Reprise du message précédent :
Ou le réglage à pas été fait avant le montage ...

Tout le problème étant que j'ai pas du tout l'historique du véhicule, donc bon, pour moins de 20€ avec les frais de port, pas trop de question à se poser.
 
Assez satisfait par contre, elles étaient plutôt propres au démontage, un tout petit poil d'huile, la richesse a l'air dans les clous. De toute façon j'ai perdu 0 huile en 10'000 bornes donc je me faisais pas trop de soucis.  
 
J'ai aussi pu jeter un coup d’œil à la tronche des pistons avec une bonne lampe torche à LED, et ça a l'air bien propre là-dedans. Quand je mettrai les nouvelles bougies je jetterai un œil à l’endoscope, mais ce moteur a l'air d'avoir été globalement bien entretenu. (TU5JP4)

Pas con le coup de l'endoscope, d'autant que mon père en a un. Au prochain changement de bougies ( même caisse, même moteur, 182 000kms, ) J'aimerais bien voir là dedans, d'autant que je roule à l'E85

 
Ca tourne bien à l'E85 ? Y'a des modifications à faire ?
 
Par contre niveau autonomie ça doit pas être dingue, le réservoir de la Xsara est pas franchement énorme.  

Le voyant moteur s'allume à partir d'environ 60%, mais elle prend 100% sans problème jusqu'à -10°C, en dessous il faut insister un peu sur le démarreur ou y rajouter 5L de SP. Je n'ai pas fait la moindre modif.

L'autonomie est pas ouf effectivement, ~500 bornes avec le pieds droit lourd, mais passer de 10.50€/100kms à 6.2€/100 vaut largement le fait de passer à la pompe un peu plus souvent. Ca fait un an et demi et ~40 000 bornes que je roule à l'E85 (pas à 100% au début, mais de plus en plus au fil de l'augmentation du SP, pour finir par ne quasi plus en mettre du tout depuis l'été dernier. )

Pas de casse ni panne liée à ça. Même si, de toute façon, j'ai entièrement remboursé l'achat de la voiture avec les économies faites avec l'E85

quand le voyant s'allume, c'est que le cacultateur est en butée d'enrichissement.

en gros, si il est en butée a 15% et qu'il faut qu'il monte a 25%, on perd 10%, ce qui veut dire que l'on roule 10% trop pauvre.

10% de puissance en moins ce n'est pas bien grave, mais pour la pollution c'est de la merde, car le catalyseur ne fonctionne pas du tout en optimal.

plus d'info sur le topic e85 et sur le blog de reno50 : https://e85eml327.blogspot.fr/

Tu risque de voir un beau dépôt

 
Ça va ça reste acceptable. Je fais à peine plus de 600km en roulant au 98 et en ayant le pied un peu lourd également.
 
Je sais pas ce qu'il en est des voitures équivalentes de cette époque (307, Mégane 2...) mais j'aurais bien aimé un réservoir de 60L sur cette caisse !

ça c'est sur, je fais 600km max aussi ça me fait chier de faire un plein par semaine... mais bon c'est comme ça, je fais avec... et au moins le plein ne coute rien (20€ en e85)

 
Mégane 1, on peut facilement faire 900km avec 60L de SP95 (mais la jauge est mal calibrée, du coup je fais souvent 650~750km alors qu'il reste encore 10~15L).
Mais ce n'est pas parfait, ça consomme des pièces au lieu de consommer de l'essence .
 
La 307 et la Mégane 2 ont une aérodynamique de brique et pèsent lourd (en comparaison avec nos rougnes ), du coup la conso et l'autonomie ne sont pas terribles.

 
En regardant avec Torque, l'enrichissement continue de monter malgré le voyant, il est à 23.4% le LTFT là. En tout cas, je ne ressens pas de perte de puissance.  
 
Je connais bien le topic E85 et le blog de Reno
 
Gsi, je verrais bien, mais ça sera pas tout de suite, les bougies ont quelques mois Pour autant, les précédentes avaient une belle couleur chocolat (ça vaut ce que ça vaut, mais c'est toujours meilleur signe que blanches )
 
 
 
 
 

pas forcément, le calculateur peut avoir plus de marge, par contre la valeur courante peut sortir des bornes de valeurs admises comme un moteur fonctionnant normalement et donc sortir des valeurs de pollutions/enrichissements donnés pour la voiture, ce qui donne lieu à l'allumage du voyant moteur (qui a été conçu pour signaler un défaut pollution initialement)
Mais même si le calculo a plus de marge en terme de correction il faut que toute la chaine derrière puisse le tolérer, typiquement pompe à essence qui débite assez (donc filtre à essence pas bouché par les premiers pleins à l'E85), ensuite que les injecteurs soient suffisamment dimensionné en terme de marge (c'est pas toujours le cas d'origine certains ont tout juste 10% de marge).
Mais tu as aussi un autre paramètre qui rentre en ligne de compte ton ECU doit compenser l'usure de l'injecteur en injectant au fur et à mesure des kilomètres de plus en plus pour arriver à la bonne richesse, d'ou la marge de 10% sur la plupart des injecteurs moteurs des constructeurs.
Si ton injecteur est vieux et tu tourne à l'E85 au fur et à mesure du temps ça peut être la merde, si l'injecteur ne peut pas suivre les 15 à 25% demandé par l'E85, plus les 10% d'usure compté autour des 300 000 kms.

Héhé j'ai retrouver le roi du mastic    
 

 
 
Sur mon scooter kisbee 50cc, je viens de changer la courroie, elle fait la même taille que d'origine je l'ai prise ici grâce au schéma.
 
https://www.50factory.com/7251-embr [...] sbee-50-2t
 
 
Mais une fois installée, lorsque que je démarre le scooter, il GUEULE comme si je venais de mettre des galets de 2grammes et il va à 30km/h max (65 km/h normalement).
 
 
 
Sachant que j'ai toujours eu cette config de galet et de courroie
 
PS: je ne sais pas si il y a réellement un sens pour la mettre (aucune flèche ou marquage) mais j'ai essayé des 2 cotés et ça fait la même chose.  
 
 
Une idée ? Il faut que je mette des galets plus lourds ? enfin c'est pas logique vu que je l'ai acheté dans cette config et qu'il tournait parfaitement comme ça

Le ressort arrière est en place ?
Tout coulisse librement ?

 
yes  

J'ai un problème bien plus sérieux.
 
 
- Il y a 3 jours, la lumière de mon compteur s'est éteinte ainsi que mon feu arrière. (mais lorsque je freine, il s'allume)
 
- Depuis hier, pas de phare avant, il cale et je dois le rallumer à chaque feu, même après avoir augmenté le ralenti
 
- Ce soir il ne voulait plus du tout démarrer alors je l'ai kické et j'ai pu rentrer et dès que j'essaye le démarreur éléctrique, il fait un bruit et s'arrête , batterie hs.
 
 
Donc dans l'ordre:
 
- Phare avant et arrière HS  
- Clignotants et diode d'huile OK
- Démarre au 1/4 de tour avec le kick et ne se coupe pas (après 2h dans le garage, mais tout à l'heure pour rentrer j'ai du le kicker 20 fois)
- Ne démarre pas du tout le démarreur éléctrique alors que les jours précédents oui
- Un pote est passé et évidemment la batterie est HS et selon nos premiers tests le régulateur de tension fonctionne
 
1) Alors ça viendrai du stator si j'ai bien compris ?
 
2) Il y a t-il d'autres choses à tester ? est ce que l'anti parasite peut jouer là dedans ? (je suis une brêle en mécanique)
 
3) Comme je lisais sur un forum, c'est bien de le changer mais ça ne crame pas par hasard, qu'est ce que je dois checker qui pourrait avoir entrainé cette panne ?
 
Enfin bref, help   , car plus je lis de forums plus je vois de problèmes différents, des mecs qui ont achetés 8 pièces et au final c'était une petite pièce de rien du tout qui avait bugué ou des fils mal connectés ou les cosses
 
J'aimerai faire ça dans l'ordre sans avoir à dépenser 500 balles de pièces    
 
Merci d'avance
 
 
PS: c'est mon outils de travail, est ce que si je roule avec juste en le démarrant au kick, je risque de niquer quelque chose ?

J'ai besoin de votre expertise. A part intervertir les pneus, y a-t-il un moyen de distinguer un bruit de pneus usés en facettes d'un bruit de roulement ?
Mes 4 pneus sont récents (6 mois, 6.000km) et un bruit de roulement se faire entendre. Toutefois, s'il vient d'un roulement il est trop faible pour s'entendre en levant les roues et en les faisant tourner à la main. Dois-je attendre que le roulement s'use, ou y a-t-il un moyen de faire un diagnostic plus rapidement ?
Merci !

Tu as vérifié si une roue a du jeu ?

Non, ça peut causer ce genre de bruit ? Quelle peut être la cause ?

Un roulement fatigué à du jeu

Ah, tu veux dire que le jeu devrait se sentir même s'il n'est pas encore bruyant quand on le fait tourner à la main ?

A l'arrêt à la main ça ne s'entend pas tant que ça
Sauf s'il est archi mort

Après pour le jeu au + c'est bruyant en. Roulant au + y'a du jeu
Et quand tu roules selon si tu tournes d'un côté ou l'autre le. Bruit disparaît ou s'atténue

A l'oeil ça se voit qu'un pneu est usé en facette

Pour un roulement, si c'est audible en roulant ça l'est aussi à la main, il faut juste bien tendre l'oreille et savoir ce qu'on cherche à diagnostiquer, pas simple quand on est pas du métier ... Certains disent que mettre la main sur la jambe de force permet d'aider au diag, perso ça m'a jamais aidé mais si jamais ...

Ca c'est faux et archi faux Un roulement bruyant ne veut pas dire qu'il est usé, une simple imperfection sur une seule bille suffit à rendre un roulement bruyant sans qu'il n'ai de jeu.

C'est que tu n'as pas l'oreille c'est tout ... J'ai jamais galéré à diagnostiquer un bruit sur un roulement, que celui ci soit à peine audible en voiture ou pas ...

sur ma megane 3 le pneu arrière gauche faisant un bordel monstre suite a un accrochage (qui avait touché le haut du pneu), et pourtant pas d'usure en facette.

 
A mon garage il lève coté par coté, met une vitesse, accélère pour donner bcp de vitesse a la roue du coté lever puis ils remet au point mort et la roue continue de tourner longtemps et vite et il écoute s'il y a du bruit. Avec cette technique tu supprime le bruit de "roulage" du pneu.
 
Moi ma technique est d'aller sur voie rapide lorsqu'il n'y a personne sur une grande ligne droite et de rouler en faisant des gauche/droite, normalement plus de bruit en tournant a gauche = roulement droit HS et plus de bruit en tournant a a droite = roulement gauche HS, tu peut le faire aussi en prenant de l’élan et en roulant au point mort

Dans mon cas, le bruit s'accentue quand je tourne, que ça soit à droite à ou gauche.  
Si c'est un pneu, et qu'il n'est pas usé en facettes, comment localiser le souci ? Ça semble compliqué  

 
c'est bien le roulement avant droit    
 
 
 

 
 
 

Chaque fois qu'on m'a sortit ça, le mec se plantait dans sa localisation

Ce serait pas tout bêtement tes pneus sous l"effet de la chaleur qui grognent ? J'ai ça sur un de mes véhicules, dès qu'il fait plus de 20° les pneus grognent en virage, c'est audible surtout vitre ouverte

Possible, car c'est apparu hier, il faisait chaud (environ 30 degrés) et j'ai roulé pas mal. Aussi, mes pneus sont légèrement surgonflés, et avec la chaleur ils ont atteint les 3 bars hier, ça commence peut-être à faire trop.

Hello, pour rester dans le même sujet. Sur ma twingo 1, j'ai un sorte de "frottement" quand je tourne légèrement vers la gauche. Un gros grondement.
Les deux pneus avant son neuf, pas de jeu quand je check la roue (voiture sur chandelle).
Une idée ?  

Les tuyaux de freins/câble d'ABS sont bien fixés?
Est-ce que les pare-boues sont solidement fixés à la caisse, l'aile et le pare-choc?

Drap
Depuis quelques jours, ma boite de vitesse est "dure", les vitesses passent uniquement en forçant (pas de bruit bizarre par contre)
Des idées sur une cause probable ? Câble d'embrayage détendu ? (À vrai dire je ne sais pas si c'est un embrayage à câble ou hydro donc bon )

C'est une fiat doblo 1.9 JTD de 2002 (avec 280k km)

Ton embrayage n'a pas de rapport avec la résistance quand tu changes de rapport.
 
Il faudrait inspecter la tringlerie qui relie la boite et ton levier de vitesse.

OK

Allez, léger bruit de roulement détecté...

Embrayé / débrayé aucune différence.
Point mort / vitesse engagée aucune différence.
Inaudible au ralenti, se fait légèrement entendre à 2000/ 2500 rpm.
Aucune différence si je roule à 60km/h ou à 110km/h tant que je suis au dessus de 2000rpm

J'sent le truc bien con mais j'ai aucune idée la

Y'a tellement de truc avec des roulements que ça peut être tout et n'importe quoi.

J'ai vu faire un vieux bricolo avec une tige métallique qu'il utilisait comme stéthoscope sur tout ce qui pouvait merder .

C'est sur le moteur, pompe à eau, galet, alternateur, ect

 
 
T'est sur de ca ?
A chaque fois que j'ai mis un kit embrayage/butée neuf les vitesses re-passaient comme Rocco dans Sasha  

  de rien

 
 
Trop petit ce pot de graisse multi-usage