2l recommandés dans la bassine
Mais pas de voyant au tdb pourtant ...

Pour tout le reste c'est vraiment une voiture plug&play

Tite question, avec l'avant levé et moteur démarré au neutre, les deux roues avant tournaient (dans lz vide du coup)

C'est quoi le prochain truc qui va lâcher du coup

c'est plus si t'étais en P que je me poserais des questions

Un collège me sort j'ai le voyant niveau huile qui s'allume sur ma polo il faut que j'en ajoute...
Son voyant c'était un burette rouge lol

J'ai aucune idée de ce que c'est que "P"  

Parking ? Première ?

 
bah justement
j'ai bien relu
 
dans ce passage ça parle bien de la honda ?
mais après je croyais peut etre mal et c'est une courroie au lieu d'une chaine
je ne connais pas les moteurs des modèles americains
 

Le truc écrit sur toutes les bva...

Park
Rear
Neutral
Drive

Et le hsd ajoute Brake

C'est normal, ne te tracasse pas.

putain, c'est moi qui suis pas, en fait , mes confuses

tu parles de courroie/chaine, et effectivement il parle d'une courroie qui aurait laché et fait casser le moteur... de la honda
peut-etre une courroie accessoire qui s'est cassée et dont les morceaux ont été foutre la merde sur la distribution ... ça peut arriver sur une distribution à chaine, ça

comme dit chaced, sur une BVA, la position "P", c'est "park", pour "garer" ta voiture et bloquer la boite pour que la voiture soit immobilisée (un peu comme tu peux laisser une vitesse à l'arret sur une BVM), meme si le bon sens veut qu'on utilise d'abord et surtout le frein à main

 
J'ai jamais eu ou conduit de bva

 
ok merci  

Dites, un changement d'injecteurs ça nécessite une reprog' ? ou un truc du genre pour que ce soit bien reconnu et que ça marche ou j'ai juste à les changer et zou ? (LaG II M4R)

Eh ben y'en a qui ont un peu de mal à suivre ici, on est pourtant pas un lendemain de
réveillon    
 
Désolé si mes propos n'étaient pas suffisamment clairs, j'avais pourtant essayé de l'être le
plus possible.
La Honda Fit est effectivement morte, à priori c'est la distri qui a lâché subitement, et je ne
sais pas si c'est une chaine ou une courroie. Peu importe, elle est partie en don.
 
Maintenant, et là, je vais demander à ceux qui vont répondre de bien rellire mes propos  
concernant la Tiguan.
La question est : doit-elle s'en débarasser au plus vite et chercher autre chose de plus
qualitatif, ou au contraire peut-elle la garder sans crainte ?
Evidemment, on ne peut pas prédire une panne, je fais donc simplement allusion à ce
que lui a baratiné son vendeur à la mords-moi-le-noeud.
 

Bonjour
 
j'ai un proche qui sur ça clio 1 n'a pas de chauffage ou alors très très très peu  ..
 
-calorstat fait
-Nettoyage du rad d'habitacle, le circuit ce fait bien enfin ça a l'air ça sort bien de l'autre coté ... rien de bloquer, testé en direct avec un tuyau ...
 
a ce niveau je suis bon pour dégarnir le tableau de bord ? je vois que le volet de mixage maintenant ?
 
le ventilateur marche bien sur chaque position ...  
 
merci pour vos avis

Salut à tous,

Petit souci d'éclairage sur la mini R53 de ma femme, équipée de feux Xenon.

A droite, pas de problème, éclairage puissant, au test officiel du "je mets mes yeux en face de l'optique" , obligé de tourner la tête ou fermer les yeux.

A gauche en revanche, l'éclairage fonctionne mais éclaire beaucoup moins fort, la couleur en est même terne! avec ce même test, il est possible de fixer la lumiere sans problème.

Le changement d'ampoule n'a rien changé. Je pense donc à un problème de tension, comment on pourrait valider ça?

Merci!

Edit : cette pièce ci https://www.ebay.fr/itm/ORIGINAL-AL [...] SwQmhdY4ZC pourrait elle être la cause?

Les durites du radiateur sont bien chaude en entrée et en sortie du radiateur de chauffage ?  

Si c'est facilement accessible, tu peux intervertir les 2 ballasts ( le boitier fixé sur le phare). C'est ce qui alimente l'ampoule en tension.

 
Opération faite !    
 
Pas exactement une opération simple : dépose de l'airbag, dépose du volant, des garnitures autour de la colonne de direction puis du COM2000 lui-même.  
 
Une fois ça fait, démontage du COM2000 : assez galère, le boitier est fermé par de nombreux petits ergots en plastique, il faut donner du jeu à l'ensemble avec des petits tournevis pour gagner progressivement du terrain et réussir à désaccoupler les deux moitiés du boitier.
 
Une fois fait, on découvre la complexité horlogère du bousin.    
 
Remplacé le cligno, un peu galéré à remonter l'ensemble sans que rien ne se barre (il faut garder les comodos à peu près en place en même temps qu'on referme).
 
Et au final : SUCCESS : Les clignos marchent nickel.
 
Seul problème : pour faire un essai routier vite fait et m'assurer que tout fonctionne correctement (y compris le retour de cligno) j'ai roulé sans l'airbag, et maintenant j'ai une alarme. J'ai débranché la batterie pour la nuit, je vais aller voir si elle est encore là.    
 
Y'a une procédure simple pour remettre à zéro ce genre de défauts ?

Passer à la valise.

 
Je crois que je vais commencer à me renseigner sur les softs PSA moi...  

Bon et bien fausse alerte. Je viens d'aller voir : défaut toujours présent après reconnexion de la batterie.
 
Par acquis de conscience je redémonte (un coup de tournevis dans une fente et l'airbag vient d'un coup)... les deux fiches de chaque côté se barrent en même temps que l'airbag : pas très normal ça.    
 
Ce sont des fiches à levier un peu bizarres, assez dures à remettre en place, et je les avais mal remises.    Bref, je les ai bien remontées, plus de défaut !    
 
Moralité : j'ai économisé plus de 100€ en "réparant" mon COM2000 plutôt qu'en le remplaçant.    
 
(et merci PSA pour avoir remonté le défaut qui en était bien un   )

Une fois de plus, psa ne respecte pas les normes, ca changera jamais chez eux ...

Si t'y as vécu tu connais le monde de la mécanique au Québec, c'est pire qu'une jungle, faire confiance à un inconnu ("ami de la famille", elle devrait mieux choisir ses amis on dirait ) c'est la dernière chose à faire quand tu vois déjà les mécaniciens officiels et leur manière de travailler...