Reprise du message précédent :

 Problème de culasse qui se voile il le semble.  Le bloc est trop long.  
En revanche le CDI des w202 est increvable. Testé et approuvé en version poumon (2.2 102ch)

Aucun rapport avec la puissance au litre.
C'est surtout a cause du bloc moteur de merde et sa chaine de distribution en mousse, son admission qui se goudronne et aussi surtout au SAV PSA derrière souvent dépassé par les événements ...
D'ailleurs, dans la 308, le 1.6 280ch n'est pas vraiment comparable au 1.6 175ch de la 207, c'est un peu comme si tu comparais un 1.6l HDi 16v 110ch de la bonne époque et un 1.5l HDI 130ch actuel, la base moteur est la même mais il y a eu tellement de modification que tu ne peux absolument pas comparer, la fiabilité et l'agrément sont donc bien meilleurs.

Le 1.2 TCe 115ch Renault/Nissan est une vraie merde qui fait retomber Renault à la bonne époque des DCi d'il y a 20 ans.
Le 1.2 Puretech PSA 110/130ch est pas trop mal, sous condition de changer la courroie de distribution a temps par une autre référence de courroie qui corrige le tir (depuis mars 2017).
Le 1.0 ecoboost 80-140ch Ford est dans une très bonne moyenne, il ne fait pas parler de lui hormis un problème de refroidissement sur les tous premiers modèle (2012).
Les 1.0l/1.5l TSI VAG ne font plus trop parler d'eux aussi.

Bref, encore une fois, rien a voir avec la puissance au litre mais des problèmes d'économies de bout de chandelles sur certains périphériques, comme toujours quoi.

Salut !  
 
J'ai ma polo tdi qui ne démarre plus. J'ai rechargé la batterie mais y a pas grand chose qui se passe quand j'essaye de démarrer. Juste un "shroink", ça n'essaye même pas de mouliner.  
 
Ça peut venir d'où ?
 
A savoir que j'ai eu une altercation avec un voisin , un truc à regarder de ce côté là peut être ?

tu as rechargé combien de temps ?

Après. elle est peut être kapput

J'ai rechargé toute la nuit.
Sinon je n'avais pas eu de signe avant coureur de faiblesse de la batterie.
Reste à tester avec des câbles alors.

une batterie tu peux démarrer et 5mns après ne plus démarrer du tout

ça peut faiblir ou lâcher entre 2 démarrage

Essaye de taper un peu sur le démarreur,si elle démarre ensuite,c'est le démarreur qui est cuit (charbons hs) sinon essaye avec des câbles.

Surtout avec les AGM, une vraie épidémie !  
 
@doy mesure la tension a vide et en tentative de démarrage voir ce que ca donne

C'est un multi poste je préviens
 
J'ai remarqué que à froid avec ma 130i j'ai des petits grincement du genre ressort de matelas quand j'embraye et je débraye. Cependant les bruits disparaissent une fois la voiture chaude (ayant roulée 5kms).
 
J'aimerai pas devoir changer quelque chose tout de suite déjà que y a pas mal de travaux en vue dessus (Jantes voilées + amortisseur vieillos). Du coup vous avez une idée de la chose ? C'est un soucis connu sur les vieilles béhémes (2000-2005) ?

 
+1
 
Ca doit faire facile 4 mois que de temps en temps ma Xsara refuse de démarrer, coup de marteau et roulez jeunesse.  

 
Je pense que c'est le mécanisme d'embrayage qui  grippe.  
 
Si c'est la commande et que ça grince en dehors de la boite,tu peux y mettre un coup de dégrippant,sinon faut remplacer l'embrayage mais c'est pas urgent tant que la pédale et souple et que l'embrayage ne patine pas.    
 

 
Peut être mais comme le soucis disparaît une fois le moteur chaud c'est peut être le volant moteur qui commence à montrer des signes de faiblesse
Je vais aller voir un garagiste via connaissance. J'ai réussi à avoir une référence de volant moteur monomasse via le topic BMW donc si y a un truc à changer je saurais quoi prendre merci

bon, j'etais partit pour changer les plaquettes sur ma super clio, et la, surprise    
 

 
vous avez déja vu un truc aussi craignos ?

disque trop petit ?

ouep, ya les 240 sans abs, les 260 avec, le mec s'est pas fait chier

le pire c'est que c'est passé au CT, ca sent le billet de 20 dans la carte grise

du coup j'en ai profité pour commander le support moteur inférieur qui était pourrave, c'est pas cher et facile a changer ca

j'ai ressoudé le plip, ca marche nickel maintenant

T'es bon pour jamais retourné chez celui qui a touché les freins en dernier, ou celui qui t'as vendu les mauvais disques

Parcontre ca devait couiner, non ?

c'est passé au ct ? le gars a du halluciné en voyant ça

Les pneus rincés ça devait pas passer non plus

ouep, j'avais pas fait gaffe aux pneus, enfin le pire c'est que ca freinait nickel

Il vaut mieux ça que l'inverse, je vois pas trop pourquoi ça ne freinerait pas (sauf si le surplus "retient" la plaquette et empeche le contact).

Vidange aussi. Il a peut être utilisé de l'huile pour chaine de tronçonneuse.  

 
ça freinera juste moins longtemps le disque étant plus petit.

j'ai gueulé au mec du CT, il a dit qu'il pouvait pas voir ils démontent pas
 
et aussi que pour les pneus le mec a dit que je remontais les bagnoles pour les revendre, winner ptain

et les pneus hs il ne voit pas ? oO

bon du coup j'ai commandé aussi les ptits soufflets et les antibruits, ca me permettra de remettre tout ca a neuf .... plus tard

Tiens t’as déjà tenté les silentblocs réparés à la colle, vu que t’en parlais souvent ?
Bien envie de tenter ça sur la guez, ils sont sûrement bons à changer.

 
Déjà vu en DIY avec du silicone coulé dans la pièce avec un moule en carton/scotch (pour tenir des pièces de 10kg, mais pas sur une voiture). Après, j'ai vu des kits pour couler du polyuréthane en différentes duretés, ça semble tentable et moins gitan, ça me tente presque .

Parcontre c'est très dur après

Bah la dureté ça doit dépendre de la quantité injectée et du produit.
Bien envie de tenter, faut que je voie l'accès surtout...

J'ai jamais essayé. Et j'oserais le faire seulement avec le gros silentbloc de la biellette anti-couple.  

Le support moteur haut-droit avait eu le droit à un patin de meuble, mais j'ai été tenté de vider une demi-cartouche de silicone dedans .
Vu comment c'est foutu, quand ça fait "klong", c'est que ça touche le capot , mais ça ne peut pas aller bien loin .

Le souci, c'est que ce n'est pas confortable non-plus quand c'est trop dur (j'avais essayé des bouts de polypropylène découpés dans une poubelle avant le patin de meuble qui avait la bonne dureté).

Léger HS: j’ai acheté cette douille 1/4" en 10mm. C’est bien d’avoir une empreinte hexa arrondie? Ça n’aura pas tendance à arrondir les angles de la vis? ou il vaut mieux que je la ramène et prenne un hexa "droit"?
 

6 pans classique c'est mieux à mon avis.

C'est une empreinte étoile pas hexa.
 
C'est souvent du E*, genre :
https://www.manomano.fr/p/cle-empre [...] ee-2118289

Impossible de trouver un tuto sur la vidange du liquide de refroidissement sur une 308....
 
Vous savez si il y a un robinet de purge sur toutes les bagnoles ou il faut passer par le démontage de la durite ?

Sur une bagnole où toute la visserie est déjà mise à rude épreuve, j'éviterais ce genre de trucs.
 
De même avec les 12 pans, c'est à éviter autant que possible. C'est bien quand y'a pas trop la place de faire de grands tours de clef mais c'est tout.

 
le petit robinet en plastique qui se casse une fois sur 2 car il a trop chauffé ?    
 

 
Il se change ?

oui avec le radiateur, débranche la durite

La 207 n'en a pas non plus. Quand je l'avais vidangé j'avais prévu une grosse bassine. Sans robinet ça fait un double jet.
 
Fais gaffe à l'accessibilité du collier inférieur. Sur ma 207 sans la pince spéciale ça a été une galère sans nom pour la sortir. J'ai posé un collier à vis.

Faut que je trouve un bac de 10L, ça va etre le plus compliqué