Reprise du message précédent :
Tu n'a pas essayé de monter l'embrayage à la place du disque du coup ?

Je vais voir ça ce soir, pas simple puisque le remboursement ne porte pas sur la totalité de la commande.

J'en suis à 42 jours  

Perso je m'emmerde plus avec oscaro, je lurke la référence dessus et je commande sur amazon  

Perso c'est Mister Auto, ils sont plutôt sérieux j'trouve.
 
Amazon puis Ebay en dernier recours

Faut pas se gêner pour ouvrir un litige. Ces fdp d'Oscaro respectent jamais les délais légaux.

Oscaro c'est des vrais branleurs, cher + SAV pourri, je comprends pas pourquoi ca commande la bas encore.
 
Mister auto c'est le top je confirme jamais eu de soucis.
 
Je suis en cours sur une mauvaise ref avec pièceauto24 (bon le carton avait la bonne ref mais pas la pièce à l'intérieur ... ca s'excuse vu qu'elle est très proche), niveau communication ils sont très long à répondre et pour le moment j'attends toujours mon remboursement. Ils sont les moins cher et souvent de la ref en stock, normal vu que c'est européen mais vu le SAV cata pour le moment je sais pas si je recommanderais

j'ai la poulie Damper un peu craquelée et quand je démarre, sur les 1 ou 2 premiers tours de démarreur j'entends un couinement très bref (je sais pas si c'est la Damper)
je prévois une distrib+Damper après l'hiver
 
la Damper risque de péter et niquer la distrib et paf chocapic ou ça devrait pas être trop imminent ?
je sais ça fait un peu madame irma comme question mais si y-a des expériences là-dessus...

 
C'est la misère à changer (il faut caler la distribution et dévisser la vis de vilebrequin serrée/grippée comme jamais ).
Normalement, il faut voir si ça tourne rond et si les deux parties sont bien bloquées (avec un trait de marqueur).
Le fait que ce soit craquelé ne veut pas forcément dire que ça va mourrir dans les prochains km, tu peux sûrement attendre jusqu'au prochain changement de courroie de distribution (ou en profiter pour la changer en même temps).
Ça m'avait coûté 100EUR de pièces et 100EUR de MO .
 
Par contre j'ai toujours eu le couinement pendant une seconde en cas de démarrage à froid, à priori la courroie qui patine ou un roulement qui couine sur un des accessoires (j'avais supposé la pompe de DA).

 
je vais mettre un coup de marqueur déjà pour voir si ça décale, sinon ça attendra

J'ai 4 chandelles pour lever la voiture.  
 

Je n'ai pas tout compris.

Tu peux mesurer (ou regarder dans la doc du constructeur) la hauteur de caisse ou bien la différence de hauteur entre le bas de caisse et le moyeu.

Une fois que tu as remonté ton bazar, tu peux compresser la suspension (soit en mettant la caisse au sol, soit avec un cric sur le triangle/bras) pour avoir les mêmes cotes que tes mesures/données, avant de serrer les bushings de suspension.
Ça permet d'éviter de les abimer en les déformant en permanence.

Bonsoir   ,
 
J'ai un soucis avec ma voiture. J'ai déposé ma voiture chez Speedy pour le remplacement du filtre à huile (forfait basique). Je la récupère la première fois : au bout de dix minutes j'ai une alerte niveau d'huile. Je la redépose, et je la récupère avec comme explication qu'un des cadrans avait mal été renfoncé. Deux jours plus tard, je roule pour aller travailler, les vitesses sont extrêmement difficiles à passer. Comme ça s'améliore, je pense qu'il s'agit d'une poussière quelque part. Sauf que ça a recommencé... et que je n'avais pas ça avant évidemment.  
 
Une idée de à quoi ça peut être dû?

techniquement je pige rien du tout  
 
j'ai des scenarios débiles en tête mais je laisse le bénéfice du doute à Speedy
 
si c'est une vidange moteur, pourquoi ils ont touché aux cardans (cadran ou cardan ?)
mais s'ils l'ont fait et que l'huile de boite se barre ça expliquerait les vitesses qui passent mal
 
vérification du niveau d'huile moteur et de boite en premier lieu.
c'est quoi comme berouette ?
 

Alors, si ça peut t'aider sur les scénarios, leur centre est à moins d'un kilomètre d'une université et d'un lycée qui ont subi des blocages. Ils ont a priori eu pas mal de pneus crevés ce jour-là. Débordés? En tout cas, ma toute première hypothèse était qu'ils avaient vidangé sans remplir  .
 
Je vérifierai ça demain avant de démarrer (j'ai plus l'alerte niveau d'huile, bien sûr. Va conduire avec un bip d'alerte toutes les deux minutes   ). C'est une C2 essence de 2009. Le joint de culasse, la courroie de distribution, les bougies d'allumage et la commande frein à main ont été changé il y a un an  et demi, si ça peut retirer des hypothèses d'usure.
 
 
 

pour le niveau d'huile boite c'est pas forcement facile à voir suivant la voiture
normalement y-a une vis à dévisser, et le niveau doit être au niveau du trou, à la limite de déborder. ("niveau par débordement", on rempli par là jusqu'à ce que ça déborde, voiture bien à plat)  
cette vis est parfois accessible facilement, parfois non
 
parfois c'est plus taquin, y-a pas cette vis, on doit remplir par le reniflard au dessus et il faut mettre la bonne quantité d'huile.
 
à voir si y-a des spécialistes PSA ici, et faudrait savoir quel moteur c'est aussi    

Je pensais tout démonter et remonter tout le kit neuf, ca semble assez chiant en fait

je pose ça là, ça pourrait me servir
https://www.youtube.com/watch?v=w5fRelkqN8c
Ma jauge à carburant est décalée vers le haut de presque un demi-plein, c'est un peu gênant
si ça ne se résout pas tout seul d'ici un ou deux pleins , j'irai décaler l'aiguille...

Fait gaffe à l'aiguille du compte tour

Le témoin de réserve marche bien?

il ne peut pas se déclencher, je tomberai en panne sèche alors que la jauge indique mi-niveau

Sur pas mal de voitures c'est un contact sec en plus du potentiomètre de la jauge. Donc indépendant du bon fonctionnement de la jauge.
Enfin sauf si le flotteur est coincé dans le réservoir.

le flotteur n'est pas coincé, car le niveau descend tout doucement quand même.
 
Petit récap
1) je tombe en réserve, je fais le plein.  
2) panne: le témoin de réserve est resté allumé et le niveau ne bouge plus (quasi à zéro).
3) sur un groupe FB de ma voiture, c'est un pb connu: le fil de la jauge se dessoude.
3) je sors la pompe, et je ressoude le dit fil vaille que vaille le niveau remonte, le témoin s'éteint
4) confiant, je repars. Je tombe en panne sèche sans que le témoin se soit allumé  
5) je redémonte, je ressoude mieux le fil.
6) jauge toujours trop optimiste d'1/2 plein, je fais gaffe à refaire le plein bien à temps

C'est surtout que y'a aucune corrélation entre une vidange de l'huile moteur et les cardans...

Puis vidangé sans remplir,  je pense que t'aurais pas été loin

J'ai bien une idée mais ça me paraît complètement con...

Tu devais pas refaire faire la soudure de mémoire ?

Bonne mémoire  
Point 5) avec un HFRien de mon coin qui veut rester anonyme

 
T'es sûr que t'as bien renfoncé la pompe dans le trou ?  

J'ai un problème sur ma Civic dont je ne m'aperçois que maintenant avec les températures basses du moment : mon chauffage d'habitacle ne souffle que de l'air à peine chaud. le flot d'air est normal, mais c'est tiède pendant 20 bonnes minutes et ça commence a chauffer un peu après, mais toujours pas de quoi faire fondre le gel sur le PB ou supprimer la condensation...une idée des pièces a contrôler pour ce genre de symptômes svp ?

Le volet air chaud/froid, le calorstat, puis le radiateur de chauffage.  

L'eau est plus chaude en ville/dans les bouchons qu'en roulant à vitesse élevée ?
Le liquide de refroidissement est propre ? pas d'air dans le circuit ?

est-ce que le liquide refroidissement est encore là, aussi  

Chauffage 100% auto ou un manuel à l'ancienne ?

 
Sur ma clio 1, j'en avais chié à purger le haut du circuit. Et donc le radiateur d'habitacle. La vis de purge du haut était mal placée.
 
C'était parfois chaud, puis tiède. Obligé de presser la durite du radiateur d'habitacle moteur allumé comme un malade pour évacuer l'air, le niveau dans le vase était descendu de 4cm d'un coup. Plus jamais emmerdé.  

j'voulais faire mon repère sur la poulie damper, bah merde j'avais oublié qu'il y avait aussi peu d'espace entre le moteur et la caisse  
va falloir sortir le cric et une chandelle pour ça
 
pis j'imagine déjà la distrib

Braques à fond à droite et sors les deux vis qui fixent le demi pare-boue avant au pare-choc, il doit bouger assez pour accéder à la poulie de vilbrequin sans avoir besoin de le sortir complètement.

Edit:
Ici j'avais enlevé la roue et tout dégagé autour, mais ça passe sans :

 Vais tenter de jeter un oeil à ces éléments.

j'vois ça demain, mais ouais j'espère ne pas avoir à retirer les clips sapins

Hello la compagnie si une personne peut venir à mon secours pour un problème mécanique sur le 323ti e36
 
Dans le contexte moteur 300kkm
Embrayage origine.
Vidange et huile bv ok
Pont ok
Moteur ok
Courroie poulie etc ok.
Visco coupleur ok.
 
Du jour au lendemain un matin je pars voir un pote et j'ai un bruit horrible qui survient.
Comme au niveau du carter d'huile/embrayage.
Le bruit est extrêmement présent à froid et une fois bien chaude "disparait" presque.
Voiture statique si j'augmente le régime moteur le bruit est là.
 
 
j'ai donc un sifflement super aigu.
Il suis le régime moteur au point mort et  en prise de vitesse 1/2/3.
Le bruit disparait des que je débraie mais pas tout les temps ???
 
https://youtu.be/iQnOE1YpoOk?t=30

butée d'embrayage ptete

J'ai eu les mêmes symptômes pour une butée fendue en effet.
Ça devrait aller en empirant, assez rapidement.

Une prise d'air sur une pipe d'admission ça peut empêcher une moto de démarrer ?
Ma moto ne voulait pas démarrer alors je l'ai un peu démontée en pensant faire nettoyer les carbus.
Et je suis tombé là dessus sur la pipe d'admission. C'est normal que la partie noire ne soit pas solidaire de la base ?

Ta pipe d'admission n'est pas du tout en place oui ça explique la difficulté à la démarrer.
Replace la bien sur ton carbu et roule.

aucune chance que ça démarre comme ça
 
c'est la merde ces pipes + colliers à la con, faut bien forcer dans l'axe pour que ce soit clipsé, et rester en effort pendant qu'on serre le collier