Reprise du message précédent :

Je mise une pièce sur Opel, because "gsi" Par contre pour savoir si c'est Allemand, Américain, Français... c'est compliqué

 
Au final j'ai réussi à passer le fil dans le joint du montant au fait, je réponds un peu tard mais je t'avais dit que je le ferais.

Yes merci T'avais aussi dit que tu ferais des photos

Papier de verre sur table en marbre et tu fais frotter la culasse dessus. Mais bon tu sais tu vas te faire chier pour rien et avoir devoir recommencer le boulot peut être donc réctif à la machine et basta

 
La loctite 5923 est ton amie.  
Une bonne couche des deux côtés du joint,  tu laisses bien sécher,  normalement tes tranquille.

pour en trouver dans le ldr, chambre de combustion voir huile, super idée  

Ah l'hermétique ...  

 
Utilisé sur un Cléon et sur des t'as de moteurs 2t j'ai jamais eu de souci.  
Ça se passe au pinceau pas à la truelle.

Ah oui, je prévois ça.

Avec du carton et du papier d'alu pour faire un joint de culasse maison.  

 En l'occurrence non,  mais ça aurait marché sans problème.  
On parle pas de moteurs Downsizés là.

Le klaxon ne fonctionne plus sur ma voiture j' imagine que c'est recalé pour le CT ?

Tout à fait
http://www.utac-otc.com/vehicule_l [...] leger.aspx

ça y est j'ai reçu mon moto-réducteur de Russie
 
Samedi je récupère du chauffage, enfin

Fin avril, il était temps.  

 
Je vais avoir le même problème alors dans un an
Mais je me vois pas rester sans klaxon de toutes façons, c'est nécessaire pour montrer aux autres qu'ils (se) conduisent mal et qu'ils me gênent  
 
J'en profite pour renouveler ma demande, si quelqu'un qui a accès à servicebox ou autre peut me sortir le schéma de câblage du klaxon sur 607 ph II...

Envoie moi un mp avec l'immat' et je regarderais demain dans l'aprem/soirée !

Merci à toi

 
Si les fusibles sont ok,c'est surement la fixation oxydée (qui sert de masse) ou la cosse oxydée,il faut voir avec une lampe témoin.  
 
 

 
Appuie pendant un bon 10-20s des fois il est juste bloqué
Ca m'est arrivé sur 3 véhicules différents

Il y a plusieurs mois, le moteur de ma caisse faisait un bruit de résonance à 1200 tours.
 
1 moi plus tard, j'ai un galet tendeur qui s'est pulvérisé, en déchirant la courroie d'accessoires.
 
Et plus aucun bruit après remplacement
 
Mais là ça recommence, c'est plus léger, toujours à 1200 tours, et ça s'amplifie quand le compresseur de clim est enclenché. Ca résonne/vibre sur une plage de régime hyper courte.
 
J'ai également de plus en plus de vibrations du moteur au ralenti (pas violent mais ça se sent). Supports moteurs et transmission neufs.
 
Est-ce que ça pourrait provenir de la poulie de vilebrequin ?? Je me demande  

Faut voir,il faut tomber  la courroie et contrôler les poulies et le tendeur

 
 
je dois faire la vidange de ma 323i (e36), l'année dernière j'avais pris de la shell ultra (https://www.mister-auto.com/huile-moteur/shell/550021514/) mais on est d'accord que de la total qui a les mêmes spec fera le même job ? (https://www.mister-auto.com/huile-moteur/total/tot009/#product-item-characteristics)
 
vu la diff de prix je suis surpris ...

Ouais, et même si l'une est une PAO et l'autre une minérale hydrocraquée (ce que je ne sais pas), le moteur ne verra pas la différence.

En parlant d'huile, j'ai commandé 3x1L d'Elf NFP pour la Twingo. Et Oscaro a envoyé 3 colis.

Je vais recevoir 3x5L ?

Sur ma précédente Twingo, je ne m'étais pas pris la tête à prendre de la Elf et son prix qui va avec.  
J'avais mis de la Kennol 75W80 dans la boite de vitesses.  
Hé bien ça fonctionnait très bien.    
J'avais contrôlé l'huile genre 30k km plus tard et elle était toujours limpide, sans paillettes métalliques ni noircissement.

J'avais vu ça sur un forum de Jacky où ils recommandaient des huiles de boite cheap pour faire de la piste en Renault (après, la plupart ont un LSD et vidangent très souvent).

J'ai toujours mis de la Total 75W80 qu'on trouve dans toutes les grandes surfaces à 11€ les 2L dans mes boites Renault.

Mais comme c'est de la minérale, j'étais pas chaud pour en acheter cette fois, c'est quand même une Twingo RS.  
Et je voulais également respecter la norme GL-4+.

9€ le L chez oscaro, c'est abordable quand même. Il y a quelques années, c'était souvent bien plus cher en effet.

J'ai commandé 2 triangles et 3 joints/butées pour échappement, j'ai eu droit à deux colis, un juste pour les trois malheureuses pièces d'échappement et beaucoup trop grand...

 
Pour les différences de prix, je constate la même chose avec mon huile de boite Toyota ATF-WS : 12€/l sur le net (20€ en concession   ). Je me tâte à prendre de la Mannol  conformes aux specs à 5€ le litre en Allemagne...    
 
Je connais pas cette marque mais elle a l'air d'avoir très bonne réputation là bas

De ce que j'ai compris, Kennol est une marque Française, mais je n'ai aucune idée d'où viennent leurs huiles et de comment elles sont faites. Mannol est une marque Allemande qui fait fabriquer ses huiles dans une filiale Lithunanienne. C'est réputé pour être cheap, mais aucune idée de la qualité.

J'étais déjà tombé sur de la Norauto/Feuvert avec des specs pas terrible faite à partir d'huile recyclée. Aucune idée de si c'est la même, mais le prix et les specs semblent coller : https://www.norauto.fr/produit/huil [...] 13113.html (de mémoire ça avait servi pour faire "l'appoint", en passant un bidon complet entre deux vidanges, c'était ressorti en forme de goudron , mais c'est pas forcément la faute de l'huile vu la guez ).

15W40 API SF, c'est bien... pour un vieux tracteur.  
Code emballage 62413A, c'est fabriqué par Durand Production/Areca en France.

Les mêmes qui fabriquent une bonne 5W40 à 21€ les 5L, souvent rebadgée. (Leclerc (Tech9), etc.)
http://www.arecalubrifiants.com/wp [...] -F4500.pdf

j'ai commencé à attaquer ma saxo, et j'ai 2/3 petits soucis
 
- J'ai fait une connerie de noob / feignasse, j'ai viré les cables des bougies sans rien noter ni rien prendre en photo... une idée où je peux trouver l'infos ? ( j'ai trouvé ça pour le moment : https://www.techniconnexion.com/t37 [...] e-allumage )
 
edit : en fait ma Reum a une saxo, je pourrai jeter un oeil  

Mayday, Mayday, Mayday!
 
Il est 21h, j'ai eu la bonne idée de vouloir changer mon filtre à carburant sur ma clio IV. J'ai suivi le tutoriel Norauto sur YouTube :
 
https://www.youtube.com/watch?v=stSq35fmQOI
 
Et n'arrivant pas à retirer le filtre avec l'outil en plastique comme indiqué à l'étape 11/17, j'ai cherché une autre explication, sur cette vidéo :
 
https://www.youtube.com/watch?v=9UXPVYYQR3c
 
Et en essayant de taper sur une surface dure, tout ce que j'ai réussi à faire, c'est péter le truc en plastique ...
 
Une idée de comment retirer ce filtre ? C'est presque la dernière étape .
 
Merci d'avance !
 
Édit : je commence a avoir des doutes sur un truc .. j'ai fait une révision chez feu vert (oui, j'ai fait l'erreur, une seule fois!) en octobre 2015 pour une vidange et un changement du filtre à gazoil, et je viens de remarquer un truc... La date du filtre est de mars 2013, la voiture a été mise en circulation en octobre 2013 et la révision en octobre 2015... C'est étrange... J'avais déjà eu des doutes à l'époque car ils avaient été très rapides...
 
Que pensez vous de mes doutes? Est ce que cela pourrait être une raison pour que ce filtre soit complètement collé ? J'ai toujours pas trouvé de solution, même après plusieurs recherches sur le net

ça serait pas la première fois que eau rouge ou sudmoto feraient ce genre de chose...
 
c'est la date de fabrication du filtre qui est marquée dessus, j'imagine ?

Aujourd'hui c'était changement des silent blocs de l'essieu arrière sur une Ford Fusion.
1 fois, pas 2, c'est la misère à faire avec des outils de merde.
 

Ok je jetterai un oeuil.
 

Ah ok à voir.

 
Oui c'est bien ça, donc difficile a prouver. Mais par exemple le filtre acheté pour le remplacer a été fabriqué en février 2019, c'est plus logique! Il est mentionné la marque knecht sur la facture feu vert, et le filtre actuel en place est un mahle.
 
Une idée pour faire sauter ce vieux filtre? Il faut absolument que je resolve ça aujourd'hui J'ai pensé a faire une sorte d'extracteur avec une tige filetée, mais j'ai peur de déformer a boîte à filtre...

J’ai une C4 qui va creuver dans laquelle je ne souhaite plus injecter 1€.
J’ai le voyant anomalie anti pollution qui vient de s’afficher. Si c’était que ça, je m’en fouttrais
Le problème c’est qu’elle se met en mode dégradé (perte de puissance), gênant sur autoroute et en cote.
Si je supprimer les codes défauts, j’ai une chance que le mode dégradé disparaisse ? (Quitte à le faire à chaque utilisation )

C'est bon, j'ai réussi à m'en sortir et décoincer le filtre à gazole avec une tige et un marteau!
 
Par contre, je suis sûr que Feu Vert n'a pas changé mon filtre... Quelle est la probabilité que le filtre en place date de mars 2013, et la cuve du filtre date aussi de mars 2013, pour une voiture mise en circulation en octobre 2013 ? Et que la marque du filtre sur la facture et celui en place ne coïncide pas ?
 
Je m'étais étonné à l'époque de la vitesse à laquelle ils avaient fait la vidange + filtre à gazole, sachant qu'on m'avait dit que c'était galère! Et j'ai un vague souvenir d'avoir demandé par curiosité où était le filtre à gazole, un gars ayant répondu à l'arrière côté réservoir! D'ailleurs, comme un con, j'ai commencé à démonter la roue arrière avant de m'apercevoir sur le tutoriel que c'était l'avant droit... De plus, second souvenir, j'étais reparti avec le voyant orange car ils ne savaient même pas comment l'enlever, je l'avais fait moi-même avec une vidéo YouTube!
 
Vous feriez quoi à ma place ? Mail, FaceBook, Twitter, LRAR, avocat ? ^^ Je leur demande une garantie a vie sur le véhicule en cas de soucis moteur, injecteurs par exemple! ^^
 
Je trouve ça abusé quand même, j'ai vraiment l'impression d'avoir été pris pour un con...

Evidemment il ne t'ont pas changé le filtre à mazout, les dates et la marque du filtre retiré ne laissent pas de doute.
Mais tu n'as aucun recours. Tu n'as aucune preuve formelle, pas de constat d'expert ou d'huissier, alors le procès ne tente même pas.
Oui tu as été pris pour un con.
Oui tu as été arnaqué.
 
Tu peux quand même débarquer à l'improviste dans le Feu Vert en question, de préférence à une heure de grande affluence.
Poser la facture sur le comptoir, puis le filtre ancien.
Enfin monter le ton très vite (sans insulter), histoire d'en faire profiter les clients.  
 
Tu n'obtiendras sans doute rien, mais ça va soulager.

 
Elle tourne pas plutôt sur 3 cylindres? Souvent c'est un probléme d'allumage sur une essence,ou d'injecteur sur un diesel.