Reprise du message précédent :
si meme modele ça suffit. pas besoin du même serial bien entendu ( ce qui est impossible d'ailleurs tous les serial sont uniques )

bien sur que tu peut le changer toi meme ça prends 10min

avant de commander l'autre tu devrais qd meme tenter de débrancher la batterie 10 min et rebrancher le connecteur; ça peut le reset et le rallumer ( même si peu de chance )

edit : en googlant ton modèle + sos error
on trouve plein de fix il y a une maladie avec le module bluetooth des series 1 / series 3

regarde ce tuto : https://www.youtube.com/watch?v=0xSU876zYgc

le  bypass optique : https://www.amazon.com/gp/product/B [...] merReviews

débranche le module dans ton coffre et voit si ta radio se rallume, auquel cas c'est gagné tu as juste a mettre la boucle optique ci dessus

Des conseils pour des chaînes youtube pour apprendre la mécanique comme gbrnr?

Certain ici te dirons pas GBRNR justement

Une 205 et une RTA

Bonsoir,
 
Mes pneus avant s'usant de l'extérieur, j'ai fait une géométrie.
 
Cependant au vu de la feuille de réglage j'ai l'impression que la géométrie était ok et qu'il n'y a pas eu de gros réglage  
 

 
J'attend votre avis d'expert

 
ChrisFix c'est une bible  

Pas expert, mais : change de compte d'hébergement photos, on voit une identité en clair.    

 
Merci mais j'avais déjà essayé avec le module du coffre, ç n'avait rien changé

Merci pour ces retours
Je tenterai la peinture au zinc sur ma C5, mais je note que pour des voitures à trajets courts le mieux reste l’inox a cause de la condensation. Pour de l’inox qui fasse « stock » y’a autre chose que eBay à regarder ?
 

Je m’y connais peu, mais ça pourrait pas être un injecteur qui foire ?
 

306 ph1 ça passe aussi ? Je vais peut-être en récupérer une peu kilométrée  

Ils se sont contenté d'équilibrer un peu le parallélime qui ne l'était plus avant.
 
Une usure sur un bord ext des pneus peut aussi être du à un style de conduite plus qu'a un soucis de réglage de train avant.  

Oui ça passe, même si c'est un peu plus avancé technologiquement

Ils sont pas codés ces autoradio ?

 
Gaillard le Bricoleur c'est pas mal !

Tintin bidouille.
Fab b

Oyez Oyez amis bricoleurs  
Je vais je pense avoir un jeu de disques avant a remplacer dans peu de temps, désireux de prendre de la qualité pour ma 488 Pista je souhaite connaitre pourquoi une telle différence de tarif entre un disque Gr N et Origine (bon je sais que le groupe N c'est justement de la voiture de série mais les disques reçoivent un traitement spécifique ou pas ?)
Le fabricant du disque Gr N est bratex, des retours particuliers ?

Merci pour vos avis  éclairés  

 
Oui il touche pas mal lui aussi mais qu'est ce qu'il est chiant à se répéter pendant des plombes
Le tuto dure 25mn mais pourrait facilement être réduit à 10    
 
Par contre il annonce son propre boitier E85 qui, d'après lui, devrait tout déchirer. J'attends de voir  

Merci. Tant que j’y suis   le moteur 1.6 TU doit être moins capricieux que les versions ultérieures aux dernières normes antipollution ? Ou ça change pas grand chose ?

Soit disant que les disques groupe N ont un meilleur traitement pour mieux supporter la chaleur/les éventuelles déformations. Très franchement face à du brembo ou des ATE, je n'ai jamais vu aucune différence. Ca chauffe pareil, ca voile pareil.

Je viens de regarder vite fait sur oscaro and co, du brembo ou de l'ATE c'est 90€ la paire. T'es certain d'avoir besoin d'une paire de disque GrN ?

Sinon, bratex c'est la marque de GT2I !

Tu entends quoi par capricieux ?

Capricieux n’est peut-être pas le terme le plus adapté, mais je pensais aux choses suivantes : ralenti instable, accélération pas toujours linéaire, propension des injecteurs à tomber en rade (rarement), joint de culasse?
Il est bien possible que ces aspects n’aient rien à voir avec la génération du TU et que j’ai fait un raccourci foireux

Disons que les soucis que tu cites se trouvent plus souvent sur les TU les plus vieux. Avec le temps ils ont quand même réussi à améliorer un peu tout, que ce soit en mécanique pure ou en injection. Les anciens TU ( 205/106/306 ect) c'était quand même plutôt capricieux, les injections étaient pas fameuses ( bcp de soucis d'injecteurs, de ralentit, ect), la mécanique avait quelques soucis récurrents ( un jdc tous les 100 kkms si tu voulais pas pourrir la route en huile, fallait vidanger très régulièrement, ect).
 
Après, disons que pour débuter en mécanique, le mieux c'est d'attaquer des moteurs avec une technologie plutôt ancienne et accessible, ce que sont les vieux TU.  
 
Quand je disais qu'une 306 PH1 était un peu plus avancée technologiquement, je pensais surtout à tout ce qui concerne la caisse en elle même, t'as un peu plus d’électronique que sur une 205

Celle de l'acolyte Coupable Detout  

 
Comment ça?

Ah super, merci encore pour ce retour détaillé Faudra bien que je sois attentif si je récupère la voiture, donc.

Les autoradios OEM sont électroniquement associés (codés) aux voitures sur lesquelles ils sont montés, afin de rendre un vol caduque puisque l’autoradio ne marcherait pas ailleurs que sur la caisse d’origine. Si tu en trouves un d’occasion il faudra passer la valise.

Depuis un paquet d'années les autoradios sont soit codés ( un code à rentrer après avoir débranché la batterie) soit "associé" au véhicule via une programmation spécifique ( via le VIN, une association à un autre module, ect). Lorsqu'il s'agit d'une association, il faut parfois déprogrammer l'autoradio de l'ancien véhicule pour pouvoir le programmer sur un autre

 
Hello,
En fait j'étais partisan de l'origine, pas trop chaud pour prendre de l'adaptable sur Oscaro parce que j'ai pas mal de collègues qui ont eu des déboires de trucs qui s'adaptent apparemment plus ou moins bien, en cherchant sur Optimiz je suis sur d'avoir un truc qui va bien (cela dit je chipote mais le freinage d'origine sur C4RS c'est du gros frein de laguna V6 ... ) la voiture pose ses roues sur piste et perso j'ai un bon feeling avec les disques d'origine.Simplement quand je vois une paire de disques Gr N 100€ moins cher que des disques d'origine si la qualité est au moins identique (si tu me dis GT2i je suppose qu'ils sont bien au fait des besoins des sportives et que la qualité doit être la) je dois t'avouer qu'autant économiser 100€

Frédéric fredsympa
Harry mécanique 974

Hello topic    
 
J'ai une 206 1.4 HDI de 2003 avec 270 000 Km qui dort sur mon parking depuis quelques temps. Le CT n'est pas à jour et elle n'est plus assurée.
J'aimerai la vendre et il faut donc passer le CT et faire l'entretient (vidange, filtres, ...).
 
Est-ce ça vaut le coup / coût d'engager ces dépenses pour la vendre ou mieux vaut s'en débarrasser à une casse ? J'ai un peu peur avec le nouveau CT qu'elle ne passe pas l'anti-pollution.
 
Si vous avez des avis / informations, je suis preneur

Tu peux vendre un véhicule en contre visite sans aucuns soucis

Par contre il faudra l’assurer pour aller passer le CT, j’imagine que ça rentre dans les frais qu’il voudrait éviter.

Appelle un casseur au plus vite. Pas d'assurance, pas de CT, t'es joueur. Si quelqu'un l'emboutit ou se blesse dessus t'es pas dans la merde. Si des flics passent sur le parking tu peux aussi te manger deux pv's.
Edith: en bon état ça vaudrait déjà pas grand chose vu l'année et le kilométrage. La vendre, c'est des frais et le risque d'être emmerdé par un acheteur relou. J'avais une 106 comme ça. Poubelle. J'ai touché 56€ à la ferraille  je crois lol.

C'est sur un "parking" privé, dans la cour derrière ma maison. J'ai pas envie que frais + emmerdements paperasse soit presque aussi cher que le prix de la vente...

 
On est bien d'accord. Tu contactes un casseur agréé qui viendra la chercher et tu seras tranquille.

Elle roule ?
 
Si oui, l’assurer pr 10 ou 15 balles par mois, lui faire passer le CT pr 50/60€...pr peu qu il n y est pas grand chose à faire dessus, il est possible d’en tirer 500€, même avec une contre visite, c est autorisé et tu as 6 mois pr la vendre, le mec devant repasser le CT initial s’il l’achète 2 mois après le CT...
edit : vérifier que les délais ne soient pas que 2 mois seulement si le CT est avec contre visite  
 
Si elle ne roule pas ou que tu penses que ça va être un nid à problèmes pr pas grand chose (gain trop faible/risque)...appelle un epaviste/casseur et prie pr qu’il ne te fasse pas payer le transport

Ne pas oublier de demander le prix
 
Y en a qui font payer l'enlèvement d'épaves ...

C'est pas 2 mois en cas de contre visite ?
 
Edit :  
 
Si en fait  

 
https://www.service-public.fr/parti [...] oits/F1707

 
 
Exact. Genre Seb que tu connais qui à payé pour faire enlever son E39    
 
Sinon, chacun fait bien ce qu'il veut, mais fourguer une tourbe prête à claquer pour 500 balles, sachant que CT+assurance+vidange ou autre, ne reste plus beaucoup derrière, faut être motivé.
Tu tombes sur un connard procédurier avec une bonne assistance juridique et t'as gagné des semaines/mois d'emmerdes  

Elle roulait très bien et je n'ai eu que les entretients d'usures à faire (pendant 100K km). Mais la (de ma faute), ça fait 1 ans qu'elle n'a pas roulée

EDIT : j'ai oublié de dire qu'elle a été accidentée. Ça ne se voit qu'au CT à cause d'une petite déformation je ne sais plus ou au niveau du coffre.

Donc poubelle sans regrets.

C’était bien le capteur pmh    

Tout aussi adapté à l’apprentissage

Balancer une voiture qui roule parce que c'est "compliqué" ou qu'on pourrait "tomber sur un acheteur relou" .

 
 
Non. Parce que 17 ans, 270000 km, pas de ct, pas assurée, accidentée    

J'étais aussi de l'avis de la remettre en route jusqu'au moment où "ah au fait elle est accidentée et ça se voit sur la structure" Qui sait quel autre genre de détail pas important du tout a été oublié de préciser, ou jamais remarqué

Disques et plaquettes avant faites sur la Laguna 3 ce WE...
Commandé avec Yakamerder en ATE
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