Reprise du message précédent :
Ma S4 se plaint de manquer d'huile

S4 B7 2006, 4.2 V8, moteur BBK, possiblement sensible à la qualité de l'huile. Le manuel indique de respecter les normes VW 503 00 ou 504 00, c'est déjà un indice.
Je trouve des refs en 5W30 et 5W40, quel critère permet de choisir entre les 2 ?

Oui c'est trop gros/profond.

 
Merci, C'est bien ce que je pensais...  
 

met un sticker

 
Vu la cible plutôt sportive de la voiture, je dirais 5w40.

 
 
comme ça? faut que je check les dimentions  
 

Va sur le topic detailling du forum. Tu trouvera des fous pour te dire quoi faire.

 
 
Pate efface rayure et chiffon doux tu va pouvoir atténuer jusqu'à peine visible

Bon, du coup, là que tout était revenu à température ambiante, j'ai trouvé la fuite. J'ai rien déplacé, c'était tel quel.
Pas eu trop de mal à la trouver, en fin de compte, et ce, sans démonter le carter de protection. Ce qui m'aurait d'ailleurs servi à rien vu l'emplacement de la panne (sous le bocal de liquide de DA).

Par contre, v'là la misère pour enlever cette pièce.
J'ai laissé tomber au bout de 2h.
Y'a apparemment une bague métallique avec 2 ergots symétriques (on voit celui de droite sur la photo). La bague est assez libre, j'ai l'impression qu'il faut faire tourner la bague pour que les ergots passent sous le plastique. Si j'en fait passer un, l'autre ressort d'autant. Et je vois pas avec quel outil je peux faire la manip. C'est trop large pour la pince à bec, et y'a pas la place pour la multiprise.
Donc peut-être que faut faire autrement, mais je vois pas comment.

Pas de chandelle (je viens d'emménager et j'ai pas encore tout rapatrié, et en plus c'est strictement interdit par le réglement de la résidence), et les trottoirs ici font bien 30-35 cms de haut, donc bon.

Le frigoriste chez qui je vais ne fait une recharge traçante qu'en dernier recours. La plupart du temps, il arrive à repérer la fuite avec une charge à l'azote.

En ce qui me concerne, il m'avait fait une traçante, que j'ai payé plus cher qu'une recharge normale. Mais en contrepartie, il me fera la recharge gratos une fois la fuite réparée.

Oui, c'est "normal" la recharge à l'azote évite de polluer un peu plus la planète  

Le contrôleur m'a dit qu'à partir de 2019 les centres seront équipés de nouveaux appareils de mesures qui sauront détecter l'absence du fap, il était catégorique.
Du coup je pense y mettre un 1er prix, pour tester, sauf si c'est vraiment une mauvaise idée.

Ben tu vois de visu tu a trouver    
 
On dirait que la partie plastique cannelée ou filetée a casser net dans le tuyau, tu devrait pouvoir trouver la partie plastique chez le constructeur ou en casse.
J'ai l'impression qu'il y a un clip métal qu'il faut tirer avant de pouvoir dégager la partie plastique en tirant dessus, bon courage pour la suite  

 
Il détectent toujours pas les EGR condamnées 20 ans apres alors j'ai un léger doute tout de même  

Bon laissez tomber, c'est "sorti" à coups de tournevis.
J'avais bon sur la façon dont ça devait sortir, mais j'avais pas pigé à quel point le plastoc était collé sur le métal.
J'ai récupéré aussi la partie qui était restée dans la durite.
La fonction du bidule, apparemment, c'est un adaptateur, vu que le diamètre de la durite est plus large que celui du tuyau. Pourquoi est-ce qu'ils ont juste pas collé une durite du bon diamètre, directement ?
Par contre, la durite qui revient du radiateur d'habitacle, elle est branchée sans adaptateur.  
 
Bon, y'a plus qu'à trouver la pièce.
Et là, j'ai un peu peur d'être obligé de passer par la concession.

 

C'est tout à fait logique, ça n'a que des avantages (écologique, économique, sanitaire, etc.).
La fois où il avait dû faire une traçante, c'est parce que la fuite était trop petite pour être trouvée autrement.

Avant de remplir de gaz la machine est censée pouvoir faire le vide durant 10 minutes, non ? Et si c’est pas possible elle ne remplit pas, c’est ce qu'il m’avait sembler comprendre la dernière fois ???

10 minutes c'est chez les marchands de recharge
 
Mais oui, après la machine n'est pas 100% fiable elle fait aussi des erreurs malheureusement ...

D'ailleurs je viens de voir que le fap n'est obligatoire que depuis 2011, du coup vu que le modèle est de 2007 (norme euro 4), je me demande si les mesures seront aussi drastiques ou si elles seront les mêmes que pour un vhc sans fap...

Normalement elles seront adaptées en fonction de ce que le constructeur avait déclaré lors de l'homologation ! Et le test sera fait via un banc de charge sauf si ils trouvent une méthode moins contraignante d'ici là

Salut,
 
240.50€ pour la révision des 150.000km qui comprend :
- Filtre habitacle
- Filtre à carburant
- Filtre à huile
- Vidange
- Réinitialisation des codes de maintenance ...
 
C'est pas du foutage de gueule ?

Peugeot, Renault ou Citroën ?  

that's what she said  
 
 

 
bof
 
pour peu qu'un des trucs soit particulièrement chiant et demande 2h de MO t'es large dans les clous

Tu peux regarder ce que ça te coûterait si tu achetais tout chez oscaro + x heure(s) de ton temps. A toi de voir.  

100€ de consommables
2hx60€ de main d’œuvre
+TVA: hop  

Un peu ouais, 150 maxi 200€ aurait été un peu plus normal !

Ah ok, je vois.

 
Polo TDI 100 de 2006

ah ben oui mais la mo chez vw quoi
 
faut que je décide pour la revision de la glof, bouibouis douteux ou vw de voleurs...

Je fais bien de pas aller en concession  
T'as pas moyen de le faire toi même ?

 
Donc ultra facile a faire la révision en plus

je vous conseille l'émission flipping banger sur rmc , c'est une honte le truc

http://rmcdecouverte.bfmtv.com/med [...] title=GOLF

Oh oui putin les charlots ca roule mais alors faut pas regarder dessous  

ils sont neuf les pneus

 
DIY?
Si c'est pour vidanger un moteur (et potentiellement une boite) et changer quelques filtres, il doit falloir pour 20EUR d'outils et 50~100EUR de consommables.
 
À moins qu'il y ait des trucs risqués comme le liquide de freins (relou et grosse responsabilité, mais faisable) et la courroie de distribution (ça n'a pas l'air trop sorcier, mais ça coûte cher en cas de connerie ), le reste de la maintenance ne fait pas trop peur.
 
Forcément s'il y a plus de réparation que de maintenance, ça peut être un peu plus cher et compliqué .

Pas de courroie pour un VR6, par contre c'est sympa d'avoir un peu de place abritée pour mécaniquer, chose compliquée quand tu habites en immeuble... et faut le temps aussi

 
Vrais savent à se cailler les miches dans le jardin des parents et à passer pour un gitan (mais au chaud) dans le parking souterrain du boulot .

Oui et non.
C'est le prix chez un pro.
Si tu sais faire toi même tu en aura pour moins cher. Mais c'est logique vu que tu ne va pas payer la TVA et le mec pour le faire.

 
good pour alimenter le topic HB    
 
c est des porcs les gars  
 
le moteur dans la mini  

Je suis prêt à parier que certains de ce sujet ne feraient pas mieux qu'eux  

La flasque contre le coffre ne tient plus, car c'est tout rouillé, il suffit de mettre des rondelles plus grosse et de la colle