Reprise du message précédent :
Disques et plaquettes avant faites sur la Laguna 3 ce WE...
Commandé avec Yakamerder en ATE
66€

Rachète lui la voiture.

 
66 euros en tout pour les disques + les plaquettes AV ? je pensais que ça serait un poil plus cher que ça (enfin, je pense pas que ça me concerne avant un moment , la mienne a 50 000 km )

en carton compacté c'est pas cher

 
70000km sur ma voiture les plaquette sont quasi neuve, mais généralement elle pourrissent et se décollent avant d'etre hs la dessus

Oui en tout, c'est relativement pas cher sur cette auto visiblement
https://www.yakarouler.com/p/plaque [...] 3046072502
https://www.yakarouler.com/p/disque [...] 4012601581

Disques et plaquettes ce WE sur la saxo de ma fille
39 balles chez Autodoc    
 
BOSCH Kit de plaquettes de frein, frein à disque contact de signal d'usure inclus, avec tôle anti-bruit     13,28 EUR
FEBI BILSTEIN Disque de frein Essieu avant, peint, plein (x2)                                  12,78 X2              25.56 EUR

C'est sur que si tu prends en concession spa les mêmes tarifs.  

La dernière fois j'en ai eu pour 100 euros en prenant du bosch et du brembo pour mon scenic.

Je crois qu'il était temps

 
C'est passé au CT il y a 200km. Mais pas les ampoules "pas assez orange" ....

Classique.
C'est bien, c'était pas grand-chose  

disque avant plein, jolie, je n'ai plus vue ça depuis ma twingo cléon

À ta place, je retournerais à ce centre de CT en claquant les plaquettes sur le comptoir en mode "vous vous foutez de la gueule du monde ?" .

Tu pourras bien gueuler autant que tu veux, le controle doit etre fait sans démontage et y a moulte véhicules ou tu peux pas voir l'épaisseur des plaquettes sans démonter a minima un enjoliveur ou une jante.

 
N’empêche que le vieux TU 1.1 des 106/saxo c'est hyper simple question méca  
Je touche presque à rien sur mes voitures perso mais sur la Saxo de ma fille je m'amuse comme un gosse    
Un peu d'outillage, le Haynes et roule    
Vidange, purges LdR, roulements, courroie distri, freins, amortos... J'ai quasiment tout changé tout seul dessus et la bagnole roule parfaitement bien. Elle a 20 ans et 140 000 km
 
CT haut la main il y a 2 mois
 

J'ai un Tiguan TSI BVA, 83K km. Le carnet d'entretien est a jour (enfin, huile + filtre tous les 10K, et les plaquettes une fois), mais rien d'autre.  
 
Quid de la vidange de boite? Je pense que c'est a 60K, mais j'ai aussi lu que si ca n'était pas fait, mieux valait éviter pour certaines raisons? Qu'en pensez-vous? C'est une belle petite dépense, mais je compte la garder pour au moins encore 5 ans, ou 75K km.
 
Je n'ai jamais réussi a trouver un planning d'entretien clair pour ce modele...

Ce n'est pas 90000 comme la plupart des bva ?

C'est pas une DSG là-dessus ?

C'est une DSG. T'as trouve ca ou?

Bah VW d'après 2005 et boite auto, il y a peu de risque de trouver autre chose que du DSG.

Apparemment, il n'y avait que la DSG6 à vidanger à 60k km, car embrayages humides.

edit : Il y a DSG7 à embrayages secs pour les petits moteurs, et DSG7 à embrayages humides pour les gros. Là, faut vidanger.

Avec la réf de la boite, ce serait plus simple à trouver.

Je parlais des 60000km que tu mentionnais et qui ont ete effaces depuis :-)

Mmmh... Comment je pourrais trouver cet info? Le moteur est le 1.4 TSI. Si DSG6 veut dire 6 vitesses, alors j'ai une DSG6.

tant mieux car sinon tu aurais la première génération de dsg7 (DQ200) à carter sec est peu fiable
la DSG6 est a bain d'huile réputée fiable mais a vidanger tous les 60k

 
Bon ben je suis juste 20K km en retard

bah prévois la rapidement, les boites dsg n'aime pas la limaille et une vidange te coûtera 10 fois mois qu'une boite neuve  

c'est environ 250€ c'est raisonnable

tu as bien la DSG6 DQ250 a bain d'huile : celle qu'il faut vidanger, ce n'est pas conseillé mais obligatoire

regarde ce tuto de vagperf sur ta boite  :
https://www.vag-perf.fr/tutoriels/e [...] tesses_DSG

si tu veux la garder longtemps comme tu dis, n'attends pas encore 20k  

 
Je ne me sens pas d'attaque pour le faire moi-meme, et habitant en NZ les pieces coutent x5 a l'achat avec les FDP.
RDV est pris avec la concession. Merci pour toutes les infos!

bah, du moment que la valeur du couple de freinage est bonne, ils peuvent rien faire de plus, non (au pire mentionner sans contre visite "plaquettes AV : usure prononcée" )

si c'est comme sur ma lexus ou on ne peut pas voir la plaquette... il faut enlever la jante.

Genre on ne peut même pas intercaler un petit miroir pour voir ? J'ai des doutes quand même.

 
Une batterie à 12.25v sur une caisse qui fait 100-200km / semaine, c'est bon ?

Je ne sais même pas s'ils regardent les plaquettes, parait que ça freine mieux avec la plaque en fer, il devait être à 150% d'efficacité

Mes objectifs du mois d'octobre sur mon patrol merca 1993

-radiateur de 4.2l sur mon 2.8d
-disque/garniture neuve
-remplacement de la tresse de l'echappement
-changement pompe lave glace
-changement silent bloc de lames
-nouveau silent bloc barre stab
-decapapage + acide phopho sur rouille + peinture noire à la bombe notamment lames
-vidange moteur
-verifier thermostat + test co2 (pas encore fait, j'étais occupé)
-joint sur amorto
-mon reve : changer silent bloc de caisse
-verifier bougie demarrage car bon... c'est pas terrible.
-changement du capteur d'huile
-probleme compte tour : ce qui est affiché est juste divisé par deux. Bizarre

Pour la partie non mecanique, sinon :
-installation de 4-5 caisses metal sur le toit
-soudure d'un deuxieme berceau dans le compartiment moteur pour deuxieme batterie avec coupleur separateur 85a
-installation d'un chauffage stationnaire gasoil 2kw dans le compartiement moteur + creation trou pour l'air chaud

J'ai 3 semaines. Je peux en rajouter une au besoin.

Bonsoir,
 
Je viens de passer mon contrôle technique sur la Clio IV, 6 ans, 117 000 km, avec succès !    
 
J'aime bien comprendre et analyser les résultats, et je me disais, qu'est ce qu'ils contrôlent de si intéressant sur le contrôle anti-pollution ?
 
J'ai obtenu les résultats suivants, mentionnés tels quels sur le compte rendu :

 
Qu'est-ce que ça veut bien dire ce truc ?
 
J'ai cru comprendre que cela correspondait à 3 mesures successives, et que l'on prend ensuite la moyenne. Où sont C1 et C2 ? J'imagine qu'elles ont été mesurées, mais si c'est non conforme, on fait C3, C4 et C5. Donc si je comprend bien la chose, c'est pas parfait car je ne suis pas passé du premier coup ?    
 
Est-ce qu'à partir de ces résultats, on peut en déduire quelque chose sur la santée du moteur et son encrassement ?
 
Toujours à la quette de la maintenance préventive, il faut qu'elle me dure encore 10 ans pour être amortie  

C’est faible comme tension. Si tu peux la recharger à l’approche de l’hiver c’est mieux. C’est que des petits trajets les 100/200km?

Je ne peux pas la recharger, je n'ai pas de prise au parking et la démonter ça ne me tente pas
Pas trop courts les trajets, je ne l'utilise pas pour aller acheter le pain mais juste 3 ou 4 trajets de 20-50 bornes / week-end. Je vais au taf en métro. La batterie c'est une varta de 4 ans.

Salut a tous je presente mon soucis.
 
J'ai une ampoule xenon qui aléatoirement s'est mise a s eteindre et se rallumer, elle s'éteind une demi seconde et se rallume.  
 
Je l'ai remplacé, ca remarche, sauf que 2 jours apres c'est l'autre qui me le fait.
 
Je trouve bizarre que l'autre meurt direct derriere...  
 
Non ?

 
Moteur coupé c'est bon,mais moteur en route c'est pas bon.

Je dirais que ça commence à être trop faible comme tension.
Une batterie au plomb en bon état et rechargée doit pouvoir fournir 12,6 volts.

J'ai une technique en passant un fil de fer a un endroit, si il ne passe plus, plaquette HS.

 
Aprés ça dépend si c'est un diesel ou une essence et la cylindrée.  
 
Tant que le démarreur tourne normalement le matin  c'est bon.
 

Si tu ne veux pas la démonter tu n'as pas vraiment plusieurs choix, donc tu verras bien.