Reprise du message précédent :
Et quand ça tombe en panne, tu pleure.    

Le 1.3 jtd ? a part des problèmes de fap si ville (ce qui est con sur une voiture conçu pour la ville comme la 500) ça va quand meme.

Au temps pour moi.

Elles sont tops tes vidéos, on voit bien que la cvt est toute simple. Quid de la durée de vie de la courroie ?
Et de mémoire la cvt audi était à chaîne, et un peu plus complexe pour pouvoir transmettre plus de couple (ce qui ne change pas le fond du problème).

Ah et la vidéo après celle du train epicycloidale illustre cette transmission dans une série 1 (hybride ou pas ?)

Je résiste pas à l'envie de partager cette vidéo de différentiel à glissement limité bien foutue, ce qui me manquait pour avoir une vue d'ensemble du système.

le train épycycloidal on le trouve dans beaucoup d'utilisation, chez bmw c'est bien entendu dans la boite a convertisseur ZF

Exemple sur une BVA a convertisseur.

Aujourd'hui ils ont ajouté un multidisque pour verrouiller les rapport pour éviter que la boite se mette a glisser entre les rapports (la consommation de carburant explose quand la boite glisse)

Bien sur si tout les rapports sont verouillé, la 1er reste glissante pour pouvoir ramper a basse vitesse.

On trouve le principe de disque sur les boite ZF 8 et EAT6/8.

On notera que les boites a convertisseur sont très fiable... si on les vidanges a temps et en heure (avec remplacement crépine)

Super intéressant, je regarde ça demain à tête reposée !

Tu serrais pas ingé dans le domaine auto par hasard ?

Édit : en beaucoup moins technique , personne a un avis sur les feutres de carrosserie et un modèle à conseiller ?

non pas du tout mais je m'y interesse, et j'ai un pot mécano
 
Les forum sont des mines d'information, comme prius touring club pour ma voiture.  
 
Au passage, certains ne font pas semblant ne km.
https://www.clublexus.com/how-tos/s [...] ires-tires
 

pour les stylo regarde sur : http://www.pecamax.fr/

Kit 3M pour tes feux

toutes les boites auto classiques sont un empilements de trains epicyclo...

483 000km

Y a quand même des soucis d'allongement voir de casse de chaîne, c'est assez connu !

Un bon moteur à chaine : 2.0 dCi ?

 
tu t'avances un peu là    

C'est d'ailleurs le premier truc qui ressort dans l'auto completion de Google

Oui, attention au prix du kit courroie (la seule donc) qui coute un bras la dessus. (plus cher que la distri du 1.9dci)

Quelques rare casse de coussinet aussi, mais on peut voir leur usure avec une simple analyse de l'huile.

Aujourd'hui, le moteur dci le plus fiable chez renault est le 1.9dci 130 N870/872, tout bug de jeunesse corrigé, coussinet ok depuis 2010, et surtout un superbe fap a 5eme injecteur.

Aucun soucis avec le mien en tout cas

Coucou,

Un vieux (1998 - 220k) moteur Honda 1,4l i qui a bouffé presque 2L d'huile en 1 an/13000 km, pas d'huile dans le liquide de refroidissement, pas de mayo, la ventilation se met bien en marche, et il n'a jamais RIEN bouffé avant. La jauge de température ne monte jamais au delà de sa position habituelle. L'huile encore présente est bien bien noire.
Ça veut dire quoi ?

Je précise que j'ai du faire une ou deux montées (je suis en montagne) très sportives pendant la période, avec de la 2ème à haut régime toussa. Mais vraiment 1 ou 2x max sur l'année. Le reste du temps c'est up-and-down +1000m le matin, -1000m le soir mais très smooth.

J'ai vidangé et vais surveiller cela de plus près dorénavant. C'est vrai que j'ai toujours été laxiste sur les contrôles de niveaux avec ce moteur tant il semblait immortel

t'as jamais contrôlé en 1 an / 13kkm ?

joint de queue de soupape hs ?
reniflard bouché ?

Après 2L ça peut sembler haut, mais on est loin du max, il me semble que les constructeurs disent, tant que ça ne bouffe pas 0.5L/1000 c'est normal.

tj en recherche d'1 tige de jauge à huile pr ma megane 1 essence 1.4 75cv moteur E7J
 

 
Oui et pas trouvé, d'où ma demande ici
 

, mais mon moteur est un E7J, l'anneau ressemble bcp, même si le mien est noir, mais la tige d'origine était métallique, celle du lien en plastoc...du coup est ce que cette tige va aussi sur un E7J ? Vu mon expérience de ce jour à la casse (voir + bas , j'hésite à commander)
 
Merci à tous ceux qui m'ont aidé...mais le problème persiste!
 
Je viens de faire 1 garage Renault et une casse avec ce qui reste de la tige (anneau) et la carte grise.
 
-Renault ne vend pas la tige seule et 56€ ça fait mal
 
-le mec de la casse ne vend que du neuf, il laisse les tiges sur les moteurs d'occasion qui partent à l'export. Il m'a sorti 2 tiges neuves pr mon moteur avec toutes les réf de la CG, aucune des 2 n'est compatible (ne rentre pas) et n'avaient pas la même tronche que la mienne, ni même longueur...bref tj au même point

Je t'ai déjà répondu, le lien propose une jauge pour moteur K4J780 et tu viens toi même d'écrire que ton moteur est un E7J : c'est logiquement non
 
Mais ils vendent quoi avec Renault ? Tous les autres bouchons du moteur ?

 
Merci, du coup si quelqu'un veut bien me trouver une jauge compatible, parce que pr le moment...
 
EDIT: il vendent le tube qui autour de la tige

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http://www.ebay.fr/itm/RENAULT-R19 [...] 2913422446 ?

Non pas la même tronche et donnée non compatible

Ah ok, les cons. Chez BMW la jauge est détaillée et ça vaut 8€  
 
Il pouvait pas au moins te donner la longueur le gars de chez Renault ? Sinon tu as essayé les magasins de pièce détachées compatibles, genre AD ? http://www.autodistribution.fr/

 
Il semblerait qu'elle fasse 48 cm d'après ce post:
 
http://www.auto-evasion.com/forum- [...] oteur.html
 
NB: je n'ai pas conservé la tige en métal de la mienne (je regrette), mais il me semble que j'avais bien exactement ce modèle

En cherchant un peu sur eBay j'ai rien vu qui ressemble à cette photo
 
Le problème c'est qu'il faut exactement la bonne avec la bonne longueur sinon ton niveau sera toujours faux

Le contenu de ce message a été effacé par son auteur

 
ben oui je sais ...c'est justement parce que je voulais faire la vidange...en attendant je reste av ma vieille huile...à priori je n'en perd plus
 
Merci d'avoir cherché

Ils vendent aux particuliers ? C'est pratique, il y en a plein
 
56€ j'étais pas prêt    
 
Après si ce sont les seuls à avoir la référence ou si c'est un boulot à part entière de la trouver...

Bien sûr

La nouvelle bête.

Remettre une courroie élastique sans tendeur ?

Sans outil spécial ?

Pas de problème.

J'en ai chié mais je suis heureux.

Elle est tellement tendue putain cette courroie.
Quand je tournais le moteur à la main la courroie se barrait du galet enrouleur. C'était terrible.

Oui. Bien demander la "remise" il y a toujours une raison d'en avoir une

C'est ce que j'avais sur mon Scénic avant qu'on le brûle

Aucun soucis en 240 000 km.

Pour les essuies-glaces, y-a-t'il des meilleurs choix que d'autres?
Je vois des Bosch "Aerotwin" à 23EUR, des SWF "Visioflex" à 29EUR, plusieurs Champion entre 12 et 15EUR, et des noname à 10EUR la paire.
J'ai aussi tenté les lames à 1EUR sur Aliexpress , et j'ai fini par remettre les balais d'origine après 10min sous une légère pluie .
Je ne cherche pas du top moumoute, mais uniquement un rapport qualité/prix et une durabilité corrects.
 
J'ai aussi vu des filtres à air de marque Champion nettement moins cher (6EUR) que les autres (Mann filter à 16EUR, Kengst et Febi à 10EUR). Il y a un piège? C'est fait en papier crépon qui va finir aspiré et coincer le papillon ou les soupapes?
 
Ça parait bête, mais si payer un filtre de meilleure qualité permet de gratter quelques Euros d'essence à long-terme, ou qu'un essuie-glace un peu mieux peut durer plus d'un an, je prends .

Moi quelque soit la marque je les tire au moins 2 ans

C'est pas Bosch qui propose des essuie-glace à lames interchangeables "facilement" ? (plus économique)

tu peux tous les changer manuellement avec un rouleau que tu coupes a la longueur, mais vla la merde que c'est

J'ai essayé car ça a bonne réputation, c'est bien mais pas beaucoup mieux que les Tech9 ou équivalent que j'avais avant.
Par contre j'avais profité d'une promo 1 acheté 1 offert donc à 50% de réduc ça va.