Reprise du message précédent :

 
tu peux mettre de l'huile de tournesol

 
https://www.permisapoints.fr/actual [...] ale-150421
 
  Mieux, l'huile de friteuse.

 
un article neutre et impartial sur la question du pétrole, c'est toujours une bonne surprise

"Le recyclage des huiles alimentaires est particulièrement intéressante du point de vue de l’éco-bilan : elle n’ajoute pas de cultures supplémentaires, et évite de plus de rejeter ces huiles dans la nature."
 
C'est pas comme si elle était rejetée dans l’atmosphère.

bah c'est pas de l'huile, qui est déjà un polluant en soi. mais oui évidement ça ne se transforme pas en O²

Un montage sans graisse d'une batterie, si les cosses sont graisse plus tard, c'est un problème pour vous ?

J'ai plus de batterie (mais genre plus du tout, même l'ouverture des portes ne fonctionne plus ) et j'ai pas de graisse.  

Justement, contrairement à ce que beaucoup de gens pensent, le montage se fait sans graisse, à sec. L'ajout de graisse par la suite (par dessus donc) permet d'étanchéifier la cosse par rapport à l'air et l'humidité  

Et de l'huile de boite pour remplacer la graisse ?

Quelques questions connes sur de la métallurgie .
 
J'ai dû "réparer" un paquet de roulements de vélos cette année.
 
Dans la plupart des cas, les billes sont argentées et plutôt claires alors que les coupelles en sont plus foncées. Est-ce qu'il y a une raison pour ça (traitement thermique, type d'alliage) ?
 
J'ai changé la graisse d'un roulement dernièrement, avec des coupelles externes en alu (une n'était pas plane au doigt, mais j'ai vu pire ), mais les billes étaient grises foncées, même après nettoyage.
Et-ce qu'elle n'auraient pas eu un peu chaud? Dois-je avoir craindre pour leur durée de vie?
Le réglage du jeu était plus difficile que d'habitude (billes ovales de quelques um?), mais ça semble très bien rouler sans jeu (c'était un peu bruyant avant le démontage )

 
Pour comparer, je n'ai rien pu faire pour ce roulement , la graisse était pleine de paillettes d'acier avec une concistance de boue :

 
J'ai remarqué l'ordre suivant pour l'usure :

• Une des cage commence à perdre du métal
• Les billes se marquent et commencent à s'ovaliser
• La graisse se charge en métal, le roulement prend du jeu et ça meurt rapidement

En fait dans pas mal de cas (roulements peu utilisés en charge mais exposés aux intempéries), un nettoyage des roulements et un graissage les fait repartir sans aucun souci (même avec la graisse d'origine couleur rouille ).
 
Inb4 les trolls sur la lubrification à vie .

C'est toujours mieux que rien, mais l'huile tient moins longtemps dans le temps...
T'as même pas un peu de graisse ?

Perso je dirais qu'elles ont eu chaud, tous les roulements neufs que j'ai pu ouvrir avaient des billes argentées

 

On verra jusqu'où ça tient avec 5'000km/an .

Elles sont polies et traitées thermiquement. Rien d’exceptionnel.  

J'ai rien a disposition :
Enfin cette semaine. Après j'ai tout  

Ici aussi, il y a eu du polissage

J'ai essayé d'installer une grille de ventilation made in Turquie sur ma Clio.
Résultat j'ai cassé la deuxième

La qualité du plastique passe encore, par contre la finition est pas terrible et les dimensions semblent légèrement supérieures aux grilles d'origine, bref ça pivotait mal. J'ai essayé de recouper le plastique pour que ca s'emboîte mieux, sauf que je n'arrivais plus à l'enlever pour recouper l'autre côté. Ça m'a saoulé, ça s'est pris un coup de poing qui a malencontreusement cassé l'autre grille à côté.

Bref ça va rester comme ça, j'en ai plus rien a foutre de cetre caisse.

 
 
Tu as reçu une nouvelle boite de maquillage?

 
Pour ma Fabia, la préco est une vidange tout les 15 000/ 1 an. Faisant pas mal de petit trajets, j'envisage de vidanger tous les 10 000, ça ne peut pas lui faire du mal vu son âge
Si je prends un boitier ODB bluetooth (les trucs chinois à 20/30€), je pourrais remettre à zéro le témoin d'entretien ? Ou il me faut un soft plus poussé ?
Sinon je ne peux le faire que tous les ans / 15 000kms.
 
Merci

De memoire ça se fait avec une combinaison de touche, pas besoin de valise.

En effet, mais c'est faisable uniquement quand tu approches un des 2 termes

C'était plus pour éviter d'avoir une alerte a 15 000 alors que j'ai fait la vidange a 10 000

 
je te conseille d'utiliser un joint vidange avec anneau en caoutchouc à l'intérieur comme surface d'appui.
 
Tu éviteras d’abîmer le plan de joint ainsi.

J'ai un soufflet de coulisseaux d'étrier avant percé sur ma Mégane I ph.2 1.6 16v break
 
- c'est urgent à réparer ?
- je trouve pas sur internet/pas sûr que ça corresponde, y-a moyen d'avoir un numéro de pièce ?
- ça passe le CT ?
 
j'ai aussi le support de canister qui s'est littéralement volatilisé en rouille dès que j'ai voulu vérifier qu'il fût bien arimé, mais ça je devrais me démerder avec du bricolage maison

Question sur le même thème.
Il ya quelques jours j'ai fait ma deuxième vidange sur ma twingo 1 , achetée en 2017.
Jusque là je n'avais pas de problème à signaler, et sur ma précédente twingo non plus.
Sauf que là le bouchon de vidange fuit, de quelques gouttes par jour.  
Même en ayant resserré super fort, plusieurs fois.
 
D'où ça vient ?  
Le plan de joint du carter est foutu ?  
Qu'est ce que je peux faire pour arrêter ça ?  
Revidanger, changer le bouchon (et le joint bien sûr) ?
 

 
C'est fourni avec les pins d'étrier, 7701207961.

 
L'idée quand on met un joint quelque part, c'est pas de l'écraser comme un bœuf, plutôt l'inverse...

 
nickel    
 

Justement, je ne serre pas le joint cuivre comme un boeuf d'habitude. Sauf que là après avoir rempli d'huile, j'ai constaté que ça coulait (& pas qu'un peu).
J'ai donc resserré plusieurs fois, avec moins de fuite à chaque fois, mais toujours une fuite.
Chaque jour j'ai une tache d'une dizaine de centimètres au sol.

Essaie avec un joint caoutchouc. Si ça pisse plus, achète une pompe pour vidanger par aspiration.  

Je sais même pas si c'est compatible avec les carters en tôle.

Ca l'est

Il est vrai que j'ai toujours vidangé en réutilisant le joint cuivre d'origine (carter alu ou tôle), mais "on dit" qu'il faudrait changer le joint à chaque fois.
Dans ton cas si ça pisse je ne vois pas tellement d'autre solution que de refaire la vidange et changer le joint (plans de joint bien propres et légèrement huilés).
 
 
Question sondes: C5 1.8i 2002
Depuis un certain temps (:o) j'ai un défaut antipollution récurrent. La voiture a perdu en puissance et j'ai pas mal de ratés, la valise indique un défaut de sonde d'oxygène (= sonde lambda).
 
Les causes probables du défaut sont:
- sonde aval  
- catalyseur
- sonde amont
- allumage (bougies -récentes/bloc bobines)
- capteur de pression
Chaque élément coûte son paquet de brouzoufs, il est donc nécessaire de diagnostiquer avant d'attaquer les changements.
 
Il y a 2 sondes (avant/après cata) qui nagent dans le wd40 en attendant une clef de 23 pour les démonter.
On doit pouvoir tester la résistance des sondes mais je ne trouve pas de données sur ce moteur et la RTA est inexistante. Peut on trouver les informations précises ailleurs?

Le mieux, c'est de regarder le signal. Ça doit être possible avec un ELM327. Jamais essayé donc à prendre avec des pincettes.

Les sondes lambda ça coûte pas très cher en général, je commencerai par ça

J'ai la connexion qui va bien et lexia mais je dois retrouver un pc portable @pacher en 32bits pour lui coller un windows7 light.
 

Pondéré par la valeur du véhicule, ouais, quand même
Surtout si c'est finalement pas ça  

Aucun interet de mesurer la résistance de la lambda, tu mesure la partie du réchauffage ...
 
Commence déjà par contrôler ton allumage avant de changer bêtement les lambdas ...

Y'a pas besoin de re vidanger pour changer le joint

Au pire en mettant un bac dessous et une autre personne qui aide à remettre le joint neuf sur la vis de vidange
Tu bouches le trou avec le doigt en attendant
Rien de bien sorcier

En retournant la voiture sinon

 
À froid et huile froide alors

Ou sinon. Tu récupères l'huile propre et tu la remet une fois le bouchon changé.

Ma batterie m'a dit merde hier soir quand je suis revenu de vacances (15 jours sans rouler).    
L'ancien proprio m'a dit l'avoir changée avant la vente, en 2014.
J'ai vidé la batterie par inadvertance 2 ou 3 fois cette année (plafonnier ou veilleuses laissés allumés ).
 
C'est à changer vous pensez?
 
Le module tinois ELM327 était resté branché dessus, il ne peut pas voir vidé ma batterie quand même?

C'est préfèrable

Ça m'est déjà arrivé de devoir ouvrir pour vider le trop plein d'huile après une vidange
D'ouvrir et de laisser couler puis refermer

Il faut avoir un bac neuf alors
Parce que si tu te sers de celui qui sert à vidanger l'huile noire
C'est bof bof

 
Une batterie ça peut faire 15 ans comme 2, ça arrive que ça foire assez rapidement et y'a pas vraiment de règle.
 
 
Bon sinon j'ai reçu mes tapis en velours tous droit venus d'ebay pour ma Xsara. C'est vraiment nickel, bien ajusté aux formes du plancher, cool.
 
Mais, vu que j'ai pas de dispositif permettant de caler les tapis dans ma caisse, le vendeur m'a fourni une fixation universelle, à savoir une sorte de patch circulaire d'une dizaine de cm de diamètre qui se met entre le tapis et la moquette, avec un coté scratch (moquette) et un coté bien adhésif (tapis). Ça a l'air de marcher nickel, sauf que j'en ai eu qu'un seul, et j'aurais bien aimé en avoir au moins deux à la base de chaque tapis de devant.
 
Quelqu'un sait où je peux trouver ça ? Quand je tape "fixation tapis voiture" dans Google, je ne trouve que des petits trucs en plastique où faut trouer les tapis (je les ai payés 60€, no way  ).