Reprise du message précédent :
Soufflette dans les durites au niveau des gicleurs, bien souvent ça débouche tout

J'ai une souflette pour pc, je vais essayer

 
Comme sur ma Twingo II, jusqu'au jour où plus rien ne sort. => Motopompe neuve à 11€.    
 
Made in China.    

ne pas hésiter à balancer les ref Renault sur alie d'ailleurs, on est étonné de trouver pas mal de pièces à 5€in
(pompe lave glace, moteur de condamnation, capteurs MAP/temp, regul ralenti)

pour le moment j'en suis à 2 moteurs de portière, un MAP, un lave glace et un regul ralenti, tout marche

ça a l'air d'être la même pompe sur la mégane I d'ailleurs

Ouais la pompe lave glace c'est un classique Renault / nissan  
2 Renault et les deux ont lâchées. Ça va c'est pas les pièces les plus chères.

Ce serait lui le fautif ?
16€ sur oscaro, mais le mien marche encore, le jet est juste faiblard.

Essaie de déboucher comme dit plus haut avant.  

Le jet est faiblard sur les 2 buses. Ça pourrait être bouché pareil des 2 côtés ?

Il n'y a qu'un seul tuyau entre la pompe et le capot, ensuite il y a un Y vers les deux buses.
J'ai entendu dire de faire tremper les buses dans du vinaigre si ça ne se débouche pas avec une aiguille ou de l'air comprimé.
J'avais soufflé à la bouche dans le tuyau après la pompe, ce n'est pas une bonne idée .

Il semblerait aussi que j'ai une petite fuite de graisse d'une biellette de barre stab, ça peut tenir encore quelques années ?  

Normalement c'est sec. Vérifie que la graisse ne vient pas d'un soufflet de cardan ou de direction crevé ou d'une fuite d'huile ailleurs.

Ça ne peut pas venir d'ailleurs, l'arrière de l'axe du bas est gras et poussiéreux, c'est très localisé.
cf la photo ci-dessous qui a le même système :
http://aws-cf.caradisiac.com/prod/ [...] 9638a1.jpg

Peut être.
La rotule peut casser, donc vu le prix de la pièce et la difficulté de l'opération je ne vois pas de raison de faire traîner.

Je n'ai pas la place pour le faire moi-même et les garagistes te mettent une douille à chaque réparation. Si je le fais autant changer les 2 biellettes et les silentblocks de la barre. Ceci dit sur une bagnole de 12 ans et 200k kms côtée 2500€ à l'argus, chaque réparation doit être méditée.

Sur un groupe facebook de Volvistes:  

putain l'etrier de frein pété ?

Non, il a pas l'air cassé, les oreilles de fixation pour la chape sont entière, parcontre, il semble manquer les colonnettes de la chape, on voit bien les soufflets mais rien de plus    

Vis mal serrées   .
J'ai déjà vu en plein Paris des bagnoles avec les roues de travers, vis de suspensions ou direction parties probablement  

Mal remonté après le coup de peinture rouge pour imiter Brembo.  

En parlant de truc pété, sur la derniere vidéo de car&meca il démonté le moteur d'une ibiza, piston fissuré Oo

Au pire ça fera du bruit un jour ou l'autre.

j'ai mon démarreur qui a tendance à s’essouffler après 3-4 tours
le moteur démarre souvent très vite donc ça pose pas de problème, mais avec la caille je me suis retrouvé à ce qu'il fasse quelques tours puis s'arrête. à la seconde tentative il a tourné à nouveau et le moteur est parti immédiatement

la batterie a toujours des tensions très bonne et est très récente

un démarreur peut annoncer sa mort imminente de cette façon ?

 
un démarreur cuit en général c'est plutôt l'inverse, amorce difficile et ça se décolle au bout de quelques instants.
 
problème de masse peut être ?

Ou batterie avec bonne tension mais qui ne sort pas l'ampérage ?  
 
Brancher un multimètre dessus et regarder a combien la tension tombe quand le démarreur tourne, généralement ça ne doit pas tomber sous 10v.

Je ne viens pas encore pour reparler de ma 307 hdi car je n'ai rien fait dessus depuis mes derniers posts, en revanche vu que vous etes habitués aux vieilles rougnes et que ma femme compte en acheter une je voulais connaitre votre avis sur les moteurs de la Yaris 1 , je pensais m'orienter vers le 1.3 plutot que le 1L, je vois parfois des 1.5 qui me font envie, est ce qu'il y a un gros écart de fiabilité ou de cout d'entretien / facilité à mécaniquer entre ces 3 moteurs ?

La 1.5 TS est la plus fiable, car c'est la seule qui était made un japan.
 
mais les autres sont d'un très bon niveau aussi.
 
Attention a la rouille par contre.

Si c'est un vieux véhicule, tu peux aussi avoir un soucis de résistance des câbles ...

je vais essayer de voir la tension en démarrant

pour la résistance, si je veux vérifier :
je mesure la résistance entre la borne négative et le corps du démarreur ?
pour le + faudrait mesurer entre la borne + batterie et l'écrou du contact démarreur tout en tenant la clé dans le neiman (- de la batterie débranchée) ?

Il faut mesurer pendant l'action de démarreur, une mesure a vide c'est pas super pertinent .... Donc, sous action démarreur, tu mesure la tension dans ton cable ( une pointe sur le pole de la batterie et une autre sur le pole du démarreur), si t'as de la tension dans le cable ( on va dire supérieur a 1 v) c'est qu'il est résistant

ok

Pourquoi pas mesurer avec l'ohmmètre ?  
Câble qui chauffe au démarrage ?

 
Je confirme, Yaris TS mk1 achetée à 30 000 kms, 160 000 kms actuellement, aucune panne (et aucune rouille).
 
A part l'entretien courant, rien à signaler.
 
Que du bon !

aucune rouille ? impressionnant

ps : oui ma lexus rouille, mais c'est normal, déja 3ans et pour une japonaise c'est beaucoup

mais bon les japonaise des année 2000 ne sont pas les mieux traité (en antirouille hein), et c'est mazda le pire.

sur les modèles récent, plus de problème sauf sur les matériaux dit lourd, et ça fait pitié quand on regarde sous la voiture (oui ce n'est pas structurel, juste de surface...)

1V aux bornes d'un câble quand tu tires >200A, c'est de l'ordre du mOhm.

Les pointes de touche et les câbles de ton multimètre sont déjà plus résistives que ça .

 
Je ferai des photos ce week-end car je vais lui faire sa vidange des 10 000 kms mais de mémoire, à part la ligne d'échappement (qui est totalement d'origine!), pas de rouille.
 
 
 

il faut que je retrouve les photo de la mienne ,mais je l'ai viré la rouille je ne supporte pas ça.
 
Rouille sur les trains avant de type alumine (normal le train roulant est en alu), et rouille sur le multibras (qui est en feraille)
 
Et comme je dis, oui ça ne risque rien, ça ne va pas ronger des bareau en acier plein, mais bordel, si une megane 3 a les matériaux de transmission traité, aucune raison que ça ne soit pas de meme sur une japonaise premium.

Tu t'es amusé à traiter l'aluminium ?  

Du coup je ne comprends pas comment une résistance négligeable peut mettre en carafe le démarreur.

PS : si tu as la formule, ça sera plus simple merci

Ce matin (3H du matin) en allant au boulot,j'ai fait le con (téte dans le Q,un poil en retard et pas assez gratté les vitres^^) avec le C-max.
 
Ce    de muret a mangé le pare choc (en reculant)
 
La meilleure méthode de réparation ? (Pas envie et pas de € pour une neuf + peinture) Merci.....
 

 

trous + rilsans.

https://www.youtube.com/watch?v=M6hlVoX0B_k