Reprise du message précédent :
trous + rilsans.

https://www.youtube.com/watch?v=M6hlVoX0B_k

https://reho.st/self/9477f0d514c95d [...] 70a22e.png

soudure à l'acétone, et renfort a la pâte d'abs

Belle cicatrice    Justement j'ai plein de petits rilsans blancs.
 
@BN : C'est un kit vendu en pharmacie centre auto ??
 

Ça doit être du fait maison avec des Lego fondus.  

c'est de l'acétone et des morceaux d'abs (y'a des gens qui utilisent des lego, mais c'est interdit par ma religion)
ça coûte environ pas grand chose ...

J'aime bien    
Ca donnerait presque envie d'aller précipiter sa bagnole contre un mur

La loi d'Ohm

C'est négligeable et invisible par ton multimètre (le mien sort 1mA sur le calibre le plus petit).
Par contre quand ton démarreur va bouffer 400A et que ta cosse de batterie oxydée va chuter la tension de 2V parce qu'elle a 5mOhm de resistance, ça va poser des problèmes .

C'est comme si tu voulais peser quelques centaines de grammes de pâtes sur une balance agricole (qui ne verra rien alors que ça déborde de ta casserole ).

Ça passe le CT ?

Le but est de tester en conditions réelles, un câble résistant c'est un câble qui chauffe ( au point de se brûler parfois ) , et plus il chauffe plus sa résistance augmente. En théorie faudra mesurer la tension en même temps qu'on mesure l'intensité qui passe dans le câble histoire de contrôler via la méthode qui va bien, mais en automobile il a été admis assez souvent que si t'as de la tension >1V dans ton câble c'est que t'as un soucis.

Parce que la résistance du câble est encore plus négligeable de base ?

Dis toi qu'un fil cuivre de 20mm² et 3m de longueur à une résistance "normale" d'environ 0.00255 Ohms, donc la moindre micro résistance suffira à mettre ton système en carafe en réduisant la tension et l'intensité disponible.

 
Non uniquement la rouille, l'alumine protège l’aluminium, meme si ça fou de la poussière de partout

Bonsoir
 
J'aurais une question bien mécanique :
 
Sur ma C3 II(Diesel) depuis quelque temps, j'entend un espèce de cliquetis mécanique lorsque par exemple :
 
Je prend une monté en première/seconde avec un braquage important en accélérant.
Ça me le fait dans la monté de mon parking sous-terrain qui m'oblige à faire un beau braquage de 180° couplé à une pente assez raide, ou alors sur un route avec un virage à 180°.
 
Lors de la révision il n'y avait pas de défaut visible extérieur sur les amortisseurs, et globalement il n'y a eu aucun problème de remonté.
 
Pour décrire un peu le son, c'est comme léger bruit à mi-chemin entre la butée ou une vis qu'on chercherait à trop serré (ce petit bruit qui indique le frottement entre 2 pièces quand la pression exercé est trop forte)
 
Si quelqu'un à une idée je suis preneur  

Je me suis impressionné de connerie ces derniers jours  
 
J'avais rempli le bocal de lave-glace cet été avec du été justement. Je m'en sers pas souvent donc ça peut durer 6 mois. Dimanche la voiture a dormi dehors par -7. D'habitude c'est en garage souterrain, et j'avais oublié le lave-glace.  
Forcément ça a gelé, je m'en suis rendu compte en partant mais une fois moteur chaud ça a remarché pour les 2 secondes où j'ai essayé. Et aujourd'hui plus rien alors que la voiture a dormi dedans Je sors une aiguille et le vinaigre pour essayer de faire quelque chose, et une bouteille d'eau au cas-où.  
 
Je remplis le bocal pour voir si il y a une fuite, pas de fuite, j'active la pompe lave-glace : ça marche. En fait j'avais plus de liquide  
 
Sinon pour ma distribution trop tendue sur tu5jp4 j'ai racheté un galet tendeur et une courroie pour pas m'emmerder, 1h30 plus tard avec un montage correct ça marche nickel

Tain le bocal vide, GG

GG

Dac, merci pour vos réponses

Bonjour les héros,
 
Je recherche une voiture d'occasion pour un budget de 5 000 €
 
Je recherche :
 
- Citadine
- Motorisation essence
- 80 chevaux minimum
- Utilisation ==> 80% ville / 20% route
 
Ok ça représente un large éventail de choix avec des critères pareils, mais bon vous me conseillez quelle marque ?
 
Merci les champions !

Une random Clio 3 / twingo 2 ?

Sandero  

 
J'ai eu le cas avec un utilitaire, tension batt moteur tournant avec un alternateur tout neuf, 12.8V  
 
une pince au moins de la batterie, l'autre coté sur le bloc moteur, pouf, magique, 14.4V

à tous,
 
Est-ce que certains ici s'y connaissent en rétroviseur extérieur de 308 SW de 2012 ?
 
Je m'explique.
En voulant replier mon rétro gauche, un truc semble avoir cassé puisque maintenant, mon rétro peut faire un 360°
Je l'ai bien scotché afin qu'il ne bouge plus.
Chez Peugeot, c'est 248€ le changement, pose comprise, car aucune réparation n'est possible (uniquement changement de la vitre et de la coque arrière).
Ils m'ont clairement conseillé de le laisser en l'état et de le changer juste avant le CT (prévu en 02/2020), au cas où une casse surviendrait d'ici là.
 
Je me dis que je peux aussi le changer moi même, en en trouvant un dans une casse.
Du coup, certains savent comment ça se change ? Compliqué ou non ?

C'est de l'économie de bouts de chandelles mais surtout je vois pas le rapport. Les biellettes s'achètent au détail, ça doit coûter 15 balles pièces, elles n'ont pas de lien avec les SB de la barre et il faut autant de place pour cette intervention que pour changer une roue.

Salut

Je croyais avoir un bruit de courroie mais le garage me dit que c'est la butée d'embrayage (remplacé y'a 2 ou 3 ans soit 35000 bornes).
Le bruit est là à froid quand j'appuie sur l'embrayage.

J'irais bien lui graisser son portail mais vu le délai, je vais forcément me faire envoyer bouler par le mécano non ?

Pourtant il me semblait que la butée c'est quand on appui que le bruit disparaît

Je me permet un petit up de cette question qui remonte à quelques semaines, mais qui trotte toujours dans ma tête!

 
Quel modèle de voiture, avec quel moteur? Si-possible, tu peux donner le type de moteur, genre "K4J 750" chez Renault.
 
Tu peux regarder le carnet d'entretien (intervalles kilométriques et de durée pour les changements de fluides, courroies, filtres, bougies), regarder les rappels constructeurs...
Les intervalles sont souvent spécifiés pour des conditions "normales" (autoroute sans trop forcer) ou "sévères" (trajets courts, bouchons, poussière, tractage).
 
Une chose pratique est de contrôler un peu tout (niveaux de liquides, fuites, essuie-glaces, lampes, usure/pression des pneus, un coup d'oeil sous la caisse et sous le capot) régulièrement, par exemple tous les mois ou tous les 1'000km (ou par exemple tous les 1 à 3 pleins d'essence).
Tu peux aussi prévoir de contrôler d'autres choses (permutation des pneus AV/AR pour répartir l'usure, en profitant d'avoir les roues sorties pour inspecter les freins et la suspension).
Ne pas oublier de laver ta voiture et surtout le bas de temps en temps (surtout en cas de route salées).
 
Par exemple si tu vois un léger problème (fuite), tu peux le corriger bien avant que ça devienne grave et cause des problèmes.
 
Avant le CT, le plus simple et d'aller sur le site de l'UTAC pour prendre la liste de leurs critères et d'inspecter visuellement tout ce qui est possible (ou de maquiller pour te laisser le temps de réparer ).
 
Si tu dois faire des réparations et de la maintenance, ne prends pas des pièces premier-prix (tu peux souvent prendre des pièces OEM au lieu de prendre exactement les mêmes avec un sticker du constructeur ), et évite les centres-auto pour autre chose que les pneus, idem avec certains garages louches .

Merci pour ta réponse! Et niveau moteur, c'est ce qui m'inquiète le plus, comment on fait pour vérifier son état, l'encrassement, le risque des injecteurs, et tout ce qui va avec?
 
Ma voiture, Renault Clio IV 1.5 DCI 90 ENERGY DYNAMIQUE ECO2 (j'aurai jamais du taper ça dans google, je tombe sur tous les avis négatifs de cardisiac! ^^), pour le type de moteur, je ne sais pas trop comment le trouver! En fait l'origine de la question, c'est que je suis tombé sur cet article qui parle des moteurs renault :
 
https://www.largus.fr/amp/actualite [...] 54392.html
 
Du coup, je me demandais comment vérifier sur mon véhicule les points sensibles, et si jamais on peut faire quelque chose avant d'arriver à l'extrême casse moteur!

 
Si jamais tu as vraiment peur, tu peux prendre un échantillon d'huile et l'envoyer à un laboratoire d'analyse.
Après, tu peux regarder par le bouchon de remplissage d'huile, on voit souvent un bout de l'arbre à came. L'usure des lobes est souvent visible mais doit être impossible à sentir en passant le doigt, et tu peux voir des dépots d'huile marron "cuite" si ton moteur a eu chaud et que tu ne vidanges pas souvent, et du "sludge" si les joints d'injecteurs fuient.
Si tu vidanges toi-même, tu peux passer le doigt par le bouchon de vidange pour voir s'il y a des dépots.
 
Mais pas besoin de mesurer les compressions à chaque vidange, de vidanger tous les 3'000km parce que l'huile sent le chaud, rien qu'en faisant de la maintenance normale et en contrôlant un peu, ta brouette doit tenir 200'000km et 10 ans sans problème (c'est rarement une usure ou une casse moteur qui envoie les bagnoles à la casse ). Ton moteur n'est pas un 1.6L TDI ni un 1.6L THP en sucre .
 

 
C'est un moteur K9K (voir sur Wikipedia).
Mais il en existe un paquet de versions différentes avec une réputation plus ou moins bonne. Mais tous ceux de mon entourage n'ont pas eu de soucis majeur (vanne EGR bouchée, tuyau d'intercooler craqué) avec une maintenance normale et une conduite moyenne avec beaucoup de sous-régime et pas mal de trajets courts.
 
Chez Renault, le numéro de série complet du moteur commence par le type de bloc moteur, le type de culasse, la cylindrée du moteur (K9K dans ton cas), le type du moteur (3 chiffres), puis le numéro de série. C'est difficile à voir, mais c'est marqué à l'avant droit du bloc moteur, entre la jauge à huile et la boite, mais c'est difficile à lire (un papier et de la crasse permettent de le décalquer ).
 
Le type de moteur va te donner des infos partielles sur le moteur et son assemblage (modèle de voiture dans laquelle il est monté, turbo, intercooler, type d'injection, norme Euro, prévu pour boite auto/manuelle).
 
Avec ça et la date de fabrication, le fabricant peut connaître tous les rappels et quelques défauts courants, qui ne touchent pas forcément tous les moteurs.

pour revenir sur ce qui était dit quelques temps plus tot (à propos des intervalles d'entretien en fonction des marques), hormis quelques problèmes (type les pompes sur les premiers 1.5 DCI qui faisaient de la limaille et explosaient tout le circuit de gasoil) qui sont pas souvent ta faute (et où là, renault est souvent mis au pilori pour son SAV en carton-pate), si tu respectes le carnet d'entretien (vidange moteur, liquide de frein et si possible liquide de refroidissement + changement courroies), ça devrait bien se passer

parce que bcp de gens qui vont mettre des avis négatifs sur renault, c'est des mecs qui savent pas que l'huile, ça sert pas que pour les frites !

Bonjour

Voilà j’ai une batterie qui est resté totalement vide pendant 1 an

Je voudrais savoir si je peux la recharger et retrouver sa capacité totale

J’ai un chargeur lent qui met 24h voir plus pour une batterie de 70ah

Merci pour votre aide

elle est surement morte
mesure sa tension avec un multimètre, si c'est en dessous de 10V c'est déchetterie direct.

je n’ai rien pour la tester

 
Un multimètre est un achat peu coûteux et bien utile ! Je te recommande de t'en procurer un, même d'occaz.

En tout cas je viens de la mettre en charge à l’air de bien recharger

Hello
 
Vous pensez quoi des battery booster ?
 
J'ai une Jaguar de 1998 que je ne sors que rarement, et il m'arrive de tomber en panne de batterie.
 
Vous avez des modèles à conseiller ?

Un booster c'est bien, mais ça empêchera pas ta batterie de morfler à chaque fois que la tension descends trop ... Prends toi un chargeur de batterie avec mode maintiens de tension/mode hiver, ça sera largement mieux.

Je me permets de relancer messieurs
 

 
Ca m'oblige à la démonter à chaque utilisation et à la stocker chez moi

Il existe des petits panneaux solaires de maintien de charge sur allume cigare j'ai ça sur mon vieux Master de 92 c'est top

Bonjour,
 
https://www.youtube.com/watch?v=_YpudXIT4C4
 
https://www.youtube.com/watch?v=dtfCAJXYbcA
 
Des avis sur la plastigage ?
 
Je comprends pas comment en écrasant une bandelette, la largeur écrasée détermine un jeu d'épaisseur ?

J'ai enfin remonté ma TTRe (600) et elle démarre!  
Par contre ce n'est pas un démarrage franc, le démarreur électrique peine un peu, comme s'il y avait trop de compression, on entend un retour de compression, et seulement après elle démarre. Avec une batterie neuve pourtant  

démarreur à nettoyer peut être ?

après, c'est un gros mono, le démarreur tournera jamais très vite
 
mais +1 pour le nettoyage du démarreur, c'est tout con en plus