Reprise du message précédent :

C'est une occasion que je viens de récupérer, elle appartenait à un couple de campagne un peu âgés, je pense pas qu'ils tapaient dedans
D'ailleurs elle freine super bien, c'est même déroutant. Je purge le liquide juste car il doit avoir 7 ans, autant je me fais chier pour rien.

Le montage qui tenu longtemps avant que ce voyant se réveille un jour    
 
Conducteur :
 


 
Passager :
 

Bon j'ai changé les bobines sur le K4M par des Beru, comme celles d'origine
 


 
J'ai juste fait un petit tour et RAS, demain les gars vont faire les livraisons ils me diront si ca a réglé le souci

T'as pas vu si il y avait des arcs électriques dans le puits de bougie de la 3 ième ?

Je ne sais pas comment tester.

T'as bien mis de la graisse ? (Beru ZKF01, Fluostar 2L...)

https://youtu.be/-542IYGBbpg?t=1m7s

 
C'est ... une pince crocodile ???
 
Ca peut venir de n'importe ou le voyant airbag (contacteur tournant, défaut faisceau ...)

Les neuves sont déjà graissées d'origine.

 
Ce sont des cosses mâles et femelles, j'ai jamais aimé le côté définitif des soudures.
 
Il me reste le connecteur blanc à mettre en direct..le gars de la Twingo du Garage, Bagnoles et Rock'n Roll va me conseiller vu qu'il a exactement le même problème.

Les cosses rouges sont bizarres, le connecteur est peu isolé...mets un coup de scotch d'électricien dessus

Soude le blanc tu seras fixé... (Batterie débranchée).
Pas dit que le voyant s'éteigne de lui même.

Ama ça va rien changer, là c'est s'obstiner sur un raccord alors que ça peut venir d'ailleurs... Passe un coup de valise au moins.

 
Je viens de bouger les fils mais cette fois ceux du siège passager et miracle, plus de voyant airbag..
 
Mais j'aimerais savoir lequel parmi tout ces fils gèrent le voyant airbag, comment avoir cette information ?
 
le système de manchon à base de scotch gris isole bien.
 
je penche pour le fil noir unique qui me semble avoir du jeu.
 
 

 
Oui ma clio est magique, pas besoin de valise de diag, tu as les bonnes ondes et ça fonctionne, si j'avais su je lui aurais fait une caresse avant le contrôle technique ça aurait fait une ligne en moins  
 

 

Bien vu les gars, j'ai finalement tracé le fil jusqu'à un recoin sous la console centrale où j'y ai trouvé une assez grosse bobine. Je sais pas ce qu'il faisait avec ça, mais bon.
Ça vaut le coup de brancher celle-là plus la mienne avec un Y ou je peux virer la mienne (du chinois no-name) ?

J'ai changé les deux amortos arrières, avec les bagues cette fois
Mais j'ai toujours ce poc poc à l'arrière droite. Les amortos étaient bien rincés bien que pas bien vieux donc c'était pas inutile non plus.
Là j'hésite à l'amener chez Kia pour un diagnostic, je suis déception

 
Tu peux la tester pour voir si elle marche, mais oui ça vaut sûrement mieux que l’autre

bonjour à tous,
 
il y a un an et quelques mois (semaines) j'ai changé le pulseur d'air de ma xsara. Chez un mécano par une pièce neuve. ($$$)
 
le problème de ventilation se fait sentir de nouveau depuis plusieurs mois, très aléatoirement, mais est bien présent. J'ai trop attendu pour être dans les 1 an de prise en charge de garantie. Le mécano me dit c'est mort. faut changer etc etc.
 
je me demandais si la législation ne prévoyait pas une garantie de 2 ans minimum?
 
merci

Y a des mécanos ici qui prêtent leurs outils si proche Picardie ?
 
La mallette pour enlever des roulements sur une platine arrière c'est pas donné et on s'en sert qu'une fois.

Au pire, changer aussi le tambour peut être une option moins chère que d'acheter les outils .

Un coup de disqueuse.

Bon bah j'ai trouvé d'où venait mon bruit de roulement a l'avant du moteur côté passager...

J'ai plus de bruit maintenant mais j'ai plus d'alternateur non plus

J'ai fait 200km pour arriver devant la concession Lada la plus proche, la j'attend mon véhicule de remplacement

Heureusement qu'il est pris en charge par la garantie...

c'est quoi le véhicule de remplacement de la concession Lada ?

J'sais pas c'est MMA qui s'en occupe

Manque de pot, c'est un connecter SMB alors que l'autoradio, c'est du SMA.
Je vais coller la noname chinoise en attendant l'adaptateur…
 
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Sinon, toujours dans la même idée, question électricité audio. Sur mon auto, l'ampli d'origine est alimenté en signal audio sur la prise ISO B (speakers), et non pas sur la prise mini-ISO C1 (la jaune, avec les signaux pré-ampli). Or si je branche en direct avec mon nouvel autoradio, il ne détecte pas l'ampli d'origine et il y a donc 2 amplifications en série (et un bruit de fond assez chiant).
 
Sur la fiche wikipedia des connecteurs autoradio, je lis ceci sur le connecteur B, pour le signal des HP :

Or sur le mini-ISO C1 jaune d'origine, il n'y a la broche que pour le remote en C6. Donc j'aurais voulu fabriquer un adaptateur mini-ISO C1 vers iso B, car je pensais naïvement pouvoir raccorder les 4 lignes - (donc les connecteurs B2, B4, B6 et B8) sur la masse commune du connecteur C3.

 
Et de cette façon utiliser cet adaptateur que j'ai déjà, qui me sert pour l'instant que pour alimenter l'ampli avec le fil remote.

 
C'est une idée pourrie ou ça peut se faire ?

 
C'est quoi exactement ton problème ?

 
En Europe, les garanties des pièces neuves sont bien de 2 ans minimums
 
Après si c'est un truc importé de je ne sais pas où, possible que ça ne soit que d'1 an

 
Ma question concernait le dysfonctionnement, pas la garantie de la pièce.

AH, aucune idée désolé d'avoir rep à côté

les kits repousse-piston genre celui-ci :
 
https://www.yakarouler.com/piece-au [...] frein.html
 
c'est intéressant, vraiment utile ? si ça peut resservir, sur la plupart des caisses, j'accepte l'investissement de départ

moitié moins cher sur AE

 
ben ouais mais 3000 ans d'attente

jor tes freins doivent être faits en urgence

 
ben avec l'arrière droit grippé, il reste un dernier mm entre la ferraille et le disque, ça commence à faire léger

pince la durite et freine des 3 roues restantes

mais sinon en vrai je veux juste savoir si ce kit fait bien son taf et m'évitera de galérer à repousser un piston

Comment on peut évaluer l'état de ses amortisseurs?  
J'ai l'impression que l'arrière s'enfonce trop en roulant, et même qu'il reste enfoncé à l'arrêt  
Les internets disent d'appuyer fortement au-dessus de la roue: si la voiture monte puis redescend encore, ça serait mauvais signe.  
Ils ont 115.000 km.

Ça se change entre 80 et 120 000km il me semble, le problème c'est que l'usure est lente donc imperceptible.

Le connecteur C est tout sauf standardisé. Sur les autoradios Européens, C1 n'a que de la communication avec la voiture (i2c, VAN ou CAN), C2 sert souvent à des entrées analogiques et C3 pour des entrées numériques et de la communication avec un changeur de CDs.

Il faut deja être sur que ton système sort les bons signaux aux bons endroits.

Sinon tu peux récupérer les signaux des sorties + et la masse, puis les envoyer à l'ampli à travers un diviseur de tension.

Tu peux aussi récupérer le signal avant l'ampli de puissance en soudant directement sur dans l'autoradio. Ce n'est pas à la portée de n'importe qui, mais c'est loin d'être insurmontable .

Ça depend des caisses. Sur la majorité, il suffit de pousser le piston avec une cale en bois et un serre-joint. Mais sur certaines, le piston tourne en se déplaçant, du coup il faut le "visser" en serrant, et un outil spécial doit avoir son utilité.

C3 fait aussi les commandes au volant non ?

Utilisable sur 99% des véhicules normalement
 

 
Faut les démonter et les passer au banc pour comparer leurs valeurs d'amortissement.  
 
Mais ça te coûtera bien plus qu'un jeu d'amortisseurs