Reprise du message précédent :

 
Les deux sont donnés pour chauffant.

Ouais donc en région parisienne, je suis mal barrée pour trouver des garages de campagne   En fait, les mécanos que j'ai repérés sur lbc ont souvent un garage/atelier, et proposent parfois d'effectuer la réparation là-bas (j'imagine que ça dépend de la prestation). C'est aussi pour ça que je parlais de facture et ne pas faire ça au black, même si l'intervention se fait à domicile, car en cas de problème cela me servira  

c'est le machin noir?

 
Si j'en crois mes sources (forum corsa connexion   ), c'est la partie noire + la partie en-dessous.

ça n'a pas l'air bien difficile à faire par soi-même. Faut un endroit au sec tout de même.
la seule difficulté réside uniquement dans l'accès de la vis sous le passage de roue? prends une petite lampe et regarde si tu peux la visualiser.
si cette dernière n'est pas accessible directement cela implique d'enlever les roues et les pareboues... bref un début de casse-tête pour quelqu'un de débutant et pas équipé.  
 
ça me parait qd même bizarre que les feux rouges soit vissés par l'arrière , je suis quasiment sur par expérience que c'est clipser dans le logement de parechoc

 
Voici une photo de la pièce si cela peut t'aider à visualiser ?

Les feux sont derrière le pare choc (à une époque j'en avais un pas fixé qui se baladait un peu, des amis me l'ont collé, tiens ça va être marrant à démonter du coup   )
ça n'a pas l'air difficile, c'est pour ça que j'avais acheté la pièce je crois    sauf que je me retrouve aussi avec le feu avant à changer. De plus, je n'ai pas d'outils ni d'espace, à part le parking de ma résidence. Et il faut effectivement démonter les pneus (à l'avant cela a l'air plus accessible). Enfin, je peux avoir tellement de surprise (genre péter les chevilles sous le pare-choc), que je préfère m'en remettre à quelqu'un s'y connaissant un minimum finalement  

ok va voir quelqu'un

Sinon y a des forêts pas loin

j'ai eu moi aussi ce genre de pb. pour un feu de plaque :
tu dis à ta moitié : "dans 15min c'est réglé chérie "
et tu reviens 1heures après : "l'a fallut enlevé toute la garniture du coffre, j'ai soif car ça tappe dehors"
2heures plus tard : "c'était pas l'ampoule "
4heures plus tard : "un faux contact dans le logement du feu "
5heures plus tard : "ah yeah j'ai tout remonté "
madame : "c'est bien mon chéri , on devait pas aller à la piscine?"

Suite donc de ma commande de courroie d'alternateur et galet tendeur, en cours d'envoi, j'ai eu deux fois un problème de démarrage au premier coup en fin d'aprem,  ça tourne dans le vide mais ça démarre plus vite que d'habitude au deuxieme tour.  
 
Le problème pourrait venir de quoi? Aussi l'alternateur ou bobine/bougies?

batterie ou bougies d'allumage.

 
Regarde sur Yakarouler, y'a une liste de garage partenaire. Grosso modo tu commande les pièces sur Yakarouler, tu fait livrer au garage et ils montent.

Des news de la Mazda 121 1.3,de 98,! Pas roulé depuis 8 ans. Garée au sec et dans le noir dans un parking.. Couverte de toiles d'araignées

Après 8 ans sans rouler.. Une couche d'huile est toujours la on dirait l'huile parait encore "fluide" j'avais peur d'une horrible mélasse indécrottable ça a l'air gérable

Le puits de bougie a coté du thermostat qui a fui a l'air d'aller.. Pas trop de rouille, écrou de bougie accessible

J'ai foutu du degrippant partout pour préparer les gros travaux notamment le demontage du réservoir.. Ça a pas l'air aussi accessible que sur les photos faut vraiment lever a fond fond avec les chandelles pour avoir s peine assez de place

Comparaison entre manuel de la Mazda et photo.. Vous pensez que l'articulation correspond au point de levage arrière ? Par rapport au pneu et tout, la où il y a le pâté de soudure c'est assez robuste ?
Sorry pour la photo méga naze mon appareil est foutu mais là où se termine la longue barre carrée qui rejoint le tube.. A la jonction.. C'est bien le point arrière indiqué par le manuel selon vous ?  

Non, le point "C", si c'est lui que tu cherches, doit se trouver juste après le bas de caisse??? En levant un train suspendu, tu vas te bloquer un accès non négligeable au reste

J'en profite pour poster aussi ici :

Hello, effectivement c'était plutot ça la question.
J'ai dans l'idée de restaurer un vehicule, en fouillant içi et la je tombe sur une liste d'outillage a avoir :

Donc la on commence par demander les proches, Facom Facom Facom Facom Garantie a vie ! Garantie a vie !, hum ok, sauf que c'est pas donner Facom et que c'est pas toi qui me le paye.
Bref direction amazon, coffret cliquet j'en ai déja plusieurs, je sais pas si c'est du VBA, a voir a l'usage.
J'ai quelque clef plate, quelque clef a pipe, ça vient de 2-3 vieux coffret ou des truc trouvées ici ou la.
Bref amazon clef mixte on trouve des truc avec oeuil et cliquet, mais c'est pas les même tarifs et ça va de 10 € a des truc que je peut pas me payer.
Pareil coté set de tournevis, j'aimerais bien aussi un set de tournevis long, mais de même aucune idée des marques a prendre ou de quoi éviter.
Des trucs a conseiller ?
Cordialement

brico dépot fait une marque "magnusson" c'est pas mal.
Ou alors chez merlin, du stanley.

magnusson très bien (et garantie a vie aussi)

C'est noté

elle a plus de 10ans la mienne :

Merci pour la piste

dites changer le tambour d'un frein c'est obligatoire ou je peux me contenter des machoires-cylindre seulement???
 
206 140000km, juste changé 1 fois les plaquettes avant à 80000 parce que ça vibrait un peu au freinage, je compte faire l'arriere parce que ça crisse un peu de temps en temps à l'arriere droit

metacam faut mesurer le diametre du tambour et voir s'il a atteind la cote d'usure limite

un tambour fermé, c'est plus difficile de savoir s'il a encore une bonne cote ou non. donc il faut l'ouvrir et mesuré l'épaisseur avant de décider quoiquecesoit.

S'ils ont jamais été ouverts après 140k kms, ça risque d'être chiant à sortir.

un bon coup de masse, de toute façon faut changer les garnitures si ça couine

En parlant de ça,  on ne peut pas remettre a zero le mécanisme de rattrapage de l'extérieur pour faciliter la dépose ?

Ouais mais les deuches, c'est bien conçu à tous les niveaux, non ?

S'il faut changer, autant tout arracher, c'est clair.

Si, c'est possible, mais ça peut être très casse-couilles à faire selon le mécanisme.
Sur celui à vis, je trouvais ça facile bien que fastidieux. Par contre avec l'autre type (type Bendix, je crois), il faut lever le loquet de verrouillage, et tirer sur la mâchoire en même temps. Tout ça à travers les trous de goujons, faut de la dextérité, quoi.

ça me rapelle un truc ça :
un jour tu vas ouvrir le capot, tu tires sur la manette et là tu constates que le verrou de capot n'a pas sauté  
tu retournes vers la manette, tu reéssayes... bah non. plus d'accès sous le capot  
j'ai été obligé de percé un trou de 1euro environ derrière le logo VW pour avoir un acces au locquet, donc là avec un tournevis plat en mode cambrioleur  hop    on fait sauté le mecanisme  pour réparer le cable (en 2 parties)

Hello, satisfait de la malette ?
Si tu avais des chose a ajouter / changer ?

Vu que les garnitures n'ont jamais été changées, je crois que je me poserais même pas la question, perso

J'y ai eu droit sur une 206, mais le tournevis suffisait, pas besoin de percer

 
 
J'ai vu ton appel à l'aide, ce site pourra t'aider : https://www.dealabs.com/search/?q=cliquet  
- Des bons plans (donc tu es sûr de payer le "juste" prix au regard de la qualité).
- Plein de commentaires d'utilisateurs

Bonjour  
 
En prévision de l'hiver et des pneus du même nom, je viens d'acheter un jeu de jantes (le procrastinateur qui est en moi n'en revient toujours pas ).
 
Le problème, c'est pour les capteurs de pression : c'est pas donné. Je pensais en trouver sans trop de difficulté sur Internet mais non. Ou a des tarifs qui me paraissent excessifs.
En fait, je trouve très peu d'infos concrètes. Est-ce qu'il y en a parmi vous qui ont eu l'occasion de faire installer des capteurs de pression (en concession ou en centre auto) ?
Est-ce qu'il savent gérer ces situation, combien ça vous a couté ?
 
Bref, si vous avez des retours d’expérience ou des bons plans sur le sujet, ça m'intéresse  
(Voiture concernée : Laguna III)

Hello, une autre question vis a vis de ma restauration, j'ai le droit de repeindre un vehicule dans un autre coloris ? Faut que je reste sur la même teinte ?  
Si c'est jaune caca d'oie, j'ai quoi comme option ?  
C'est payant, faut changer un truc sur la CG ?  
Merci

Oui il faut changer la CG. payent ou pas, j'en sais rien par contre

 
 
Problème sur ma Xsara Picasso cet après midi ...
 
La clé rentre dans le neiman mais ne tourne pas. Elle est en position blocage du volant.
J'ai essayé avec le double, mis un peu de dégrippant dedans (espérant libérer un cylindre de la serrure, rien à faire.)
 
Je crois que je suis bon pour changer de neiman.
 
Problème, de ce que je vois il faut etre en position de clé déverouillée pour sortir le neiman, sinon il faut disquer une partie ....  
 
Bref ça m'a l'air casse gueule. Est ce que c'est quand même faisable facilement ce genre de manip ?    (je ne suis pas novice en méca mais pas expert non plus, et je n'ai jamais touché de neiman)
Si je la fais remorquer dans un garage ça va piquer la réparation ?   (à la casse le neiman est à 60€)

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Ouaip, tourné le volant un peu dans tous les sens, tapé (gentiment hein) sur le neiman , rien à faire ....

En fait la clé a (et a toujours eu) pas mal de jeu dans le neiman ... Et là ça donne l'impression que la clé a trop de place là dedans et n'appuie pas assez bien sur les cylindres de la serrure ...

Vas y en hochant assez fort le volant a droite/gauche jusqu'à liberer la clef