Reprise du message précédent :
t'as jeté un oeil à la bougie ? même si c'est pas une mesure précise, si elle est noire et couverte d'huile ou blanche et à moitié fondue c'est déjà une piste

sinon, t'as essayé de jouer sur la hauteur d'aiguille ? c'est facile et ça se teste rapidement.

Cross-post topic gif, on a retrouvé l'A6 de inifiniteproject, on sait maintenant pourquoi elle a besoin de soins intensifs  

Alors la bougie est "normale"      
 
Pour la carburation normalement le Rotax n'est pas exigent du tout.
J'ai une application qui donne les réglages "à peu près" suivant la température, préssion atmo, l'age du capitaine ...  
Mais rien à faire.
 
j'ai essayé plusieurs gicleurs, 192/188/182/172 sans rien changer au problème.

monté souple le carbu ?

Quitte à tenter des trucs un peu farfelus : le papillon d'admission pivote bien sans point dur ?

Papillon d'admission    

Oui oui, comme à l'origine, monté sur pipe «caoutchouc»

Le kart est d'origine, avec uniquement des pièces originales.

OK je suis dans la merde  

Sinon je tente un decalaminage mais j'ai peur que les codes défauts ne partent pas malgré tout.

Je viens de changer le boîtier de préchauffage le code spécifique est resté (ou alors ce sont les app qui ne marchent pas)

Pardon, papillon des gaz  
 
Mais je laisse les experts à l'oeuvre, no worry

Les clapets sont neufs ?

 
c'est quoi le soucis ?

Le papillon d'admission sur le kart

Bon petit retour sur la fin du remontage de mon turbal    
 
C'est pas un bide complet mais le modus va devoir encore se faire opérer, déjà bon point le moteur est souple et le turbo efficace.
 
Apres tandis que je croyais avoir passer le plus dur une fois le turbo remis en place j'ai complètement foirer le remontage de l'egr    
 
Pas réussi a remettre le foutu collier serrage rapide durite acier du collecteur échappement jusqu’à l'egr, par manque de place du coup j'ai bidouiller un truc plutôt moyen avec un serflex ensuite j'ai du sortir la vanne du tube au marteau du coup le joint est mort et l'embase de la vanne toute tordue et j'ai le voyant maintenance et moteur allumés ainsi que le message antipollution a contrôler.
 
Je crois bien que j'ai des fuites de partout sur l'egr et que le gros sifflement que j'entends en accélérant ressemblant a celui d'un turbo pourrais bien venir de ca    
Sinon ca a fumer grave bleu a la mise en route et même après 30km d'autoroute ca fume encore un petit peu bleu.
 
Me reste enfin a acheter une vanne egr avec son joint et un collier de serrage chez renault  
 
Edite : Le collier d'egr en question, pas cher du tout le bout d'alu    
https://www.dpauto.fr/collier-egr-8 [...] 102150.cfm

Petit retour CT :
 
Je l'amène, j'attends un peu, je vois qu'ils prennent quand même 20 minutes pour contrôler le feu de stop arrière, le troisième feu de stop et le siège conducteur.
 
C'est peut être normal mais ça me paraît long.
 
Tout est bon au final, j'ai deux ans de tranquillité à venir, c'est cool.
 
Défaut mineur : le siège avant conducteur que j'ai remplacé. Mwai.
 
A côté de ça, j'ai pété le plastique du troisième feu de stop, je l'ai recollé mais on voit bien la fissure.
 
Et ça s'est passé nickel.
 
A croire qu'elle pouvait pas ressortir vierge la contre visite

 
 
Pas de soucis ça m'a juste faire rire sur le coup d'où le smiley  

jamais changée ? les vapeurs peuvent "rigidifier" un peu le matériaux sur du long terme.

la saturation ressemble a un rupteur électrique ou plus a une combustion dégueulasse, genre moteur froid ?

La chance je suis emmerdé avec la mienne juste à cause de l'antipollution alors que le reste nickel

 
C'est juste qu'un papillon qui tourne se monte "en généra"l sur un moteur 4temps à injection et sert à l'admission d'air, alors que sur un moteur à carbu il y a un boisseauqui coulisse et ne tourne pas.
Bref rien de bien grave mais ça m'a fait rire    
 
Papillon d'admission:

 
Carburateur avec son boisseau:

 
 
Sinon j'ai trouvé un soucis étrange.
Sur mon kart il y a une pompe à essence mikuni rectangulaire.
Arrivé d'essence et reffoulement vers le carburateur sur les côtés.
Dépression venant du moteur sur le dessus. Voir schéma.
 
Hors j'ai remarqué que dans mon tuyau de dépression venant du bas moteur il y avait un peu de mélange qui était aspiré ! Il ne me semble pas que cela soit normal. Ça traduirai une mauvaise étanchéité entre la membrane et le joint du couvercle.
N’ayant rien trouvé d'étrange au démontage, et ayant déjà changé tous ces joints récemment j'ai simplement remonté en mettant un peut de pâte à joint entre la membrane et le joint du couvercle "pour assurer le coup"  
 
Me reste plus qu'a vidanger le bas moteur et voir s'il y a effectivement de l'essence qui se balade par la ...
 
 

Qu'est ce qu'il faut faire en cas de souci avec l'anti-pollution ?

 
 
Ca ressemble vraiment à un moteur qui serai à son régime de régulation. Le moteur monte en flèche jusqu’à +/- 8000tr/min, y reste quelques seconde et d'un coup prends ses tours.
Donc de mon point de vue plutôt comme un rupteur électrique.

 
 
quelle voiture, quelle motorisation ?
Un truc générique: Autoroute à moyen/haut régime soutenue sur une bonne vingtaine de kilomètre. ( 3700tr/min pour un diesel c'est bien et un essence ça dépends de la zone rouge )  
 
Ca décrasse bien  

Étonné que la mienne n'ait pas ce genre de souci là quand je vois que je la pousse rarement au dessus de 2500 tours/min.
 
Tant mieux à vrai dire.
 
Merci pour la chtuce

bougie, anti patate (si il y'en a un ) bobine HT.... avance variable l'allumage ? quelles valeurs ?

 
 
j'ai une emmerde avec ma moto.
Tombé en novembre, moto rien du tout mais moi un peu plus bref depuis novembre elle reste au taf (parking couvert) et je la démarre 1 fois / mois environ histoire que tout ne sèche pas.
 
Tout à l'heure elle a dit non, quand j'actionne le démarreur ca fait un bruit électrique et le démarreur tourne à 2 à l'heure, je bouge un peu la batterie et hop démarre au quart de tour.
Je la bouge à la main (moteur tournant), je la remet sur centrale et à un moment je l'arrête.
 
Et là impossible de la faire repartir, bruit électrique dès que je veux démarrer, le démarreur tourne super lentement.
 
La batterie n'a même pas 2 ans et est hors de la moto depuis novembre (un coup de chargeur de temps en temps histoire de).
 
Bref mon problème ressemble à un problème électrique non ? le bruit + la faiblesse du démarreur. Mais je vois pas pourquoi ca le ferait d'un coup    
 
Merci  

c'est du délire meme (ouais j'arrive apres la bataille )
 
j'ai eu les 4 ngk à 10€ sur amazon hein    
 
https://www.amazon.fr/gp/product/B0 [...] UTF8&psc=1

 
   
 
roule ou laisse la tranquille
 
cosses mal vissées ?

Quand j'avais pas fait tourner le fazer pendant quelques mois une année j'avais été bon pour un nettoyage/réglage après alors bon . Et rouler j'attends de ne plus avoir le clou dans le tibia je suis prudent now

non justement j'ai cru ca j'ai desséré et que dalle (logique)

J'ai resserré et pas mieux  

t'es sûr de l'état de la batterie ?
 
c'est quoi bruit électrique, genre krrrrr ? si t'as plus de watts dans la batterie c'est le relai de démarreur qui s'ouvre et se ferme

 
 
Faut pas hésiter à pousser les rapports, typiquement en sortie de péage, bien chaud ça fait pas de mal bien au contraire.
Et bien sur filtre à gasoil pas trop vieux

Yuasa achetée en aout 2016 et maintenue régulièrement sur chargeur   (sachant que j'ai eu le bruit taleur la 1ère fois avant de bouger la batterie et qu'après ca a pété au 1er coup)

dur à dire pour le bruit, faudrait je fasse une vidéo (ou demain j'amène un multimètre)

 
Changé récemment le filtre. Je prends jamais l'autoroute tiens. Mais j'y penserai vu qu'ici il y a de la 2x2 à 110 partout.

 
Au risque de passer encore pour un newbie de la carburation (j'ai peu d'exp avec les carbus), il existe des carburateurs avec un papillon, par exemple chez Solex, un ref au pif sur google : Solex 34 PICT.  

 
Ici on a aussi une description détaillée du fonctionnement d'un carbu, avec une jolie image : http://mecaretro.free.fr/?Le-carburateur  
 
 
Après, peut-être que le papillon c'est avec un 4T et qu'il y a un boisseau en 2T ? (merci pour tes images, ça illustre bien, j'apprends des trucs )
 

Il avait précisé qu'il y avait un boisseau sur son kart

Donc pas de papillon
Logique

Dit comme ça oui ça parait évident c'est moi l'idiot du village

Voyant antipollution éteint    
 
J'avais mal serrer la durite sur l'egr du coup ca faisait aussi un gros bruit d'air...
 
Je refait un petit démontage de l'egr demain pour changer le joint et le collier et vérifier tous les serrages...
 
Un technique a me proposer pour serrer ce collier de daube comme je n'ai pas réussi ce matin,c’est difficile d’accès bien sur...

Brûler la merguez
 
Perso je ferme ce genre de collier avec une pince coupantes ou des tenailles suivant la place

 
 
Y a pas d'idiot, parfois la compréhension n'ai pas aisée sur un forum    
J'ai peut être mal expliqué aussi.
 
En tout cas merci pour ton soutiens  

Ok je vais rameuter toutes les pinces que je peut trouver faut vraiment que j'y arrive  

 
j'ai le compresseur de la clim qui vient de me lacher
chez renault on me demande 1550 € pour la réparation
c'est une mégane 2 cc, 1.9 diesel
ça me parait cher, qu'en pensez vous ?
 
en regardant sur le net, la pièce coûte entre 300 et 400 € ce qui me fait 1150 ou 1250 € de main d'oeuvre    
 https://www.google.fr/search?rlz=1C [...] 80&bih=919
 
 

 
si tu te sens de le faire pourquoi pas
 
rajoute une bouteille déshydratante a changer en même temps que le compresseur et ensuite faire une recharge dans la foulée  

chacun son métier    
j'y connais rien, mes voitures passent toujours par le garage
c'est ma 1ère grosse panne et ça me parait cher