Reprise du message précédent :
Faut que je trouve un bac de 10L, ça va etre le plus compliqué

Salut,
C'est du 6 pans concave, à parois fines.
Contrairement aux 12 pans qui peuvent arrondir les angles, les points d'appui de ces douilles sont plutôt sur les milieux des segments hexagonaux des vis.
Elles ne présentent pas de risques particuliers.

Durites aviation, oui, non, ça a un intérêt en conduite de tous les jours ?

franchement non

Merci pour le détail, de toute façon ce n'est pas pour des gros couples, ça devrait aller.

Un silentbloc ça ferait apparaître le problème aléatoirement ? J'ai essayé de les faire bouger, elles ont pas l'air de danser le funk J'ai déjà roulé avec une roue avec les écrous desserrés, ça s'entend bien

Quand une voiture tire d'un côté au freinage,c'est un étrier qui grippe la majorité du temps,d'ailleurs si tu touches le centre des roues avant aprés avoir roulé un moment,tu dois sentir un côté plus chaud que l'autre c'est le côté qui grippe.

J'en ai commandé un pour la même tâche, intervention vendredi, je te dirai ce que j'en pense.

 
Ca serait top  

pas forcément

Une simple révision, en concession, on se fait douiller niveau tarif ou bien on peut y aller ?
 
Pour une vérification complète du parallélisme (avant, arrière, ré-axage du volant..), il faut compter combien ?
 
Merci

 
Oui on se fait douiller. Go feu vert/what else.

 
C'est souvent refusé au CT parce qu'on ne peut pas inspecter l'état du flexible qui peut être fissuré à l'intérieur de la gaine (mais on voit des gens qui les passent dans de la gaine thermo pour les rendre invisibles pour le CT ).
 

 
Pas forcément, ça peut être bien plus de trucs (suspension abimée, alignement mal réglé, pneus usés ou gonflés asymétriquement, bulles d'air dans le circuit de freinage, circuit d'ABS bouché/grippé).

Si tu roules assez fort et en montagne, oui ça se justifie pas si mal. Sinon... pas vraiment.

 
Je vois pas comment la suspension peut faire tirer d'un côté au freinage,et si c'est l'alignement qui est mal fait,la voiture tire d'un côté en permanence même sans freiner.  
 

Chez Peugeot (par exemple) tu peux simuler le prix de la prestation si c'est disponible au forfait (révision, vidange, disques et plaquettes, etc.). De mémoire une simple révision c'est 250€ à Paris. Ils facturent le filtre à pollen 80€ quand tu peux acheter le même 15€ sur internet. Je me suis vite mis à la méca moi-même (évidemment avec son lot de mauvaises surprises   )

Avec un ressort cassé ou un support de triangle abimé, ça flotte un peu mais ça reste droit en accélérant normalement et dès que tu freines, tu mets des contraintes sur le train avant, et ça change le pincement ou le carrossage de la roue du côté où la suspension est abimée, du coup ça tire d'un côté.

Un gros jeu sur les silentblocs d'un triangle oui la limite,mais si ça tire vraiment net d'un côté au freinage c'est l'étrier grippé dans 95% des cas    
 
L'amortisseur,non je vois pas comment..

Yo,

J'ai un bruit chelou sur ma caisse (C4 1.6V 2005).

J'explique avec le test où c'est le + simple à entendre: à l'arrêt, frein à main tiré et en position débrayée, je mets un bref coup de gaz.
Le régime monte normalement, mais à la redescente juste avant de revenir sur le ralenti j'ai un petit vrombissement sourd, genre de "vibration inertielle" (ça veut rien dire mais c'est ce que je ressens, au son + que physiquement).

Pour info le kit embrayage (neuf) et la BV (occaz) ont été changés en 02/2018 (bien que je doute que ce soit lié, vu la position débrayée).

Je dois m'inquiéter?  

Un bruit métallique ou bien un bruit de fonctionnement du moteur qui reprend un peu ses tours ?

Ça peut-être tellement de choses . Le plus simple est de secouer un peu tout ce qu'il y a dans la baie moteur et l'échappement (à froid ).
C'est probable qu'un pare-chaleur ou un crochet de l'échappement ait cassé ou bougé. Tu peux aussi secouer le moteur par en bas, il peut avoir un de ses supports abimés ou cassés.

Hmmm merci pour vos réponses déjà
 
Ce n'est pas un bruit métallique, et je ne pense pas que ce soit lié au contact avec un autre élément.  
 
Je le fais pas mal à l'intuition et c'est dur de bien décrire, mais je suis quasi convaincu que c'est une pièce mise en rotation par l’accélération qui vibre une fois revenue à rotation basse vitesse.
 
Imaginez un disque sur un axe (ouais avec ma description j'oriente pas mal le truc, faites abstraction ), on le fait tourner. Avec de la vitesse et de l'inertie, il n'est pas perturbé par l'axe. A mesure qu'il ralentirait, il pourrait légèrement osciller de travers avant de s'arrêter.
 
Aucune certitude pour le mouvement exact et la pièce responsable, mais quasi certain que c'est ce qui est entraîné par l'accélération qui cause seul le bruit, uniquement à faible vitesse de rotation, du genre ça se désaxe un peu quand ça tourne pas assez vite
 
 

Poulie débrayable d' alternateur?
Ouais je le sors à toutes les sauces,  mais ce truc m'a tellement fait chier  

Bon je vais me contenter de flexibles de freins normaux. Faut que je les change à l'avant, je pense que je vais faire l'arrière en même temps...

 
200 balles pour une vidange, c'est toujours trop cher.

Surtout pour ce qu’ils font vraiment...
Le seul véhicule que j’emmène faire ses révisions au garage, c’est le Jumpy du boulot.
Il a 5 ans et 95000 km.
Révision tous les 20 000 km.
A chaque fois, il n’a eu droit qu’aux vidanges moteur et ponts/boîte de transfert ( Dangel)
Je le sais puisque je l’attends et les vois faire.
Le filtre gasoil, ils me l’ont remplacé à 75000, parce qu’il était colmaté et que le moteur s’était mis en mode dégradé.
Les freins, je leur ai ramené à chaque fois parce que les plaquettes frottaient sur les disques, et 2 fois moins d’une semaine après la pseudo révision.
Jamais de remplacement de liquide de freins, ni de liquide de refroidissement.
 
A la dernière révision des 80 000 km, ils l’ont gardé moins de 12 mn...
 
Bref, et c’est un garage/concession Citroën, dans la Drôme.
C’est un véhicule en location, et je plains celui qui va le racheter, je le rends vers septembre prochain.

Ca, c'est typiquement un mauvais garage qui ne cherche qu'a faire du chiffre et rien d'autre...

Oui,
A la révision des 60 000 km, je leur dis de bien vérifier les freins...
Du coup, le jeune mécano dépose les roues et me dit que tout va bien et commence à reposer la roue avant droite.
Oui, enfin presque, il y avait de la graisse à cardan dans tout le passage de roue avant droit.
Je lui dis que ce n’est pas moi qui badigeonne le passage de roue plastique avec de la graisse .
Du coup il dépose à nouveau la roue et voit enfin que le soufflet de cardan est tout déchiré !
Un grand sketch à chaque révision en gros..,

ptain de mongols dans ce garage  

Hello l'élite des mécanos!
J'ai un souci avec ma polo essence 9N 1.4L 75cv
Je pense que ce qui a déclenché tout le bordel c'est que j'ai roulé plusieurs pleins avec du E85 sans aucune modif ...

Ca marchait plus ou moins bien, sauf les demarrages à froid le matin depuis j'ai changé le filtre à essence et 2 bobines d'allumage (je pense pas que ca soit lié c'est un pb connu des polo).

Récemment je lui ai mis un plein de SP98 et elle roulait "trop bien" et après ca j'ai remis un plein de E85 et là c'était le drame
aucune puissance, genre impossible a monter une côte, calage ... Ca sent l'essence
Je sais pas si elle est en "mode dégradé" ou juste le problème qui cause ca.
En plus c'est accompagné d'un bruit de casserole qui tape contre des parois.

L'odeur d'essence et le manque de puissance me fait penser à un problème d'injection (pas de codes sur l'allumage), En plus j'ai un code de problème de sonde lambda, visiblement le calculateur réduit de moitié la quantité d'essence à envoyer, alors qu'avec le e85 il faisait le contraire d'habitude.

Ou sinon vu le bruit du pot d'échappement peut etre une fuite au niveau du collecteur ou un truc comme ca?

Le son du moteur : https://vocaroo.com/i/s1o1mjuJqcbe
Et après ça cale  

Les codes d'erreur :

La on voit que le "trim fuel" est presque à-50% or le moteur manque de s'etouffer donc c'est clairement l'inverse qu'il devrait faire

Les données de la sonde O2  (je sais pas comment l'interpreter)

Si quelqu'un a des idées ou des conseils je suis preneur  
(ah oui chez VW ils veulent 200€ pour un diagnostic   )

c'est pas le filtre qui se serait d'un coup colmaté
en refaisant un plein de e85 ?

Sur toutube.com il y a un mécano qui touche bien et change systématiquement le filtre à carburant quand il passe une voiture à l'éthanol.
 
Et rouler à l'E85 sans carto est généralement une très mauvaise idée et conduit à de nombreux problèmes moteur (retours d'expériences sur différents forums).

carto ou autre, il y a plusieurs solution pour aider un passage a l'e85.
 
mais pour ça il y a le topic e85

Je voudrais commander une prise CAN pour voir les diags de mes voitures (j'ai une C4 Picasso + 308).
 
Vous avez commandé quoi ? Des retours ? Que je chope des trucs sur Ali Express

Konnwei KW902 par exemple.

Merci

après c'est un truc chinois pas cher, ça ressemble comme 2 gouttes d'eau a un OBDLink LX sauf que ça en a que le look

Mais pour voir des codes erreur et mesurer le LTFT ça fonctionne.
PS : j'ai un konnwei et un obdlink LX.

 
C'est trop cher et ça sert a rien,il faut éviter tout ce qui s'appelle "révision"
 

Et merde le radiateur que j’ai reçu ne va pas. Le diamètre de son trou de dégazage est trop gros pour ma durite. En même temps ils ont dû augmenter le diamètre en voyant trop de casses.
 
Je voulais le monter demain matin à l’aurore là je suis coincé. C’est quand même galère de faite la méca soi-même, c’est pas la première fois que je reçois une pièce non-conforme    
 

 
Edit: j’ai pris le Valeo au lieu du Hella, maintenant je me rends compte que le Hella a différents réducteurs de diamètre pour la durite, je suis dégoûté  

C'est comme ça qu'on apprend

Il fait tellement chaud que je n’arrive pas dormir autant aller bosser sur la voiture.
 
Je suis parti purger, déjà mon tuyau de 9mm est trop gros pour le robinet. Mais osef puisque le robinet refusera de s’ouvrir.
 
Donc il va falloir ouvrir la durite du bas. Pour une fois j’ai un peu de chance car j’ai acheté il y a 10j la pince spéciale pour ces durites. Ça a été assez facile d’enlever le collier. Sans la pince c’était pas possible dans ces conditions.
 
Je mets ma bassine de récupération sous la voiture, j’ouvre doucement la durite, mais le jet est trop puissant et il y en a quand même qui part à côté.
 
Je me dis que finalement l’idée de recoller le plastique me tente parce que je dois partir en congé la semaine prochaine et que j’aimerai arrêter de passer mes weekends dans le bus pour acheter la foutue pièce qui manque à chaque fois (ce problème de radiateur est un accident intervenu lorsque je réparais autre chose sous le capot )
 
Manque de bol mon tube de superglue s’est collé et est tout sec et je n’en ai pas d’autre. La suite demain.