Reprise du message précédent :

Oui c'est une photo pour illustrer les clips qui m'ont pété les doigts, aucune idée de quel moteur est sur la photo  
Je te trouve une photo avec un collier de serrage si tu veux, je vais googler

Voilà, avec des colliers de serrage c'est plus confortable pour bricoler. Avec en bonus, le mauvais exemple d'un filtre à air conique/cornet sport bien pourri, ne faites pas ça les enfants  
 

Perso je préfère les collier de ta première photo, ça lâche assez rarement si tu les démonte pas 36 fois pour rien, ceux a vis j'en ai eu pas mal qui se mettent à ne plus tenir avec le temps ...

Ceux a vis avec les vibrations se desserrent parfois tout seul, ça nous arrives dans les machines du taf

Tu as une technique ou un outil pour les desserrer facilement ? A la pince multiprise ça glisse pas mal du coup galère de pincer le clip en même temps qu'on tire la durite qui est solidement emmanchée dans le papillon ou le débitmètre

Il existe une pince spéciale, mais perso j'ai toujours fait à la pince multiprise knippex ou autre, j'ai jamais eu de gros soucis

pour ma cbr600 dont le vase d'expansion faisait jaccuzi, j'ai acheté un bouchon adaptable au même tarage, et c'était clairement le soucis. avec l'ancien, bien bloqué en position fermée, je poussais de l'eau dans le vase en appuyant sur les durites du circuit principal, avec le nouveau c'est impossible comme attendu

pourtant de visu l'ancien était bien, joint intègre, ressort au feeling "normal"

sûrement la valve de retour qui merdait. l'autre truc drôle c'est que le circuit de refroidissement est exceptionnellement propre, jamais vu ça, sur une moto de 100kkm, le métal comme neuf, le liquide qui ressort neuf après un an de daily. et malgré ça le bouchon qui lache

Ok, faut que je pratique encore plus donc Merci pour le lien de l'outil

Ha, le mystère élucidé ! Est-ce qu'il y aurait un rapport entre l'extrême propreté et les propriétés du liquide quand on le fait buller à fond ?

jpense pas, le bullage est très récent, sur une journée piste ya quelques semaines, avant ça elle avait le soucis inverse, en hiver elle atteint jamais la température normale vu que je roule comme un vieux avec un trajet de suisse (80km/h stable en 6)

Ya pas de thermostat comme sur les bagnoles, qui s'ouvre seulement à partir d'une certaine température, comme ça le moteur chauffe plus vite au début ?

Bonsoir les mécanos,
 
J'aimerai bien un petit conseil, j'ai une mini clubman R55 avec le moulin 1.6  120ch, je l'ai déposé chez bmw pour l'entretien, elle a 135000km.
Le mec a mon retour m'annonce que l'embrayage à un soucis, qu'il a eu du mal à la monter sur le pont.
Il me parle aussi du volant moteur, il me propose de démonter et de voir si il y a un soucis.
Si le volant moteur présente un certain état d'usure (mesure et video à l'appuie), la garantie prendra les réparations, juste à ma charge l'embrayage (220euros).
Si le volant moteur est ok, c'est tout pour ma gueule, il évoque 1500 euros de frais, à voir suivant le geste du garage...
A noter la garantie expire en Octobre.
 
Mon embrayage ne m'a jamais posé de soucis, la pédale n'est ni molle, ni dur. J'ai fait le test de me mettre en 3eme, relacher la pédale, la voiture cale sans soucis.
J'ai aussi fait le test en montant à 3000 tr et en relachant la pédale soudainement, le régime est rapidement descendu et la voiture a calé.
J'ai ensuite testé dans une cote sévère le point de patinage, aucun soucis de constaté.
Du coup je suis dubitatif à lancer des frais pour un problème non constaté sur la base d'une éventuelle prise en charge.
Vous feriez quoi

 
Si t'as une astuce, je suis preneur. Je vois vraiment pas comment maintenir le bouzin en place tout en appuyant à bloc sur les ressorts pour que ça tienne.
 
J'ai réussi deux fois dans la journée mais je me demande encore comment

 
sisi mais il s'ouvre quand j'arrive au taf

 
Bah tu mets les doigts sur le clip pour guider la pince, tu enlèves les doigts, tu serres, et tu recules le clip en tirant avec les doigts et la pince (en faisant des va-et-vient autour du tuyau si c'est collé). Il ne faut pas hésiter à serrer fort, ça ne va pas casser .
 
C'est parfois relou quand c'est difficilement accessible ou plein de crasse/graisse, mais j'ai plus confiance en ça que dans les colliers à vis pour les trucs qui prennent des cycles thermiques (durits de refroidissement).
 
Après, une pince multiprise de bonne qualité est un outil super utile et qui mérite qu'on en prenne soin. (Ça doit être rigide et pas cassant, avec un équilibre parfait entre l'absence de friction et de jeu dans la mâchoir, avec des dents en bon état et qui ne rouille pas ).

putain c'est clair, cette pince rend d'énormes services
J'en avais une merdique qui refusait de bloquer là où il faut; maintenant que j'ai investi dans une Facom c'est un de mes outils préférés

La dernière fois ça passait comme ça

je suis passé alors que le conduit était absent

Aspirer de l'air chaud, c'est pas utile avec l'injection multipoint.  

 
 
 
 
au lieu de rouler en 6 fait le en 5 ca chauffera plus vite

Je parlais pour enrouler les câbles acier du lève vitre, pas pour la durite d'arrivée d'air

edit : ma caisse est au garage, j'ai pété ma courroie accessoire et le galet qui va avec, 170 balles en tout pour la réparation

Hello,
 
Quelqu'un aurait un modèle à préconiser pour des chaînes neige :
- Faciles à installer
- Pour pneus 19 pouces
- Qui sont SURS de protéger les jantes
?
 
Pour l'instant je vois les Konig Easy Fit SUV 247 mais y a pas que des avis dithyrambiques.

 
Comme déja dit c'est pour amener l'air frais sur le filtre a air derrière le moteur, le débitmètre est juste sur l'autre durite à gauche qui va sur le turbo devant le moteur, effectivement durite de merde qui sont clipser d'origine, le plastique s'use avec les vibrations et ça se détache il y a aussi une fixation dessous un sorte de silentbloc qui se clipse sur une rotule qui se de clipse si le silentbloc est hs mais aucun rapport avec ton message d'erreur, évidement faut passer à la valise pour savoir d’où vient l'origine du message d'erreur, surement la vanne egr ou autre ^^

Ok merci, je veux bien te croire, en tout cas pour la seconde fois reconnecter le bouzin a été efficace, plus de message pour le moment

Contrôle technique haut la main o/
 
Juste l'éclairage de plaque arrière qui est HS apparemment mais ils me le font dans la foulée sans contre visite    
(Truc que j'ai même jamais pensé à vérifier depuis que j'ai la bagnole d'ailleurs)
 
Par contre elle m'a dit qu'il y a un petit jeu dans la direction mais grosso merdo "osef", c'est vraiment osef comme truc ?
Dit comme ça c'est plutôt inquiétant  

Si le CT dit osef, tu peux vraiment t'en foutre...

Ok, merci
 
Ils ont pas remarqué mon histoire de ralenti qui s'envole tout seul, je sais pas ce que je dois en penser du coup    
 
Enfin bon, si elle a le CT c'est déjà une bonne chose

Le ct c'est pas un garage
Si tu as un soucis de ralenti c'est pas leur problème

Ouais nan mais j'ai fait un raccourci pour alléger le récit
 
C'est la nana du garage qui m'a fait un compte rendu du CT et donc des ptits trucs à faire derrière avant de me rendre la bagnole  
Et à priori ils ont même pas remarqué que le ralentit partait en couille tout seul quand ils l'ont démarré
Après, le problème est relativement aléatoire donc peut être que tuture s'est juste tenue gentiment à carreau  

bon ben mon étrier ard est toujours grippé à mort.
 
je vais devoir le démonter du coup. vous auriez une bonne ref de système type visibleed à recommander ?

 
C'est possible que la tringlerie du levier de chgt de vitesse prenne du jeu?  
Carr j'ai l'impression que le changement est bien moins fluide qu'avant.  
La purge de l'embrayage date de 2 bonnes années et 31.000 km, ça doit pas aider?

ce n'est pas ton levier que tu as purgé
 
commande par cable ou par tringlerie ?

 
c'est prévu sur ma caisse en tout cas, c'est pas cher et j'ai trop de jeu à mon goût.
 
https://www.mecatechnic.com/en-GB/l [...] B-REN-.htm

 
je ne sais pas si c'est à câble ou par tringlerie. L'info doit se trouver dans mon Haynes j'imagine?
Ce que j'ai purgé c'est un téton contre le moteur. C'est vrai que je n'ai pas touché au maitre-cylindre  

 
t'as pas 1m de durite transparente qui traîne pour faire ça ?  
visibleed c'est bien quand on a personne pour appuyer sur la pédale

j'ai plein de durites de purge pour la moto où c'est jouable tout seul mais j'ai personne pour m'aider à le faire sur la caisse
 
du coup le systeme avec valve/bille, c'est pas déconnant pour dépanner.

oui c'est vraiment pratique, et ça ne coûte pas si cher.  

Bonjour,

Je souhaiterais faire l'appoint d'huile sur la Honda Jazz Hybrid.
Préconisations constructeur et vidange précédente : 0w20
Sur le manuel, il est indiqué, pour les véhicules avec système de rappel d'entretien mon cas) : Honda Green Oil ou « ACEA A5/B5 
Et pour les véhicules sans système de rappel d'entretien (pas mon cas,donc) : 0w20 classe API Service SM ou supérieure.

Je ne comprends pas pourquoi les préconisations changent selon ces critères. Je voulais mettre ça : https://catalogue-lubrifiants-elf-t [...] -GF5-0W-20, ça rentre dans les critères du deuxième cas, mais ça reste de la 0w20. Du coup je sais pas si ça passe ou pas. A votre avis, je me prends la tête pour rien ou pas

API -> Americain
ACEA -> Europeen
ILSAC -> Japonais

donc je ne vois pas pourquoi ils mélangent les normes, le mec devait en tenir une couche quand il a fait le carnet

En tout cas, prend du ACEA plus facile a trouver, en A1 ou en A5 (B c'est pour le diesel)

Pour l'huile, 123pneus, livraison gratuite.

Pour les plaquettes de frein, il y a des marques a éviter ?
J'ai regardé sur Oscaro/Yakarouler, je trouvé Valéo et Ferodo pour i10, même prix à 0.04€ près.

Bah justement il y a celle que j'ai mise en lien (Total api SN) dispo sur Oscaro donc je voulais prendre celle-ci.

en plus a la norme japonaise GF5, ça ira très bien dans ton honda