Reprise du message précédent :
Non, pas forcément, si ils diagnostiquent en démontant, commandent la pièce et remontent, 4j c'est raisonnable

Mon garagiste me dit qu’il faut changer  
- vanne EGR
- joint injecteur  
- électrovanne turbo  
- capteur puissance rampe
- courroie accessoire  
Devis à 1600€
 
J’hésite entre a la garder... elle vaut 3500€ à l’argus mais la carrosserie est bien défoncée, ça se vendra jamais à ce prix.

Justement, non. Le camion n'a pas bougé la première journée, ils ont commandé la pièce le deuxième jour sans démonter, ils attendent la pièce aujourd'hui 3ème jour, et nous on se retrouvent comme des couillons lundi parce qu'on n'a pas de camion pour aller bosser…

Perso, dans ce genre de cas, je me demande plutôt combien ça le coûterai pour trouver une voiture équivalente avec les travaux faits.

Ça me coûterai plus cher c’est sûr.  
Alors que là en injectant les 1600-2000€ de frais, j’ai un truc qui repart pour 2-3 ans normalement.  
La logique financière voudrait que je la fasse réparer...

Autre question: mon pare brise est fissuré (50cm de fissure), il faut le changer . Motn assurance ne prend pas en charge. C'est quoi le conseil malin pour le faire changer a moindre cout ?
Edit: Carglass me parle de 1100€ (mais offre des lunettes de conduite de nuit )

Souscrire aujourd'hui a l'assurance bris de glace puis le faire prendre en garanti dans 2-3 mois, c'est quelque chose qui se fait ?

Il a l'air d'avoir sacrément chargée la mule. Je prendrais un deuxième diagnostic perso

cela fait cher , cela fait pratiquement la moitié du prix de la bagnole
 
Va faire faire un autre diagnostic/devis...
Tu as constaté quelque chose visuellement quand il l'a mis sur pont suite à ton roulage sur le cone

+1
Il faut estimer la durée de vie restante de la voiture après travaux et jauger si ça vaut plus ou moins de 1600€.

Rien constaté de particulier non.
Le garagiste m’a dit qu’a ma place il ne ferait pas réparer et rachèterait une voiture.
Ceci dit si grâce à ces réparations je peux prolonger la durée de vie de 2 ans, j’estime que ça vaut le coup. On ne met pas un voiture à la casse à 150k km quand même.  
Un deuxième devis s’impose effectivement

Fais tu beaucoup d'autoroutes
 
Si non tu as une autre solutions toute simple , tu laisses tel quel , tu laisses en 5ième et basta

sympa le tuto avec la caisse qui passe à deux doigts de tomber des chandelles
 
https://youtu.be/al08aGQTkFk?t=1588

Question
 
Bruit bizarre sur un XC60 D3 163cv avec 143 000km d’un collègue  
 
https://youtu.be/BAbPuWpg59Y
 
Une idée de ce qui fait ce bruit  

Oui, tous les jours 130 bornes  

RIP Clio.
 
Hier ça tournait comme une patate au démarrage, j’ai mis ça sur le dos de l’E85 même si jusqu’ici ça ne l’avait jamais fait. Ce matin pareil, je sors du périphérique je vois l’aiguille de température plus haute qu’à l’accoutumée. Rebelote à l’instant, j’ouvre le capot, plus de LDR et de la mayo dans l’huile

Quand on a la poisse comme toi, on achète japonais.  

 
Moteur E7J?
 
Vu le poids/complexité de la culasse/distribution, tu crois pouvoir changer le joint de culasse toi-même?

E7J ou K7J, je sais pas, un moteur de merde pour sûr

Y' a une partie qui doit passer dans l'huile et l'autre dans l'échappement, ce matin ou hier matin ça fumait à mort.

Bref poubelle, je vais pas me faire chier avec cette merde hein, j'ai plus que ça à foutre

Youp
Quand on entend les suspensions de la voiture qui font le bruit d'un vieux lit de grand-mère au passage des (hauts) dos d'âne, ce sont les ressorts qui font ce bruit ? Les amortisseurs ? Combo des 2 ?
Est-ce le signe d'une usure, remplacement à prévoir, ou est-ce parfaitement normal ?

Salut à tous !
Une ZF 6HP26 de 2003, jamais vidangée avec 140 000 bornes. Bonne ou mauvaise idée la vidange ?

 
Peut être les silentblocs de barre-stabilisatrice.

Vous auriez une idée de la durée de vie d'un embrayage sur une Nissan Note DCI 70ch qui a déjà fait 200000 km (embouteillages, ville, ...) en région parisienne ?
Ça vaut le coup de lui refaire une 2ème fois la distribution ou l'embrayage est probablement en fin de carrière ? Dans ce cas vu la valeur de la voiture elle irait à la casse.

 
Silentblocs de barre Stab ouais
Quand tu tourne le volant si ça grince, peut être les coupelles d’amortisseur  
 
Cb de kilomètres au compteur et quelle voiture ? Amortisseurs déjà changés ?

 
La culasse à l'air minuscule et il n'y a pas trop de bazar dessus, du coup je me demandais .
 
 
Je me demande si j'ai bien fait ma gitanerie du jour.
 
J'ai démonté des roulements de vélo, et un des 4 était abimé (billes noircies et rayées, coupelles un peu rugueuses, graisse beige pailletée).
Après avoir réglé le jeu et mis de la graisse propre, on ne sent aucune différence à la main, mais le roulement abimé fait un peu de bruit.
J'ai hésité à mélanger les billes en état moyen dans les autres roulements pour répartir l'usure. Aurais-je dû?

Elle a 140 000 km, amortisseurs d'origine. C'est prévu de les changer bientôt, je me demandais du coup si je faisais les ressorts avec  
Elle ne grince pas quand je tourne le volant J'entends ce bruit seulement quand je passe sur de gros ralentisseurs qui font bien lever/baisser l'arrière de la voiture, ou bien dans des creux dans la route (ceux créés par un mauvais "rebouchage" d'une tranchée de travaux) qui pareil font baisser/lever l'arrière, et c'est en ligne droite, peu importe la vitesse.  
 
Merci pour vos pistes

Les ressorts sauf exceptions particulières peuvent faire bien plus que 140 000kms.
 
A ce kilométrage il est souhaitable de changer les amortisseurs, coupelles et barres stab, pour la sécurité  
 
En profiter en garage pour contrôler l’état des Silentbloc moteur/boîte.
 
Le reste tout dépend du modèle de voiture et conduite, si c’est un 4x4 qui fait du tout terrain la moitié de l’année, les pièces à contrôler/replacer sont pas les mêmes

Barre stab non. Par contre les silentblocs oui s'ils sont accessibles.

surtout increvable si on en fait l'entretien, ce qui n'est pas ton cas apparemment  

Pire idée ever. C'est histoire à se retrouver avec des billes plus sollicitées que les autres, donc un effort de contact plus important et mal réparti ne pouvant qu'accélérer l'usure

 

 
La dernière idée débile du genre était de mettre de la pâte abrasive et de trop serrer le roulement en roulant ~1km (en réglant le jeu tous les 100m), puis de tout nettoyer et remettre de la graisse .
Les billes étaient toujours ovales, mais au moins ça brillait .
 

Ca vaut quoi ce genre de kit de rénovation d'optique : https://www.oscaro.com/kit-renovate [...] 48-10504-p
Ceux de ma Fabia commencent à s'opacifier, déjà que l'éclairage était pas top au départ, la ça comment à être problématique

La première fois que j'ai fait mon scenic j'ai pris ce kit.

Tout s'est bien passé et résultat nikel.

Mais ça tient pas dans le temps bien sur.

Pa dans le temps, c'est quoi ? 1 mois, 6 mois, 1 an ?

Je me permet un petit up pour un conseil de garagiste de qualité :
 

 
Quelqu'un aurait une adresse à me conseiller aux alentours d'Elancourt (78) ? Je suis prêt à faire quelques bornes
 
D'autre part, par rapport aux problèmes recensés sur les Clio IV :
 

Comment surveiller ces éventuels problèmes, ceux cités dans l'article, et les autres problèmes potentiels d'une voiture ? J'aimerai bien faire du préventif sur ma Clio afin qu'elle me dure 10-15 ans en évitant les gros soucis, mais je ne sais pas comment m'y prendre, quoi surveiller, quoi remplacer en préventif, ...
 
Pour le moment, je suis le carnet d'entretien à la lettre, j'ai même rabaisser la vidange tous les 20 000 au lieu de 30 000 suite au conseil d'un ami qui a une dacia avec le même moteur, mentionné avec une vidange tous les 20 000!
 
Mais si il y a des astuces pour prévenir, par exemple de problèmes d'injecteurs, ça serait top!

Cherche kit phare fab-b

J’ai fait vidanger une EAT6 pour la première fois autour de 135000km (à l’achat), la garagiste m’avait dit que si je l’avais fait plus tard il aurait suggéré de ne plus le faire... je ne sais pas si ça a du sens mais bon.

Je vais regarder ça, merci

C'est une jetta tdi qui fait 80% d'autoroute au régulateur, rien d'extrême Je vérifierai tous ces points au moment du changement d'amortisseurs, merci bcp

Comment vous faites pour changer (purger?) le liquide de direction assistée?

Pour la vidange, roues levées, tu débranche la partie la plus basse du circuit et tu braque les roues de butée à butée. Pour la purge, toujours roues en l'air, tu braque de butée à butée moteur coupé puis tu le fait moteur démarré. Normalement 5/6 A/R moteur démarré suffisent à bien purger l'air