Reprise du message précédent :
C'est un arrache rotule en fait mais avec un manche ?

oui, c'est très efficace pour les rotules de direction et rotule de triangle en bas. et toute chose où il faut un peu faire levier, genre barre stab

Nique tes soufflets Ouai !

bah qd ils sont bons à changer et que ça résiste, on en a plus rien à carrer des soufflets

 
   merci pour le feedback

Je reviens là dessus, car j'ai clairement un souci niveau suspension à l'avant droit sur ma Twingo :  
ça couine à la compression quand je passe sur un ralentisseur, et pareil à la sortie du ralentisseur. Sur des nids de poule, pareil.  
Le bruit se fait beaucoup moins entendre après avoir beaucoup roulé, mais à froid c'est flagrant.
 
Je n'ai pas de défaut notifié du contrôle technique là dessus.
J'ai changé les amortisseurs avant, les butées et roulements de suspension il y a moins d'un an.
Je n'avais pas remarqué de défaut particulier sur les biellettes de barre stabilisatrice (mais je ne suis pas expert).
 
Je m'étais dit peut-être la rotule de suspension, mais je n'ai aucun indice sérieux.  
D'où ça peut venir, comment s'assurer d'un diagnostic ?

demande l'avis d'un garage associatif et un passage sur le pont d'une 30aine de minute. le mecano sera ravi de t'aider.

Je vais essayer de passer chez Renault demain, ils offrent le diagnostic hiver jusqu'à la fin du mois (ce sont les points de contrôle de la révision).  
J'aviserai selon ce qu'ils me diront.

essaye d'etre présent dans l'atelier car ils pourront te dire n'importe quoi sur les services qu'ils ont envie de te vendre (c'est malheureux de dire ça d'une profession experte )

J'y compte bien.
Mais j'en avais profité il y a deux ans et le mécano a été très honnête sur tout ce qui allait, et en m'indiquant même un point que je n'avais pas remarqué.  
En l'occurrence un ressort de suspension changé (la maladie des twingo).  
Je ne le savais pas c'était un(e) ancien(ne) propriétaire qui l'avait fait changer.  
Et puis comme ma voiture est bien entretenue, il n'y avait pas grand-chose à redire.

Ah ça m'intéresse j'ai exactement la même chose sur la mienne.

Bonsoir les gens  
 
Petite info de votre part ? svp.
Je viens de faire un devis chez Renault pour ma clio 3 dci
qui comprend la purge du liquide de frein, un coup de valise et montage-equilibrage-valves pour 4 pneus que j'avais déjà dans le coffre.
 
Prix demandé= 165€
 
Pour vous, c'est correct ou pas ?  
Merci d'avance pour vos réponses.

 
 
Les coupelles d'amortisseurs peut-être  

165€ ça me semble correct. Dans le détail, ça doit être approximativement :  
4x20€ de montage de pneus
25€ de valise
65€ de purge de LdF

Cool, je confirme avec Renault demain alors    
 
 
Dernière question, ma voiture à 106500km (8ans) et l'embrayage n'a pas encore était changé.
Vidangé la boite en même temps que la prestation décrite juste au-dessus ou pas ?

Pourquoi la purge du ldf coute aussi "cher" ?
C'est le liquide de remplacement? La technique de purge?

Amortir l'appareil, mais c'est cher 65€. 50€   est plus courant. (Et déjà assez cher pour 3-400ml de DOT et 4 purges à ouvrir successivement la cloppe au bec

Le forfait Renault pour changement de liquide frein = MO + DOT.
Il y a plusieurs témoignages de changement à 120€ (c'est excessif !!) ici : http://www.planeterenault.com/foru [...] 41251.html
Sur une Polo c'est 59€.
 
65€ c'est un prix à la louche    
J'ai mis 25€ un passage à la valise diagnostic, c'est peu être sous évalué.
 
J'ai mis 20€ par roue changée, c'est un peu surévalué car pas de capteurs de pression, pas de taille de jantes énorme.
 
Le résultat est que 165€ me semble un prix correct pour ces 3 opérations    
 

C'est pas une simple ouverture de purge. Il y a aussi une procédure électronique avec branchement d'une valise spécifique pour purger la centrale ABS. En plus de ça si le boulot est bien fait il y a aussi purge de l'embrayage qui est souvent hydraulique.

 
Oui, tu peux vidanger la boite

Changer un embrayage qui ne déconne pas juste parce qu'il a 107K Km ?

dans le même genre, sur la 106 de mon frère, l'embrayage fatigue clairement, il patine en charge. la commande est bien réglée, faut changer l'embrayage sans se poser de questions?

Oui, avec la butée au passage.

la butée c'est le roulement qui fait le contact entre la commande et le plateau c'est ça?

Clair, je pige pas le concept, surtout que c'est vraiment pas énorme... Ma vieille Corsa a son embrayage d'origine, 20 ans et 220 000kms. Mon père a une 330D, embrayage aussi d'origine, 13 ans et 300 000kms...  
 

 
 
 
C'était juste une précision    
et non je vais pas changer l'embrayage maintenant.  
 
Je précise parce qu'il me semble qu'un bon mécano quand il change l'embrayage souvent au-delà de 100000
Vidange la boite en même temps.    

Bonjour
c'est mon premier poste , mais surement pas le dernier vu tout ce que j'ai à faire sur ma voiture    
 
première question ,
peut-on installer une batterie de grosse capacité dans une petite voiture qui en prend une de petite capacité , tel que du 70 Ah à la place du 45 Ah ?
Y at-il un risque d'endommager la voiture ? (circuits electriques , etc..)

Le seul risque c'est de pas arriver à la faire rentrer dans l'emplacement prévu pour

Bon mécano ou pas, généralement il n'a pas le choix puisque quand tu retires le cardan, assez souvent, tout l'huile se barre.

salut à tous,
 
Ma copine a acheté une twingo récemment, moteur C3G de 1996 avec 115000km. Elle roule bien, le moteur semble monter en température normalement (il n'y a pas de sonde au tableau de bord mais bon), le chauffage intérieur fonctionne, la durite de LDR en entrée de radiateur est chaude (normal), celle en sortie l'est un peu moins (normal aussi).  
Mais en voulant contrôler le niveau, je me suis aperçu que le LDR dans le vase d'expansion restait froid meme quand le reste du système est chaud...  
 
C'est normal à votre avis ? Je vois pas bien à quoi ça peut etre dû...
 
 
NB: le liquide dans le vase d'expansion n'est pas souillé, il reste bleu, et le niveau n'a pas baissé.

le vase d'extension ne communique que quand le liquide est très chaud, quand la pression monte suffisamment pour ouvrir le bouchon. Sur une petite chauffe ça m'étonne pas que ça reste froid

Sur ce moteur en particulier ou c'est répandu ? C'est la première fois que je vois ça...
 
Merci pour la réponse en tout cas

ah je connais absolument pas ton moteur, mais pour moi un vase d'expansion ça a toujours marché comme ça

Sur la Twingo C3G, le circuit de refroidissement n'est connecté au vase d'expansion que par une durit et pas 2.  
Il n'y a donc pas de circulation comme dans un radiateur, c'est normal que cette partie reste froide.

Ah bah c'est peut être une coïncidence que je n'ai jamais remarqué (mais quand même, en plus de 10 ans et 4 bagnoles...), mais sur toutes mes autres voitures le vase d'expansion semblait monter en température en même temps que le reste du circuit...

Bref, je vérifierai dans différentes conditions, je verrai bien

Edit: Ok Silicium777, merci à toi aussi

Il faudrait se poser la question de renouveler le liquide de refroidissement au minimum, et peut-être de changer la pompe à eau.  
En effet, sur ce moteur, comme il n'y a pas de courroie de distribution à changer régulièrement, ce opérations d'entretien sont souvent oubliées.

si la courroie accessoire lache sur un c3g, généralement c'est le moteur qui part avec ou au moins un joint de culasse.

 
histoire de rire un peu...
j'ai découvert ce matin que mes 2 étriers avant son grippés et que donc je freine en roulant..
la voilà la perte de puizance...      

 
   
 
Et il se sont grippé en même temps ou quoi?  Ta bagnole ne tirait pas à droite ou à gauche?   (§§§TORQUESTEER§§§  )

En effet j'y pensais à changer la pompe à eau, elle doit etre d'origine... donc 115000km et 20 ans

Je l'ai changée il y a 2 mois, elle était toute craquelée
 
A l'intérieur du compartiment moteur, il y a écrit au feutre "JDC 55 000km" Je ne m'en suis rendu compte que 2 mois après l'achat, elle a déjà dû casser une fois