Reprise du message précédent :

 
il y a la chaine la mecanique selon boul qui a démonté une boite de c3 un truc du genre, et il dit dans la vidéo, vu le cout de l'huile, il faut vidanger tout les 100000km.

Excellente chaine, et un mec avec un coeur en or. Je recommande !

 
Tu peux vérifier que le niveau d'huile de boite est correct (ou pas trop bas), regarder les fuites (côté cardans, embrayage, bouchons et sélecteur).
Tu peux aussi vérifier les supports moteur et le réglage de la tringle/câbles de boite (tu peux avoir des saletés dans le mécanisme).
Après, une vidange de boite ne peut pas faire de mal .
Il faut aussi être sûr que le mécanisme d'embrayage débraye bien à fond avec la pédale en bas (système hydraulique sans fuites, câble bien réglé, tapis en dehors de la pédale).
 
Si le levier reste accroché sur une vitesse, tu peux remettre la vitesse et rembrayer, changer la vitesse du moteur (en ralentissant ou en accélérant), et recommencer, pareil si une synchro ne s'engage pas, tu peux te remettre au neutre, embrayer et accélérer pour matcher la vitesse de la boite, et repasser la vitesse.
Si la première solution fonctionne, ça peut te donner une idée (passer les vitesses paires en accélérant légèrement et impaires en ralentissant légèrement), et si seulement la 2nde fonctionne, ça peut-être le mécanisme de boite ou de synchroniseurs moisis.
 
Je plussoie quand même les double-débrayages au moins pour les rapports courts, avec un peu d'entraînement, tu peux même faire des 5 -> 2 fullbarouf .
 

 
Ça n'est pas forcément les synchros. Sur mon ancienne voiture (commande de vitesses par tringles), les vitesses impaires -> paires passaient mal en ralentissant et les vitesses paires -> impaires passaient mal en accélérant, et la première ne passait pas toujours à l'arrêt, pour un support moteur (haut) pété . C'est reparti nickel en remplaçant le support.
Pareil sur la Fiesta (commande par câbles), la commande des vitesses paires est moisie avec le support moteur (bas) pété.
Si on roule cool sur du plat en double-débrayant, les vitesses passent comme dans du beurre, mais ça ne veut pas forcément dire que les synchros sont moisies.

Merci pour les conseils et infos. Pour mon problème je pense que ça vient des synchros ou du lubrifiant car à l'arrêt les vitesses passent nickel et le point de patinage est toujours à mi-pédale, pas de problème pour débrayer.
Si je vidange la boite ce sera par moi-même, je n'ai pas de garagiste de confiance par ici. Mais je n'ai pas d'outils actuellement et un peu peur de finir écrasé sous le tas de ferraille
Il y a 2-3 ans j'ai demandé à un mécano de me la vidanger, il m'a sorti que ça ne vallait pas le coup car en roulant il n'a pas reproduit le bug, un gars sympa pourtant, il voulait sans doute garder son huile pour faire des embrayages et cardans.
Support moteur changé il y a 50000km. La caisse n'a que 70 poneys.

Prévois une seringue pour le remplissage

Oui c'est pas ce qui va être le plus cher , j'ai même pas de boite à outils et chandelles

Si c'était les bagues de synchro qui étaient trop usées, ça ferait pas ça je pense.  

Mais plutôt : CRRRRRRRRRR CRRRRRRRRR

surprise sur la C5 "systeme de freinage défaillant"
 
lecture des codes diag : niveau liquide de frein insuffisant
 
ca ne me manquait pas d'avoir un liquide de frein dédié, un truc de plus à devoir penser désormais

Quand le niveau est bas, hors fuite, c'est qu'il y a au moins des plaquettes à remplacer.  

j'imagine oui, jregarderai tout ça ce we

yop,
 
gros soucis sur mon xsara picasso:
- pas roulé depuis un moment
- batterie neuve sous le siege conducteur qui sort 12v au multimetre
- pas de réaction de la voiture, c'est comme si il n'y avait pas de batterie (pas de plafonnier en ouvrant les portes, pas de voyant quand je met la clef, pas de centralisation, rien de rien
- pas de tension sur les points batteries sous le capot

 
En regardant le carnet de la voiture, je ne vois pas fusible général qui pourrait etre à l'origine du probleme.
 
Une idée?  

12V c'est pas la grosse teuf' quand même sur une batterie neuve, mais je suppose qu'on peut mettre ça sur le compte de l'immobilisation prolongée.
C'est propre au niveau des connecteurs de la batterie ? Pas de corrosion ? Correctement fixé ?

Problème de BSI, antivol ?

oui, tout est propre.
La batterie a été acheté vendredi. Mais même en étant faible, ca n'explique pas le néant

 
il y a une alarme (montée par l'ancien proprio), mais je n'en sais pas plus.
admettons que ca proviennent du BSI, je devrais quand même avoir du jus sur les 2 retours de cosses dans le compartiment moteur non?

Pas de plafonnier c'est chaud, c'est relativement facile à allumer même pour une batterie faible si elle affiche encore 12V.
Le plafonnier n'est pas sur off ?

On dirait qu'un (ou les deux) câble de batterie est soit dévissé de la batterie, soit coupé ou interrompu. Si tu as 12V d'un côté des câbles de batterie, tu dois les avoir de l'autre côté, sauf interrupteur/alarme/coupure/court-circuit/etc

C'est très très bête comme hypothèse, mais si tu as tout juste remplaçé la batterie, tu es sûr que tu l'as branchée dans le bon sens ?

un collègue avait chargé une batterie a l'envers, quand il en a eu besoin il l'a monté dans sa voiture et le faisceau a pris feu
 

Si la batterie est dans le bon sens et chargée,essaye de voir avec une lampe témoin,un fil sur le + batterie,l'autre sur le moteur ou sur une partie dénudée du châssis,la lampe doit s'allumer sinon mauvaise masse.

Bonjour a tous , question sur un moteur qui bouffe de l'huile :
 
Audi avec le ALT 2.0 130CV (essence) de 2002  
acheté a 140 000 km
a toujours bouffé environ 1 Litre au 1000  
calorstat et eau de refroidissement OK (calorstat changé a l'achat et toujours au milieu depuis 70 000 km)
donc j'ai aujourdhui 208 000 km environ , ca n'a jamais fumé a l'echapement , pas de probleme de joint de culasse ou autre tout est parfait mais je bouffe de l'huile  
chaque fois que j'ouvre le bouchon d'appoint ca fume de l'huile brulé , je remet le demi litre et ca repart pour un certains temps  
 
tout a l'heure la fumée etait plus importante , avec une odeur d'huile brulée perceptible ...
 
ca vous evoque un truc ? jamais de surchauffe , aucun voyant moteur, aucune alerte a l'odb (VCDS)  
 
Merci de votre avis.

C'est la "bonne" huile ? Pas trop fluide ?
Le 3.0 V6 est connu pour sa conso d'huile, pour un 2.0L je sais pas. Des modèles plus tard (TFSI ou TSI je sais plus) ont eu des problèmes récurrents de conso d'huile gargantuesque, à voir si c'était déjà le cas en 2002 ?

Slt,a 208 000km il faut pas s'attendre a des miracles,usure joints de queues de soupapes,segments.. ou alors une fuite.
 
La fumée en ouvrant le bouchon a chaud,c'est normal.

Oki merci si rien d'anormal (circuit de recyclage d'huile ?)

 
tiens je l'ai eu aussi sur la C4 ya pas longtemps
 
ce qui est cool c'est que les défaut sont hyper connus tu cherches sur des forums et en 3 secondes t'as "juste" 2 ou 3 pistes à vérifier.  
 
c'était .... le capteur de pédale de frein, un truc tout con à déclipser au niveau de la pédale
du coup il me foutait la merde sur le régulateur    
 
d'ailleurs niveau capteur : je l'ai nettoyé et plus d'erreur (c'était plein de poussière graisseuse), d'après vous c'est reparti pour 100 000 km ou je le change quand même parce que ça va merder dans 300km  ?

Les capteurs ont évolué, certains sont passés de mécanique à électro magnétique  
Pour le prix change le, ça fout la zone quand c'est défaillant (plus de régulateur, feux stop en permanence allumé, parfois voyant moteur, etc.)

Ça passe le CT pollution dans cet état ?  
Mon dci etait encrassé pour cause d'huile trop fluide et parcours urbains avant le CT, recalé au 1er round

 
Si c'est un systéme d'aspiration des vapeurs d'huile a clapet,tu peux tenter de le changer,mais le plus gros de la consommation d'huile ne doit pas venir de la je pense.

Hello,
je viens de faire changer mes pneus, sur un pneu j'ai pas de plombs ajouté.
C'est possible que l'équilibrage soit bon ? ou c'est un oubli plus que probable?

ajouté a l'intérieur de la jante ?

oui

Oui la roue peut être équilibrée sans plomb,c'est un coup de bol,et si elle était mal équilibrée,tu aurais des vibrations dans le volant

Bonjour,
 
J'ai un beau joint de culasse à faire sur ma saxo....
La Mayo est très dense dans le circuit de refroidissement, impossible de rouler sans avoir le voyant de chauffe au bout d'un moment, malgré avoir virer le calostat pour l'été... donc ... je roule pas...
 
J'aurai une question, selon votre expérience, faut il absolument rectifier la culasse, et est ce que ce problème de joint ne peut pas venir d'autre chose qu'une déformation ?
Question subsidiaire, est ce qu'une simple règle rectifiée + cale suffirait à vérifier la planéité ?
 
A savoir que ma caisse a chauffé quelques fois ( une 10aine ), mais j'ai toujours éteint lorsque le voyant s'allumait ( je n'ai pas de jauge de température, seulement un voyant on/off ), et la mayo est arrivée progressivement dans le LDR.
 
Merci à vous.

Non pas forcément, il faut mesurer le voile de la culasse !

 
SI tu bricoles un peu, un changement de joint ça se fait sans gros problèmes sur un TU, au pire des cas t'as dépensé 50 balles et ta journée pour deux ans de tranquillité.  

Dans tous les cas, il existe des joints de culasse de remplacement plus épais pour les TU. (Pour éviter une rebelote.)

Bon, bah Honda, alors ?

Un jdc plus épais c'est avant tout pour "combler" la rectif !  
 

Non toujours pas y a pas que les nippons qui arrivent a faire des choses biens !  

 
 
 
Merci bien pour vos retours.
En effet, je suis plutôt dans l'optique " foutu pour foutu, autant s'amuser un peu et pas dépenser des sommes folles "
 
De plus le CT arrive dans 1 an environ, pas sur qu'elle repasse ( pollution etc ... )
 
Avez vous une solution maison pour vérifier la planéité ?
J'avais pensé à du verre de 5mm découpé chez Leroy Merlin ( la tolérance est assez bonne sur le verre coulé, de l'ordre de 2 dizième )
Mais apparemment il faut vérifier localement avec des cales.
 
merci à vous  

Les joints plus épais existent pour compenser oui, c'est pas là pour corriger le défaut en soi.

Franchement, si le CT arrive et que t'es pas sûr de passer, te prends pas la tête.

Tu peux essayer de récupérer la culasse avec des méthodes "artisanales" par contre, sans passer par un surfaçage en atelier, il y a pas mal de vidéos sur YT.

 
super merci, je vais regarder ça.

Je mise une pièce sur Opel, because "gsi" Par contre pour savoir si c'est Allemand, Américain, Français... c'est compliqué