Reprise du message précédent :
 
Pour te donner une idée j'ai re taraudé mes filetage de fixation de pont avec du matos ks tool et le petit outils à main    
Rien à dire avec un peu d'huile de temps en temps et beaucoup d'huile de coude    
La ferraille du pont c'est pô dla merde lo    
https://www.amazon.fr/KS-Tools-331- [...] B001ECR92A

Y'en a qui on déja tenté des kits de conversion vers l'e85 ?

Samedi 11h30 re-passage du CT, le gars m'a dit que si moteur coupé ou en roulant la pédale ne s’enfonçait je n'avait aucune raison de m’inquiéter  

Ca passe pas au contrôle technique

 
Même un boitier homologué ? : https://www.challenges.fr/automobil [...] nol_563974

Il faut que tu fasse modifier ta carte grise pour que ça passe. Pour le moment j'ai pas connaissance de cas d'homologation réussie mais y en a peut être eu

C'est presque vendredi Question connexe : est-ce qu'un boitier green-polarisateur-ionisateur-aligneur-des-molécules-de-carburant-pour-baisser-la-conso est ok pour le CT ?
J'imagine que non, si un boitier E85 n'est pas possible

 
Mission quasi impossible quoi J'suis tombé sur un post d'un mec qui voulait modif sa Lada pour la passer a l'E85 donc j'ai rapidement regardé

Non ça passe, y a rien qui l'interdit

A priori non, un texte aurait encadré les choses courant 2017, mais je trouve que peu d'infos et pas de retour de clients ayant testé ...

edit : https://www.legifrance.gouv.fr/affi [...] rieLien=id

503 et 504 ça indique juste long life

De la 502 ça suffit si tu vidanges normalement

Bon à savoir Elle a toujours tourné en long life jusqu'à maintenant, à voir si je continue ou si je switch sur du classique. La voiture roulera peu, du coup j'hésite car c'est quand même chéro la vidange par ici (400-500€) et encore pire chez Audi pour avoir le tampon dans le carnet. Le bidon d'1L m'a coûté ~27€, le même qu'amazon à ~17€

Le long-life, c'est bon pour les gros rouleurs.

L'huile vieillit plus vite qu'elle ne s'use ?

Si tu es un petit rouleur tu vas faire beaucoup de cycles moteur (démarrage-arrêt) pour moins de km. C'est ça qui use l'huile, plus que le temps.
Si tu prends de la longlife pour avoir un intervalle d'entretien de 25.000km, mais que ça correspond à 2.000 cycles avec ton usage, l'huile sera rincée à la fin.

Ah non ce ne sera pas "petit rouleur" dans le sens de "petit trajet" mais plutôt dans le sens de "trajets peu fréquents" ... mais plutôt longs. Si je sors le V8 c'est plus pour une balade que pour toper du pain, même si ça peut quand même arriver à l'occasion
90K km en 12 ans ça fait 7500km/an, ça risque de faire à peu près pareil avec moi.

Dans ce cas l'intéret de la longlife c'est de faire une vidange tous les 2 ans au lieu d'un ? Parce que tu atteindras toujours l'échéance temporelle avant la kilométrique.
Je dirais que c'est pas forcément stupide, si elle fait surtout des longues balades, mais si tu tiens à la voiture, une vidange annuelle c'est toujours mieux.

en long life, tu auras le oil control system qui analyse statistiquement parlant les trajets et réduira de toute façon fortement l'intervalle si tu fais de petit trajet ou ville.

7500km/an, une vidange par an* avec n'importe quelle huile synthétique.
 
Pas besoin d'un analyseur d'huile.  
 
*Le minimum syndical.

C'est ça le but oui, espacer les vidanges si l'huile tient correctement dans le temps

Oui alors le "n'importe quelle huile synthétique" sur ce moulin j'y parierais pas mon cheval Je serai plutôt enclin à y mettre la meilleure huile que je trouve adaptée à ce moteur, full-synthèse à l'extrait de sang de licorne halal casher in the mix.
Si l'huile ne lubrifie pas correctement les tendeurs de chaîne, je suis bon pour une facture à 4 ou 5 chiffres vu qu'il faut tomber le moteur (chaîne côté habitacle) pour les remplacer

La question c'est long life ou pas. Si je gère bien mon affaire, je ferai des vidanges plus fréquentes. Je ferais bien moi-même mais j'ai peu d'espace où bosser tranquille, et surtout pas tellement de temps libre

Après, c'est pas comme si une vidange DIY (mais propre) dans une ruelle coutait une fortune. 10EUR d'outils (gitanisables pour bien moins cher ) et 50EUR/an d'huile + filtres de bonne qualité, c'est pas hors de prix.

En effet, si c'est le temps qui coince, il n'y a pas de miracle (enfin on parle de 2h/an )

Commence déjà par oublier les huiles LL

Si t'es sur un moteur un peu fragile et cher à réparer, lésiner sur les vidanges c'est une mauvaise idée.
La meilleure idée, c'est long life avec intervalle de vidange normal.
La deuxième meilleure, c'est bonne huile avec intervalle normal.
La pire, c'est long life avec intervalle de vidange au plus long "basé sur l'ODB".

Trouve moi 9L d'huile de qualité + un filtre, le tout pour 50€ On parle pas d'une clio là. J'y tiens pas mal à cette caisse, et je compte la revendre un peu plus tard, c'est pas comme ma moto à 3K€ que je bricole sans crainte.  
Faut que je me trouve une nouvelle bassine assez grande et des bidons pour récupérer l'huile usagée. Le reste des outils je dois avoir ça. Mécaniquer sur le parking extérieur de l'immeuble c'est pas pratique. Faut pas que j'en foute à côté, ça fait chier de sortir tous les outils (ceux dans l'appart, ceux dans la cave), laisser tout en plan sans surveillance si j'ai besoin d'un autre truc, etc. S'il se met à pleuvoir, c'est ennuyeux, à neiger pareil (j'ai testé pour le changement de roues hiver ) et l'hiver la nuit tombe vite une fois rentré du taf.  
 
Bref, faut bien planifier son coup  
 

Mettez vous d'accord

Après si vous me dites que 1 vidange par an, c'est la base obligatoire et pis c'est tout, j'y mettrai le budget Je cherche surtout à "bien" faire sans en faire "trop" non plus. Si j'avais voulu faire des économies j'aurais acheté un vélo à la place

Mon mauvais, j'en étais encore aux 3.5L d'huile cheap sur la Fiesta .
Mais avec une telle quantité d'huile, ce n'est pas fait pour durer plus longtemps? Ils parlent de 2 ans sur ma brouette avec 4.5L d'huile. (30'000km en autoroute seule, 15-20'000km sinon). Mais ca dépend de trop de paramètres pour faire sens.

 
Pennasol a 15€ les 5L et elle est vraiment pas mal... il faut juste savoir que c'est une huile d'origine recyclée.

Une fois que je le juste sais, qu'est-ce que ça change concrètement ? C'est moins bien et ça dure moins longtemps ? Nickel pour les moteurs peu poussés comme les 1.9D ? Ok mais, pas pour mois ce coup-ci donc

A priori ça ne change rien, l'huile retrouve toutes ses caractéristiques.

exactement, c'est juste ça qui explique le prix, et d'un coté c'est mieux pour l'écologie.

L'obstination a payé J'ai réussi à virer la goupille avec une bête vis M3. J'étais bien dans l'axe, et j'étais mieux positionné avec mon marteau ikea(r) pourrave. J'ai eu du bol quand même.
 
J'ai pu sortir le pignon moteur, il a 2 dents +/- pétées, sans parler du reste des dents un peu usées. Je compte donc le changer, mais j'ai eu 2 échos sur le synchro : 1 personne qui me dit que ça se change§§§ c'est de la métrologie précise toussa on peut pas voir à l'oeil nu si c'est trop usé ou pas, et 1 personne qui me dit que pour une 5ème vitesse au pire ça grattera un peu oklm . Voilà la tronche du synchro : https://tof.cx/image/h5BM1  
 
Dans la catégorie "je découvre les outils et techniques de bonhomme", sauriez-vous s'il existe une alternative à l'arrache-moyeu pour décoller mon pignon récepteur qui veut pas sortir de son arbre ?
 

 
Merci pour les compléments d'info sur le taraudage Je découvre des choses en me mettant à la mécanique auto. Pour l'acier pas très doux, je confirme, cette goupille élastique qui paie pas de mine ne bouge pas si j'essaie de l'écraser à la pince...
 

En faisant la vidange par aspiration on économise le joint de bouchon de vidange

Pas mal ça ! Dommage, leur site web est pas très clair sur quelles huiles sont full synthèse et lesquelles ne le sont pas. En pack de 965 L ça doit pas revenir cher au litre.
Je suis le seul à prendre la 5W50 carrouf sinon (vieille mx5 rouillée) ? A 5-6 balles le litre de full synthèse je trouve ça bien, même s'il paraît que ce n'est plus de la Mobil...

La fameuse loi du marteau a payer  
 

Déjà, si tu veux une vraie synthétique, car oui, 100% synth ou full synth écrit sur le bidon, c'est souvent mensonger (ou assumé : "technologie de synthèse" ). Donc une PAO, ou POE, il y a tout de suite beaucoup moins de choix.  

edit :
Exemple :
https://www.amazon.fr/Mobil-050301- [...] B004LXH3UC

Ça m'étonnerait que ce soit une full synth en réalité. C'est le "bas de gamme" Mobil.

Un autre plus simple, la 5W40 Tech9 "100% synthèse".

Alors là, attention.

La 5W50 Carrouf, c'était de la Mobil, puis de la Total. Donc, c'était un achat malin pour quelqu'un qui cherchait une bonne 5W50 pas chère.

Mais maintenant, je ne sais même pas d'où elle vient. Je sais juste qu'elle répond à une norme API de la fin des années 80/début des années 90.  

Possible que ça ait encore changé depuis, je vais pas chez carrouf, donc....

Pour les huiles mensongères sur le caractère 100% synthèse ou non tu as des sources pour étayer ? Quand tu parles de Mobil premier prix, j'ai l'impression que ton assertion pourrait être la resultante de techniques marketing des vendeurs d'huile (c'est pas cher donc ça peut pas être de la 100% synthèse comme celle que je paie 3x plus cher)
 
A moins qu'il n'y ait qu'une dénomination bien claire concernant les huiles synthétiques. C'est pas "100% synthèse" le terme ? Si c'est ça je suis d'accord que le reste est potentiellement du bon bullshit marketing.

 
Boaf, j'utilise souvent des "gros cailloux" pour taper sur un burin, c'est pas précis, ça peut casser et ça peut faire mal aux doigts, mais ça fait le boulot.
Ça fonctionne bien aussi avec des clés (plates/pipe/ajustables, tant qu'on peut taper sur un bout lourd et solide) pour taper sur des trucs plus précis qu'avec un caillou.
 
(C'est l'énergie qui compte pour un choc, alors il faut soit un marteau très lourd, soit taper très fort ).
 
Pour les huiles, je me posais des questions sur la couleur (moteurs essence).

• Nortoto, marron neuve, noire foncée
• Total cheap (synth blend), marron clair neuve, marron foncé usée
• Castrol (synth), jaune neuve, marron clair usée
• Liqui Moly (synth), incolore neuve, à peine marron en cours d'utilisation

Peut-être que certains additifs ont une couleur bizarre dans l'huile neuve (les oxydes métalliques, MoS2, graphite ont une couleur plutôt foncée...), mais je ne sais pas ce qui fait changer la couleur de l'huile avec l'usure (chargement en eau/condensation, particules métalliques, gaz d'échappement/combustion, poussières à l'admission...).
Et je ne vois pas non-plus pourquoi dans ces cas l'huile chère serait forcément moins colorée que l'huile cheap .
 
Je trouve ça amusant de filtrer l'huile avec un aimant, mais je n'ai jamais rien vu d'autre que le filtre à café devenir un peu marron (contrairement au liquide de DA marron argenté ), je tenterais de scier le filtre à la prochaine vidange .

Encore faut'il avoir des cailloux dans son garage  

J'ai rien découvert, tu peux aller chez bobistheoilguy ou faire quelques recherches sur les groupes d'huiles. Sans oublier de jeter un coup d’œil aux fiches de sécurité des huiles, les fds. Ou sds, msds.

Par exemple, la Mobil Super 3000 X1 5W40 du lien qui serait une "fully synthetic".

La MSDS que j'ai trouvée sur http://www.msds.exxonmobil.com

Ce produit est défini comme un mélange.
Distillats paraffiniques lourds (pétrole), hydrotraités : 50 - < 60%

Huile minérale hydrotraitée.

Là, c'est mal parti déjà.  

Quelques petits problèmes d'allumage de temps en temps sur ma Xsara essence 1.6 16v ces derniers jours. Cet aprem jme motive à checker la source du problème, pensant à la bobine.

Je démonte, visuellement pas de soucis. Je sors les bougies, et là... 2 des 4 bougies sont à environ 1.5mm d'écartement entre les pôles, contre 0.9 selon la spec. Un peu de tapotage pour remettre ça en ordre, et le problème a complètement disparu.  

Bon, vu l'écart qu'il y avait, j'ai aucun doute que les bougies vont pas garder la cote longtemps, du coup j'ai commandé des 4 électrodes.

J'ai acheté à la voiture y'a 6 mois à 99000, elle en a maintenant 109000. Le vendeur est censé avoir fait la révision, mais visiblement les bougies avaient de la bouteille...

 
Il me semble que sur les moteurs essence "modernes" (comprendre injection multipoint, détection de cliquetis et 2 sondes lambda), les bougies ont des intervalles de remplacements énormes (entre 60'000km et 120'000km), mais ce n'est pas déconnant de les changer préventivement si elles ont une sale gueule.

Ou le réglage à pas été fait avant le montage ...