Reprise du message précédent :

Pourquoi prendre LA ref constructeur ? Un relais à specs equivalentes, c'était pas jouable ?

 
Bah je leur ai dis, c´est ptet standard, et tout.. le problème c´est que je connais pas le pinage du relais, je l´avais pas en main, je me base sur des photos et des réf de pièce
 
Enfin tout est bien qui finit bien j´en ai eu deux gratuits

Yop,  
 
Une voiture (essence 1.2) qui broute uniquement lorsque le moteur est en sous régime, ca vous fait penser à quoi ?
Les bougies ont été changés il y a moins d'un an.
 
Je pensais aux bobines, mais j'ai fais les tests de débranchage sans résultat. Ca pourrait être quoi d'autre?

 
Vanne de ralenti à nettoyer
 
En vrai j´en sais rien  
 
ca fait 3 jours que je fais des nuits blanches à acheter des outils et des bidule sur ebay et amazon    
Je viens de choper un clapet anti retour raccord 8mm en alu par un vendeur polonais, ca me servira à fabriquer un système de purge de frein solo, en gros c´est un clapet anti-retour, normalement de qualité, et puis deux trois tuyaux
 
Vu que le système eezibleed a l´air vraiment naze vu les commentaires sur amazon

Le contenu de ce message a été effacé par son auteur

punaise oui si je m'écoutais....

l'idée est bonne mais il y a une faille de taille:
le filet de la vis de purge laisse passer de l'air.
Je purge mes circuits de frein avec un appareil qui aspire directement le loockeed depuis la vis de purge, et je vois que de l'air passe via le filet.
Donc en pompant sur la pédale, ça pousse le liquide vers ta durite, mais quand tu relâches il y a risque d'en faire entrer. donc je n'ai pas confiance en ce truc.

nouveau cardan monté,
toujours les vibrations (j'ai les supports moteurs fatigués, donc je vais les changer.
Bataille entre skf webdeal et moi.
Finalement ils reprennent le cardan hs et me font un avoir. Ca tombe bien j'ai des trucs à acheter pour la voiture du fiston.

Bonjour,
J'ai 2 petites questions à vous poser, pas très compliquées mais je suis vraiment une brêle en mécanique...
J'ai une C2 1.6 VTR, je roule pas mal avec (2 trajets de 350 km par semaine), et en vérifiant les niveaux ce matin j'ai vu que le niveau d'huile était à peine au dessus du mini, ainsi que le niveau de LDR.
- pour l'appoint du niveau d'huile, il me reste de la 5W40 de la dernière vidange, il faut en mettre combien à peu près pour pas dépasser le maxi ? Et il faut contrôler la jauge combien de temps après avoir remis de l'huile pour avoir le vrai niveau ?
- pour le LDR, quel liquide faut il mettre ? Sur oscaro il me propose 40 couleurs différentes, je m'y retrouve pas...

Merci à vous !

Salut,  
 
Quel est votre avis sur les huiles Kennol ?
http://www.kennol.com/FR/gamme/aut [...] b_5W20.php
 
Pour un 1.0 ecoboost Ford.

Le contenu de ce message a été effacé par son auteur

jamais d'eau dans un circuit de refroidissement.
Risques en cas de gel (ptet pas aujourd’hui, mais cet hiver), et surtout ça crée de la corrosion.
La couleur du LDF importe peu de toute façon.

Pourtant le ldr je crois bien que c'est de l'eau déminéralisée mélangée avec des additifs, donc refaire le niveau avec de l'eau déminéralisée craint peu ou prou.

Normalement, oui.
 
On trouve aussi du concentré à diluer avec de l'eau déminéralisée pour faire du LDR.

Yop!
 
Je viens de faire changer mon kit distri, le mécano a apparemment constaté de l'usure sur le galet tendeur de la courroie accessoire.
Ca n'a pas été changé car j'ai loupé son appel (annoncé à env 100€ HT, ptet 150€ TTC MO incluse).
 
Chose étrange il pensait que la courroie accessoire était neuve, alors que non (jamais changée depuis l'acquisition de l'auto en 2012) (seul opération méca hors entretien: le démarreur).
 
Est-ce le genre de pièce qui risque de gros dégâts si en lâchant sans symptôme précurseur alors que j'attends un peu, ou bien je verrai venir quand elle sera au bout du bout?

Un d7f.

Le contenu de ce message a été effacé par son auteur

comment ça jamais d'eau? le meilleur changeur calorifique est l'eau distillée. normalement dans des conditions standards c'est ce qu'il faut mettre en majorité et aucun risque de corrosion.  
l'eau distillée est beaucoup utilisée en compet parce justement c'est neutre et c'est celui qui apporte le plus de perf. dans le refroidissement. le glycol est là juste pour l'hiver et qu'il est neutre mais il est moins bon pour echanger et refroidir.

 
Non à priori, pas de soucis de fissure    
Yes, j'ai un ohmmètre, je veux bien les valeurs RTA dès que tu auras un peu de temps

Le contenu de ce message a été effacé par son auteur

Merci à vous  

Merci, je vais tester ça demain.
Ca peut déjà me donner une piste

C5 sur chandelles pour son problème de vibrations à ''grande" vitesse
J'ai un petit doute sur la direction mais difficile à voir tout seul.
Le jeu semble identique à gauche et à droite, donc si c'est ça, c'est dans le boital ou quelque part sur la colonne.
Merveilleux
A confirmer quand j'aurai harponné quelqu'un pour vérifier les mouvements du volant.

Vibration volant ou châssis ?

plutôt direction, mais qui se propage un peu partout.
a force de googler le problème on se rend compte que c'est un problème connu... qui peut avoir 1000 causes différentes

Après avoir démonter un bras de suspatte et avoir changé des pneus par des  neufs, j'avais le vhc qui tirait un peu à droite et aussi des vibrations à 120.  
J'ai fait faire trois para (!) dont une géo depuis, sans résultat. Puis j'ai réalisé que le problème des vibrations est probablement survenu après avoir changé les pneus, et surtout je remarque qu'il se résorbe peu à peu au fil des km.
Sinon aucun rippage relevé en centre ou au CT, donc je pense qu'il faudra peut-être voir les coupelles d'amortos pour résoudre ce dernier souci.

Nickel  

Sans marque/modèle/année ni question, tu veux qu'on te dise quoi ?

Ben je répondais à gurk, c'était pourtant clair, non ?

S'tadire que j'ai déjà changé les pneus.
Ceci dit, après inspection générale il semble qu'un disque est usé irrégulièrement (l'intérieur est quasi neuf) alors que son collègue d'en face est usé régulièrement.
On verra ça au prochain changement de disques.

 
Personne n'a vidangé avec cette huile ?  
 
J'ai quand même acheté mon bidon de 5L (j'avais que ça en magasin de toute façon )
54€ les 5L

Salut,
 
Je viens de me rendre compte que le garage m'a monté des pneus avec le sens des stries différent. C'est grave docteur ?

 
L'important est d'avoir les 2 mêmes sur un train roulant.
Voir si les sens de rotation et de montage sont respectés (outside côté extérieur, et flèches du sens de roulement).
Vérifier également si la dimension est bonne.

Je m'apprète à laisser ma voiture dans le garage pendant 6 mois, quelles précautions dois-je prendre ?
 
Est-ce mieux que quelqu'un aille la faire rouler de temps en temps ou pas?
 
Merci

Tu parles du galet ou de la courroie accessoire ?
Généralement on fait tout d'un coup pour être sûr, ça permet d'amortir le coût de la MO.
La courroie d'accessoire a été changée là ?

Il m'a parlé du galet tendeur seulement, la courroie d'accessoire n'a pas non plus été changée mais de l'aveu du mécano "elle semblait neuve", chose plutôt étonnante sauf si un malfrat m'a ouvert la caisse pendant une nuit pour me la changer
 
Du coup ayant pas pu lui donner l'accord pour le changement, tout était remonté, faudrait que je prenne un autre RDV si je veux le changer, sauf que le kit distri m'a déjà coûté et je cherche à savoir à quel niveau d'urgence je place cette opération  
 
(par hasard, ça se change pas "simplement" un galet tendeur hein? ) viens de voir la RTA, préfère pas y toucher

Ptit souci de rouille sur ma c4.

J'ai acheté une attache d'échappement mais pour démonter le morceau rouillé ya une visse tout à gauche sur la photo qui tourne pas
Le support 'du support metal'  est en caoutchouc
D'après vous ça viendrait en tirant ?  (peur de tout péter)

Je pense que ça aurait été judicieux de la changer compte tenu de l'usure constatée sur le galet (à voir ce qu'il appelle usure aussi), et de l'amortissement possible niveau MO en général (car là tu devras soit changer uniquement cette courroie et ce galet soit attendre la prochaine distri, mais là ça serait pas très raisonnable, à voir en fonction des recommandations contructeur). Ça dépend des voitures et du placement dans la baie moteur mais une courroie qui pète ca peut aller d'une simple perte de la clim ou de la DA à une courroie distri entraînée dans la casse et un moteur dans le sac

Si l'aspect est bon ça craint pas trop je pense, faut juste surveiller de temps en temps qu'il n'y ait pas d'usure ou de bruit anormal.

Bah vi je pense que j'aurais dit "ok" s'il avait pas terminé lorsque je l'ai eu au tel en décalé.
 
D'après la RTA y'a l'avant à lever, la roue avt/droit + pare-boue à déposer, pour y accéder (page changement courroie accessoire mais le galet est une des étapes, ça me semble en terme de MO pas si long qu'une distri, ça devrait être raisonnable à vue d'oeil. C'est une C4 1 ph1 de 2005 (1.6 16V, TU5JP4 de mémoire), les accès et l'espace semblent corrects.
 
Le mécano où je suis allé semble correct (kit distri à 424€TTC, annoncé 450 en devis, il a pas cherché à arrondir la MO c'est bon signe, + resserrage des bougies non facturé que j'avais mal serrées -en angulaire-à-peu-près faute de clé dynamo- apparemment et qui avaient un petit jeu causant un bruit) mais il semblait blasé en fin de journée, mes questions sur l'urgence du changement ont pas eu de réponse très précise, pas de vraie info sur le type d'usure constatée  
J'essaierai de faire un check visuel et d'être vigilant sur les bruits, en attendant ptet la prochaine vidange d'ici 6 mois env.
Merci pour tes réponses

 
La faire rouler une fois par semaine idéalement.
Sinon, débrancher la batterie et surgonfler les pneus.

Le contenu de ce message a été effacé par son auteur