Reprise du message précédent :
C'est un peu de la daube ça,
Tu n'as jamais le bon embout, ça ripe, etc.
 
Si tu as un compresseur même à 2 balles, un repousse piston pneumatique c'est que du bonheur et ça coûte pas bien cher
https://www.manomano.fr/outil-du-me [...] gJeyvD_BwE
 
 
D'ailleurs qui a des bons plans pour un pied à coulisse pour les disques ?
Je trouve des choses à 20€ sur Amazon mais bon...pas certain de la précision du truc.
 
Merci

y-a des gens qu'ont une expérience en réfection de boite ?
j'ai ouvert mon ancienne JB3 pour le fun, elle faisait un sifflement synchronisé avec le régime moteur et y-avait un autre bruit suspect de grattage/raclement intermittent qui s'estompait à chaud.
 
l'aimant
https://i.imgur.com/6bpaiXx.jpg
 
je ne constate pas de jeu à la main au niveau des 2 roulements à billes qui maintiennent les 2 arbres en bout de boite
j'ai pas encore retiré les arbres.
 
photo bonus
https://i.imgur.com/59GzzIH.jpg

Ta des dents bien marquées quand même

 
Bon et bien tu avais vu juste, boitier UPC dans l'habitacle, une ligne de grillée (celle des feux de position droits)  
700 boules, 50% de prise en charge par Renault sur une clio 4 de 3 ans, 350€ en reste à charge, ça fait un peu mal au cul je dois l'avouer, la révision de 400€ qui passe à 750€    
 
Pour info c'est pas quelque chose de rare sur clio 4 d'après le garagiste  

50% à 3 ans, ils se font pas chier, ils auraient pu proposer un 70% surtout si t'as fait les entretiens en temps et en heure ...
 

Sur une caisse bidouillée, c'est en fait assez sympa, 50%.

 
J'ai eu un soucis similaire sur ma Xsara 1.6L 110, le changement de sonde lambda a aidé un peu, mais c'est le changement du capteur de pression d'admission d'air qui a totalement résolu le problème.  
 
A voir donc, c'est un truc à 20 balles changeable en 3 minutes chrono, ça peut valoir le coup de tester
 

 
Boaf, ça aurait sûrement pu se gitaniser avec un câble en Y, un relais, ou un charcutage du calculo pour tenter de le réparer .

 
Il me semble que la pompe tourne dans l'autre sens. C'est la pièce en plastique moulée à 2 sorties qui envoie d'un coté ou de l'autre.

Hello, je sais que c'est pas le topic vente mais comme c'est lié a la mécanique je vous informe juste que j'ai un condenseur de clim et un kit de courroie d’accessoire a vendre suite a une erreur de commande donc si ca peut servir.
 
C'est pour Peugeot 207.
 
Voili voilou si ça peut aider

 
Rien à voir avec mon montage en plus    
 
Si ça avait grillé direct oui mais la non, simplement y'a certains boîtiers qui grillent sans raison, je suis loin d'être le 1er dans ce cas  

Salut les frers,
Je suis noobs en mécanique auto.
J’ai un petit souci sur ma BMW 120i E87 de 2009 (injection directe).
Le voyant moteur s’allume de temps en temps pendant quelques jours puis s’éteint.
Le diagnostic de la concession BMW : capteur d’azote HS.
 
Est-ce ça craint de continuer à rouler avec ce capteur HS ?
Le devis de BMW : 700€, vaut il mieux que je le fasse dans un petit garage ?
 
Merci !

455 € le capteur neuf OEM  
 
Petite recherche sur google :
https://www.bmw-serie3.com/phpbb3/viewtopic.php?t=25642
 
après tu peux toujours le faire dans un petit garage mais ca fera pas une grosse économie vu le prix de la pièce

 
On est d’accord que pour ce sujet on parle des biellettes à remplacer ? (syndrome du "cloc" dans le volant sur mauvais revetement) Ca se change par 2 je présume ?

Salut,
 
Je m'interroge à propos de la revente d'une voiture qui n'a pas validé le CT, je l'ai posée sur le topikauto qui m'a redirigé ici :
 
Ma vieille et fidèle Clio 2.1 1,2L essence de 1999 a échoué à son dernier contrôle technique. Un problème d'ABS l'a disqualifiée
 
Je vais prochainement devoir beaucoup plus rouler (changement de travail), j'aimerais donc profiter de cet échec au CT pour changer pour une voiture plus pimpante. Sachant qu'elle n'est pas éligible à la prime à la casse, je m'interroge sur la possibilité de la revendre ou non ? OK, elle se fait vieille, mais elle n'a pas trop de kilomètres (110'000) et tourne comme un charme à côté de ça. C'est moi qui me suis occupé de son entretien depuis un paquet d'années. Elle n'a révélé aucun autre défaut majeur lors du CT. Ce CT date de moins de 6 mois, est défavorable et le délai pour passer la contre-visite est dépassé.
 
Ça m'embêterait de la mettre à la casse alors qu'elle marche encore bien par ailleurs, ou de la céder pour 50€ (!) à un pro, sachant que ça n'est même pas le prix des pneus que j'ai changés récemment dessus... Je n'ai pas le temps de la désosser pour la vendre pièce par pièce ou de la réparer moi-même, mais outre que je suis en reprise d'études et ne cracherais donc pas sur tout ce que je pourrais en tirer financièrement, je préfèrerais la savoir retapée par un parent bricoleur pour son enfant étudiant, ou en train de couler une retraite heureuse dans un pays africain / de l'est.
 
D'où mes questions :
1) Ma Clio est considérée comme "véhicule non-roulant" parce qu'elle n'a pas passé le CT, même si ce CT a moins de 6 mois et si on peut toujours rouler dans les faits avec ce véhicule ?
2) Si j'ai bien compris, depuis 2009, on ne peut plus légalement vendre une voiture "pour pièces" à un particulier ? Je n'ai donc le droit de la vendre/confier qu'à un professionnel (garage ou casse) ?
3) Si un particulier souhaitait toutefois me la racheter, vous me déconseilleriez de lui vendre ?
4) Dans le cas contraire, comment estimer un juste prix ? Sachant que, fonctionnelle, au vu du kilométrage, elle irait chercher dans les 1200€ je pense. Je pars sur 500€ et je baisse de 100€ toutes les semaines ?
 
Merci pour votre aide

Pas de CT, pas de vente (sauf à un pro). Tu aurais dû essayer de la vendre après le CT, tu en avais la possibilité durant le délai de contre visite.

Si elle est en bon état ça vaut probablement le coût de la faire réparer pour la revendre au juste prix plutôt que de la brader et se retrouver dans une situation de vente au mieux merdique, sachant qu'un particulier ne pourra la faire immatriculer sauf s'il répare et repasse le CT, mais tu peux aussi tomber sur un mec qui va rouler à ton nom et t'apporter que des emmerdes.

Après y'a très certainement des offres de reprises même pour les véhicules non soumis à la prime gouvernementale, forcément moins intéressantes mais bon ça peut-être mieux que rien.

Hello,
 
Ai RDV demain aprem chez un pro pour une prestation de "débosselage sans peinture" (après avoir découvert 2 petits enfoncements sur le capot comme si un truc était tombé dessus, mais sans éclat de peinture).
 
Pour ceux qui ont déjà pratiqué, c'est efficace ?
 
Niveau tarif ils parlent de "à partir de 40€ par élément de carrosserie", mais en gros il faut compter à peu près combien selon vous pour 2 (petites) bosses sur un capot ? J'aimerais rester sous les 100€ quand même    
 
Thx  

 
Tu peux le faire toi même : https://youtu.be/1IL22sLF25s  

Une connaissance du genre "un peu" insouciante s'est aperçu dernièrement qu'il y avait un réservoir avec un niveau de liquide étrangement bas sous son capot. Elle s'est décidée à passer dans un garage. Il s'est avéré qu'effectivement le LDR était sous le minimum et également qu'il manquait 2l d'huile. Pas forcément étonnant quand on sait que la dernière révision remonte à il y a 3 ans...  Le mec lui a fait les niveaux et elle fera faire une vidange "au printemps".     Il s'agit d'un 1.4 turbo essence 120cv Alfa. A votre avis, elle a eu la chance de sa vie et son moulin s'en est tiré dans dommage vu qu'apparemment il tourne pas trop mal ou il va lui péter à la gueule ?  
 
Comme facteur aggravant on peut notamment ajouter qu'elle n'est pas franchement du genre à se préoccuper du respect du temps de chauffe amha, fait pratiquement que des petits trajets et attaque tous les matins au moins 5km de montée pour commencer.  

bof j'ai vu pire, un pot fait faire la vidange (par son père) de sa c1, il restait 1L dans le carter
 

Au moins l'huile monte plus vite en température.  

 
Dire que j'en remet dès qu'il manque 1-2dL  

tant qu'il n'y a pas déjaugage, le moteur survit, si il déjauge, il est bousillé (généralement les coussinet partent)

Bien sur il reste le pronlème avec 1L d'huile de pouvoir nettoyant, l'huile est limité par son pouvoir a transporter de la merde et plus il y a d'huile, plus elle peut en transporter (c'est pour ça que la vidange, elle coule noire)

Généralement, pour faire de gros espace entre vidange, ils grossissent la taille carter, exemple sur le 1.9dci, pour passer de 20000 a 30000km ils sont passé de 4.2L a 5.1L.

Le voyant de défaut de pression d'huile va s'allumer au moins dans ce cas

certains attendent que le voyant huile s'allume pour controler le niveau, sauf que le voyant pression ce n'est pas bon
 
Par contre un controle de niveau au démarrage comme chez renault par exemple c'est top (meme si il y a des faux positif, si on est garé en pente par exemple)

J'ai aussi remarqué que la couleur de l'huile dépendait pas mal de la température du truc.
Sur une des guez familliales, l'huile (5W30 fullsynth ) était noire après 6'000km et 3-4 surchauffes, alors que c'était marron clair sur une autre brouette qui n'a fait quasi que de l'autoroute pendant 12'000km.

Ca semble surtout noircir très vite sur les moteurs mazout.

moteur qui crache de la particule = huile qui noircit, c'est pareil sur les essence injection direct.

Alors oui, cette Clio n'a plus le droit de rouler, cependant, comme le contrôle technique a encore moins de 6 mois, tu as tout-à fait le droit de la vendre à un particulier.
Il sera possible de la faire ré-immatriculer au nom du nouveau propriétaire.
Mais il ne faudra pas qu'il y ait contrôle de police entre temps.
edit : après vérification, si le CT est défavorable, il n'y a en effet que deux mois pour faire la vente.
   
 
Pour le problème d'ABS, ça peut être le module ABS, ça peut être un capteur en rade, ou peut-être aussi une cible crantée cassée sur une des roues.
Dans ces deux derniers cas, un particulier peut s'en tirer lui-même, mais il faut quand même être bien outillé.
Le bon diagnostic peut-être aussi une difficulté.
 
Je te conseille de la faire réparer chez un garage Renault, normalement, le travail sera bien fait.  
Et obtenir une résolution du problème éviterait une dépréciation de ta voiture.

Pourquoi ?
Si le CT a été passé il y a moins de 2 mois, même si recalé, ça passe. (C'est justement ce qu'ils vérifient quand ils constatent que le macaron n'est pas sur le pare-brise.)

Pourquoi ?
Parce que j'ai oublié de barrer ça aussi.

 
Dans ma voiture, j'ai un micro fixé au paresoleil et qui est relié à mon autoradio par un câble. Je voudrais faire passer le câble le long du montant du parebrise, de manière discrète, durable et qui n'abîme pas le plastique.
 
J'ai pensé à de l'adhésif type 3M noir en le plaçant le plus possible vers la partie non visible du montant (entre le montant et le parebrise).
 
Auriez-vous d'autres idées ?

si t'as accès à la tôle, aimants ?

Bien vu ça ! Pas sûr d'avoir accès à la tôle par contre, je vais vérifier.

Il existe des clips sinon.
Et perso j'ai toujours eu des gorges dans les montants ou dans le ciel de toit pour les faire passer sans avoir besoin de les fixer autrement.

Merci pour ta réponse.
 
Tu aurais un lien qui puisse me donner une meilleure idée du type de clips dont il s'agit, stp ?
 
En regardant je n'ai rien vu pour faire passer la câble, mais il n'est pas impossible que je n'ai pas bien vu. Quand tu parles d'une gorge, c'est entre un joint et le plastique / la tôle ?
 
Si ça peut donner une idée, le véhicule est une Mazda MX5, génération NB.

Oui c'est ça la gorge
C'est entre le montant et la portière, on voit sur cette photo ça fait un bourrelet :
http://new.renault.laguna.free.fr/ [...] EUR_01.jpg
 
Pour les clips je parle de ça : http://www.webducommerce.com/acc-e [...] 35162.html  
sans utiliser la partie adhésive puisque tu clips dans le ciel de toit.

J'avais à chaque fois déclipsé la garniture plastique du montant droit pour passer le fil dedans (attention si ya des capteurs air bag ) en remontant depuis le côté de la boîte à gants.  
Ensuite longer le pare-brise jusqu'au rétro central entre le pare-brise et le ciel de toit, llà c'est chiant, suivant comment c'est fait le fil ne tient pas trop ou bien au changement de pare-brise tu te fais charcuter le fil et les mecs disent rien .

Merci, je vais regarder comment c'est fait sur la MX5, c'est peut-être similaire, je n'ai pas fait attention à ça en regardant la dernière fois !
 
OK pour le lien vers les clips, je vois mieux.

Merci pour ta réponse.
 
Enlever la garniture ce serait royal car c'est vraiment l'endroit qui pose le plus de problème mais comme tu le dis, risque avec l'airbag et je n'ai pas envie de prendre le risque de péter la garniture.

En tirant doucement ça peut permettre de voir comment c'est fait dedans, ou de glisser simplement le fil.
Si tu mets des clips ou autre, ça m'intéresse de voir comment tu as fait, je cherche tjrs la solution idéale pour la partie entre le haut du montant et le pare-soleil Sur une décapotable je sais pas ce qui permettrait de faire ça proprement, ya déjà une goulotte pour le rétroviseur électrochrome ou autre ?

Je posterai des photos quand j'aurais fait quelque chose de correct si tu veux.
 
J'arrive pas à trouver une image où on voit bien comment c'est fait, en tapant "interior mx5 nb" sur google tu peux un peu reconstituer les choses avec les différentes photos.