Reprise du message précédent :

 
Je connaissais pas le système. Testé à côté: un seul garage avec une note, 8,6/10. Je clique sur le seul commentaire disponible:

 
yakarouler le client non ?

 
pas de galet tendeur. en voie de disparition
 
Courroie élastique..
 
normalement il y a un Petit outil.. mais ca a l'air cher et pourri.
 
Donc les zip-tie à ce que j'ai vu fonctionnent pas si mal

Déjà fait ouais. Avec 2 gros tournevis et en faisant tourner le moteur à la main on l'avait rentré sans trop de soucis

Du PSA, d'LA grosse merde

1ere fois que je vois ça  

pareil. je trouve déjà les galets tendeurs "automatiques" casse couille, mais là

Ma voiture sans courroie c'est quand meme plus pratique

ou sinon aucun galet ni courroie élastique, juste l'alternateur qui pivote un peu pour relâcher la pression puis on retend en le fixant avec des vis, c'est enfantin et même si ça la courroie doit se relâcher un peu avec le temps sans compensation par galet auto, au final ça me parait bien moins emmerdant que ces systèmes et autres poulies débrayables  

C'est entraîné par quoi ?

Un vieux lacet  

 
Véhicule électrique probablement

 
Une chaine, et les accessoire c'est électrique.

T'as forcément une courroie d'accessoires ( le sujet de base)

Ah oui j'avais pas pensé à cette éventualité même si pour le coup c'est pas ça

 
Véhicule hybride ?  Chaîne pour la distri et moteur électrique sans courroie pour les accessoires ?

De mémoire il a une mégane 3 2L DCI ou alors j'ai raté un épisode

Et quand bien même, perso j'ai pas connaissance d'un véhicule hybride qui a tous ses accessoires en électrique

c'est un 1.8 HSD, donc forcément, pompe a eau électrique, et clim electrique aussi.

Au passage, il n'y a pas non plus de boite de vitesse, d'embrayage, de démarreur et d'alternateur

Ah, bah j'avais loupé un épisode donc !

Edit : Bizarre, sur les sites de pièces, l'alternateur et le compresseur de clim sont entrainés par une courroie en 6pk quelque chose

Il n'y a pas la place pour y passer un tournevis.
À jeter.

 
ya quoi sous le gros cache noir en bas à droite ?

 
Lexus toussa mais t'a le même cric de merde que moi dans ma Suzuki de 2004
 

 
 
4 bougies accessibles, le filtre à huile est contre le bouchon de vidange, bref tout ce qui doit etre remplacé est a porté de main.
 
Mais pour les pannes...
 
 
Mais non je blague, c'est une lexus ça ne tombe pas en panne    
 

 
L'inverter, c'est ce qui transforme les 210v continue de la batterie en alternatif pour le moteur electrique de traction (82ch), (et l'inverse quand ils chargent la batterie)

 
J'avais le meme sur ma megane aussi, mais au moins il est complet, sur la fabia j'avais la moitié d'un cric
 
Ps : par contre j'aurais préféré avoir la roue de secours plutot que cette merde de kit de réparation

 
 
https://fr.wikipedia.org/wiki/Hybrid_Synergy_Drive
 
Intéressant la page wiki, je croyais naivement que ces Toyota/Lexus Hsd étaient de banales hybrides parallèles genre Peugeot 3008 Phase 2 (moteur électrique qui entraine au démarrage jusque à une certaine vitesse et coupe pour démarrer le thermique qui reprend, ou juste pour aider en montée)
 
Quand tu roules sur autoroute, vu que seul le moteur électrique entraine les roues, tu entends le thermique tourner assez fort ?
Il y'a de la reprise ?

Les 3 moteurs sont relié dans un train épicycloïdal, et c'est la somme des vitesses des moteurs qui fait la vitesse finale.

c'est pour ça qu'a basse vitesse seule l'électrique suffit pour rouler, et si on veut un peut de puissance, tous les moteurs tournent ensemble, avec des limitation.

- Moteur essence de transmission 1.8 de 99ch et 140nm à 4000tpm
- Moteur electrique de transmission de 82ch et 210nm à 0tpm
- Génératrice de 42kw

La puissance finale est de 136ch et 210nm à 0tpm, il n'y a ni lag, ni creux, le couple max est disponible instantanément.

Au fur a mesure que la batterie se vide le moteur thermique prend des tours, mais il faut savoir que c'est extrêmement bien insonorisée, a 80km/h elle fait 4db de moins que la megane dci (soit plus de deux fois moins de bruit)

J'ai fait un retour assez détaillé sur hybridlife : http://hybridlife.org/threads/ma-l [...] ours.2895/

C'est pas une boite de vitesse ça ?
 
Même si ça fonctionne comme une CVT pour le moteur thermique
 
 
 
Sinon je relance pour mon problème
 

Ça fait pas une grosse autonomie sur autoroute
 
Merci, très intéressant

Si on dirait une cvt a l'utilisation ça n'en a absolument pas le fonctionnement mécanique.

ils ont juste pris la sortie d'une boite a convertisseur hydaulique, auquel ils ont retiré le convertisseur et le multidisque...

En gros il reste réellement que 3 engrenages et un planétaire

A 130 elle consomme 5.5L, mais bon avec 30L de réservoir... c'est ce qui me fait le plus mal par rapport a la megane et les 60L, ça consomme moins mais j'ai du mal a dépasser 700km avec le plein (4.4L en ce moment)

Belle voiture

Question con : qu'est-ce qui empêche de faire une CVT sur ce modèle ? Puisque si j'ai bien compris ça reviendrait à fonctionner sans moteur elec.
Manque d'amplitude dans les "rapports de boite" ? Manque un démarreur ? Manque un moteur élec pour faire varier le "développement des rapports" ?
 
 
Ah et s'il reste un expert en méca sur le topic j'ai des problèmes avec ma 207
 
 

 
Si tu as des faux contacts au niveau des feux, tu peux démonter le bordel pour voir s'il y a des traces d'humidité et nettoyer les contacts des lampes ou les connecteurs (mais ça peut être autre chose). Si de la flotte, le feu peut être abimé (et réparable à la superglu/silicone), ou bien les joints au niveau du coffre fuient (souvent parce que les "canaux" sont bouchés, que le joint est déclipsé de la tôle, ou bien déchiré.
 
Pour les feux opaques, google à plein d'infos à ce sujet, et c'est relativement facile.

 
A priori pas d'eau ni de joint déclipsé, mais je vais démonter le feu pour regarder ça. Ce soir seul le gauche fonctionnait (alors que j'ai lavé la voiture hier )
 
Et utiliser google pour voir comment réparer les phares avant (un garagiste ferait ça ?)
 
 
Ah et ça rend bien les feutres pour les rayures sur la carrosserie    ?

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Remplacer les 2 blocs electrique et le train épycicloidal par une boite CVT et c'est réglé (et passer d'atkinson en beau de rochas pour passer le bloc a 147ch, vu que c'est le moteur de l'avensis a la base)

Il n'y a pas que la chaine comme problème sur le 1.6thp, il y a aussi l'encrassement de toute la partie admission

Mais bon en moteur a chaine a problème il y a aussi le 1.4 et 1.2 TSI, et a bien moins grand échelle, le 1.2 TCE.

N'est pas touché par des problèmes de chaine, toyota et honda, car ils n'économisent pas 10 centimes dans le tendeur et guide

Oui c'est une solution
 
Mais c'est pas plus simple un train épycicloidal qu'une boite CVT (comme personne le fait je suppose que non )

Boite CVT : https://www.youtube.com/watch?v=PEq5_b4LWNY&t=40s
Train épycicloidal : https://www.youtube.com/watch?v=JBB1sC7LCuQ

Chez toyota ce système est dispo en hybride de 100ch a 354ch

en photo (on notera qu'ils sont en chevron citroen )

Un bon moteur à chaine : 1.3 JTD

Et quand ça tombe en panne, tu pleure.