Reprise du message précédent :

Je sais plus, cherche on va dire que je m'acharne
Cdp peut être ?

Ouais enfin si tu t'arrête à ça tu peux virer une énorme partie des mecs qui participent régulièrement aux forums, hein
 
Déjà rien qu'ici, étant un ancien pro de l'automobile, je lis des énormités de la part de soit disant connaisseurs ...

Hello!
 
je viens de passer ma C2 1.1L de 2004 105000km au CT : soumise à contre visite car  "défaillance majeur tuyaux échappement et silencieux  - mauvais fixation ou manque d'étanchéité de système d'échappement"    ça va chercher loin niveau €€ en réparation sachant que je voulais la vendre ~1500€ juste après    
 
merci à vous  

démarre et bouche la sortie avec la main, si l'air s'échappe d'ailleurs, c'est une fuite, et c'est plus cher, car il faudra remplacer la partie qui fuit.
 
si ça ne s'échappe pas, c'est donc une fixation, et la ce n'est pas cher.

 
A vue de nez, 150€ pour le silencieux et l'intermédiaire, la moitié si y'en a juste un de problématique. Faisable toi-même si t'as pas deux mains gauches.

tant de solutions propres
 
 
- ya des bandeaux en métal  
https://www.youtube.com/watch?v=OP32eixT3Wo
 
- ya des brides à fixer si c'est un probème de fixation
https://www.amazon.fr/%C3%A9chappem [...] 6886&psc=1
 
déja faudrait regarder voir ce que c'est

Le contenu de ce message a été effacé par son auteur

 
merci à vous pour les réponses!
 
J'suis allé à 2 garages:
 
- le premier le mec a même pas regardé, soit silencieux 220€ soit ligne complète 480€    
- le 2ème a mis la voiture sur le pont et m'a appelé pour constater : collier pété et silencieux bien bouffé > il coupe un peu avant le sileniceux et change le reste : 220€TTC    
 
j'y connais rien en bagnole c'est grave    

fait un devis pour remplacer que le silencieux chez norauto, il me semble qu'ils prennent 40€ pour le montage

Pas cool pour le mec qui sort un devis réglo

Même 220€ c'est trop pour le travail que ça représente. Regarde un peu le prix de la pièce... https://www.mister-auto.com/pot-echappement-silencieux-arriere/citroen-c2-jm-1-1-60ch_v17330_g3437.html

Si t'as jamais bricolé sur une voiture avant et que ça t'intéresse, l'échappement ça fait partie des trucs les plus simples pour commencer, à toi de voir !

Ouais entre 120 et 218€ prix client, 220€ c'est vraiment ultra cher si c'est fait par un pro avec facture et garantie....

 
Je dis pas que le pro se gave, juste que ça fait quand même cher pour un truc qui sera fait par un débutant en 2 heures max.
 
S'il cherche à gagner de l'argent parce que sa caisse sera revendue pas chère, ça vaut le coup de faire ça soi-même, surtout que la facture et la garantie, sur une pièce comme un silencieux on s'en fout un peu.

Sur des essences Françaises où ça rouille en moins de temps qu'il n'en faut pour le dire, je suis pas vraiment convaincu qu'on s'en foute de la garantie, mais bon

Ily a bien pire que les Française, les japonaise

Pour le peu que j'ai pu voir ( aka Toy'), non clairement pas.

Edit : Et j'aurais mieux fait de dire PSA essence. Chez Renault ça bouge beaucoup moins

Perso j'ai toujours mon owatrol quand je revise ma toy, elle se remplie de point de rouille

Tient, sur une 323 (c'est une mazda hein) qui avait 10 ans

Faudrait pas que tu vois les dessous de certains véhicules routiers récents d'autres marques, tu pleurerais
 
Mais bon, je parlais d'échappement, pas de châssis/suspensions

Je trouve ça honteux que ma toy qui a 2.5 ans rouille mais bon, elle est fiable, je fais avec.

Autant dire que mon ancienne megane 3 de 6 ans n'etait pas rouillé hormis piece lourde, et elle était fiable aussi lol

Le truc c'est que le débutant n'avait qu'à faire le diagnostic en ce cas-là. Personnellement c'est moins la garantie que le fait que quand tu vas voir un pro c'est forcément un peu plus cher. Donc à partir du moment où t'y vas en connaissance de cause et que le devis est réglo, je trouve ça moyen d'aller ailleurs, d'autant plus qu'au final ce sont les autres clients qui en pâtissent.

À conditions d’avoir ce qu’il faut pour lever la voiture en sécurité, d’avoir au cas où une disqueuse ou d’être débrouillard si c’est bloqué
Que sa voiture s’est bien des composants séparés et pas une ligne complète à disquer au bon endroit pour monter la nouvelle pièce
 
Bref honnêtement ce n’est pas du vol et comparer le prix des pièces sur un site et le prix total oui ça permet de voir des choses mais globalement il n’y a pas vol compte 50€ de l’heure en gros plus stockage et achat pièce tu es largement dans les clous

EDIT : sorry, j'aurais du me douter qu'il y a aussi un topic pour ça ^^

Topic e85 pour ça

À tout hasard personne ici a du s'occuper d'un problème de poignée extérieure de portière arrière de Mégane I ph2 qui n'ouvre plus ?
 
J'ai tout dégagé (garniture/vitre/montant ), pour enfin sortir le bloc serrure. J'ai repéré le bitognot du bloc serrure sur lequel agissait la poignée ext, ça agit toujours correctement sur le loquet mais la fixation à la poignée ext est pété et je visualise pas comment c'était avant de péter. Surtout que c'est putain de pas très accessible entre les 2 tôles de la portière  
 
Si j'ai pas pas trouvé d'ici demain je ferais des photals
 
Après ça je vais avoir le tirant de régidification près de l'essieu arrière qui est totalement bouffé à remplacer. (apparemment simple à remplacer)
Pis encore après fuite à l'échappement.
Pis encore encore après la batterie.

 
 
C'est ultra simple    
 

 
On me prévient avant les télétubbies s'il vous plait Merci  

On me prévient avant les télétubbies s'il vous plait Merci    
 
 
 
 
  ca ne rentre pas sur le topac HB

Bah y-aurait pas le CT ça pourrait finir comme ça ouais

J'ai trouvé un mec qui a eu exactement le même problème et a décrit un fix sur un forum Mégane I, ça devrait me suffire

 
Principe applicable à l'électronique (schéma, gamme de démontage..) comme à la mécanique, tu regardes le modèle identique sain en le démontant en l’occurrence tu démontes et regarde ta portière qui fonctionne pour réparer l'autre si c'est possible vu que tu ne comprends rien à son mécanisme.
 

 
Y a beaucoup plus compliqué que ça  

Résolution ce jour de la perte totale de clé (vu qu'il ne m'en resté qu'une et celà depuis l'achat).
Pour rappel c'était sur une yaris d4d de 2004.
Sur les modèles Toyota franchement c'est la galère si on perd la clé maitre et en fait je ne l'ai jamais eu...
Pas de transpondeur traditionnel c'est une eeprom  qui est implantée dans l'ECU de gestion .
J'ai avec le numéro de châssis, obtenu 2 clés pour ouvrir les portes et débloquer le neiman.
Apparemment la seule solution possible c'est d'envoyer l'ECU et les 2 clés en Angleterre pour une reprogrammation de l'eeprom.
Cout environ 400 euros, à savoir que la solution de Toyota c'est de tout changer ouvertures,neiman, et ecu transpondeur pour une somme modique de 2500 euros .

Finalement je suis parti pour la solution casse où j'ai eu la chance de tomber sur la même référence de boitier ECU bosch.
Donc  colonne de direction avec le neimam, une clé et l'ECU pour 180 euros.
La voiture tourne depuis ce midi.
Ça fait 1 mois qu'elle était bloquée.

 
J'ai mis le vernis bitumineux qu'on m'a conseillé ici, ça marche plus de rouille mais le contrôleur a mis contrôle technique impossible de la corrosion et il a eu peur d'y toucher quand j'ai dis que la peinture était fraîche  

Question joint de bouchon de vidange.

J'ai fouillé les internet mais y'a pas de tendance qui se dégage.
Ça fait 25 ans que je mets la rainure (quand elle existe hein) côté bouchon, sans fuite.

Là j'ai un carter alu et joint alu, et je me dis que je suis peut-être dans l'erreur

Quand il y a une rainure, côté carter ou bouchon ?

Tout ce bordel pour de la pseudo sécurité, alors qu'un type bien équipé te démarre la caisse en quelques secondes avec le boîtierkivabien

avec un blocvol ?

Au top de la fiabilité la Clio, j’ai pu faire ~1000 bornes sans encombre en une journée il y a deux semaines et aujourd’hui ~900, idem. J’ai presque pas perdu de LDR, enfin faut que je regarde demain

J'ai regardé un peu quelques vidéos sur le net pour cette puce. Il faut un boîtier certes, mais aussi déposer et changer l'eeprom. C'est un vilain merdier

 https://youtu.be/8h66liRbqu4

La suite des "aventures" en 307sw....  
 
Après un aller simple Le Creusot - Dijon en partant avec le plein et en arrivant à dijon pour aller voir mon toubib la voiture m'a lâchée. Un indice? ou plutôt des indices... la jauge de carburant restait à son plus haut niveau, pas normal.
De gros bruits à l'arrière comme si les amortisseurs travaillaient sans que la voiture ne bouge... le moteur broute... Je passe à la station service, impossible de rajouter une seule goutte d'essence comme si le réservoir était plein, et pour démarrer encore une grosse galère... raté sur raté.
 
Alors, la voiture fait un voyage chez Peugeot Dijon et le garagiste me demande de regarder sous la voiture, le réservoir était en train de faire une pression négative, faute à la sonde qui baigne dedans qui fait plus son boulot.
Impressionnant le métal qui travail, comme une bouteille d'eau que tu vides en prenant soin de laisser le bouchon. Lorsqu'on ouvre ce même bouchon, un vieux bruit d'air qui est aspiré + le réservoir reprend sa forme initiale (bruyamment biensur, et c'était donc pas les amortisseurs).
 
Pour éviter de tout éclater et de me retrouver comme un con sur le bord de l'autoroute elle est restée sur place et je suis en 308sw GT, putain comment ça arrache méchamment à côté de ma merde.  
Comment c'est normal de perdre ses poids/son permis avec une bagnole pareille, tu appuis à peine qu'elle ronronne comme un chaton pour se retrouver à 110. Ça arrache, et malheureusement va falloir la rendre
 
Un pavé Bigard©

Ton récit est un poil contradictoire, ou j'ai mal compris certains points ?
 
Tu dis qu'il était impossible de remplir ton réservoir (sous-entendu : rendu plus petit par la pression négative).
Mais il a bien fallu ouvrir le bouchon pour passer à la pompe : par conséquent, tu aurais du entendre le boucan
de "reprise de forme initiale du reservoir" que tu décris plus loin, au garage.
 
Et qu'ainsi, en repartant de la station, tu n'aurais pas du avoir "raté sur raté". Du moins, sur quelques centaines
de mètres, le temps de bouffer assez de carburant pour refaire la pression négative.

 
Ne bouge pas, la voiture est là bas mon explication elle va venir avec la facture, t’ajoute la fatigue, c'est difficile de bien écrire
 
Ceci dit, de mon point de vue impossible d'ajouter de l'essence puisque de l'endroit ou tu mets le pistolet essence jusqu'au réservoir lui même tu as une durite de raccordement en caoutchouc, celle-ci devait/doit être pliée sur elle même à cause de la pression négative du réservoir. De l'autre coté tu peux mettre le pistolet comme tu veux y'a rien qui passe. (explication garagiste)
 
Impossible d'ajouter quoi que ce soit dedans. Le pistolet se relâchait comme si j'avais le plein. Ça dégueulait l'essence.
Après savoir pourquoi à la station ça s'est pas relâché et pourquoi au garage au premier essai avec le gars, il a ouvert le bouchon du réservoir, et de l'air est rentré j'en ai aucune idée. Je ne sais pas, mais j’espère que mes problèmes de démarrages viennent de là. Et puis c'est peut être arrivé mais franchement je m'en suis pas rendu compte.
Ça m'arrangerait bien que les soucis des démarrages viennent de là.
 
D’ailleurs pour le détail, j'ai essayé chez Leclerc comme chez Total pour le même résultat.
 
Un fois sur le parking du garage le type a démarré la voiture, attendu, coupé le moteur et ouvert le bouchon du réservoir, l'explication c'est lui qui me l'a donnée. Mais j'ai observé le "phénomène" en live.
Il m'a dit qu'il y a un système qui permet de ré-injecter l'essence non brulée dans le réservoir, basé sur la sonde de niveau de ce dernier, mais cette sonde de niveau elle est HS. Encore selon lui.
Je fais de mon mieux pour retranscrire mais c'est pas terrible  
 
 
===Trouvé sur un autre forum mais beaucoup mieux formulé===
"Si la canalisation est obstruée ou si l'electrovanne de purge Canister est défaillante alors le reservoir est aspiré (depression) et non gonflé (pression).
C'est exactement la même chose que lorsque l'on boit au goulot dans une bouteille en plastique et que l'on ne lassie pas rentrer d'air."
 
Ou encore;
 
"J ai un ami qui a une 206, et il a eu ce pb, il m a dit qu on s en apercevait bien en ouvrant le bouchon du reservoir....on entend un FTONG....le reservoir reprend sa forme en se mettant à la pression atmosphérique...."
 
Excusez du peu, je découvre ce merdier
Ca pourrait provenir du "canister" ou d'une prise d'air au réservoir mais franchement je peux pas dire je sais pas comment c'est fait.

En gros t'as un système de "recyclage" des vapeurs d'essence qui capture les vapeurs issues du réservoir et qui les balance à l'admission à des moments stratégiques comme le démarrage.
 
A l'admission t'es en dépression sur une essence. Si l'électrovanne qui permet d'ouvrir ou non le chemin est restée ouverte en permanence déjà ça te fait une sorte de prise d'air donc ça peut effectivement gêner au démarrage, et de deux bah tu fini par faire le vide partiel dans ton réservoir.

ces usines a gaz
 
avant y'avait un micro trou dans le bouchon d'essence et roule ma p00L

 
  respect, j'ai encore un peu de mal avec toutes ces notions, le plus drôle c'est mon anniversaire et je pense garder la 308swGT 180ch à double embrayage... ça dépote sa race...
Et puis maintenant qu'ils ont trouvé le souci c'est comme un échange standard  
 

 
Oui, j'ai cherché un peu sur le net ça ne se fait plus depuis quelques années.