Reprise du message précédent :

Remplace l'électrovanne codée par une non codée.  

 
   
 
Je profite de ton post pour vous souhaiter une bonne année et essayer de t'aider.    
 
J'ai eu le même problème d'antidémarrage capricieux sur ma 206. (cf mes posts désespérés ces2 dernières années  )  
 
Mon problème venait de l'antenne de transpondeur: la bague autour du neiman. J'ai payé la pièce neuve 36€. Le remplacement m'a pris 5 minutes et depuis début novembre, aucun problème (je croise les doigts pour que le problème soit vraiment résolu). Ma 206 n'étant pas MUX je n'ai pas eu besoin de passer la valise pour appairer ma clé avec la nouvelle antenne.
 
Après avoir tout essayé: pmh, bobine, relais double, fusibles, pompe à essence, j'ai fait un test tout bête (mais qu'aucun garagiste n'a pris le temps de faire): entrer dans la voiture, fermer la porte, insérer la clé (sans mettre le contact) et ...ouvrir la porte. Et là normalement je dois entendre le "bip oubli des clés", quand la voiture démarre j'ai cet avertissement sinon rien.  
Je ne sais pas s'il y a le même genre de signal sur ta clio mais si c'est le cas, ça ne coûte rien d'essayer.    
 
Est ce qu'une âme charitable peut me redonner le code promo sur le site de batteries pas cher   A force de chercher la panne pendant 2 ans et maintenant d'essayer la voiture 5 minutes de temps en temps pour vérifier que tout va bien, j'ai "tué" ma batterie, je crains plus la panne de batterie que l'antidémarrage. (comme par hasard quand je devais aller au CT  )  
 
   
 
 

Merci bonne année aussi  
 
En fait, ma clé s'allume avec la diode, mais c'est comme si le capteur infrarouge ne recevait rien, normalement j'ouvre ma voiture avec la clé, ça débloque la fermeture centralisée et j'ai 5 minutes pour démarrer sinon l'antidémarrage se remet en route. Là je ne peux pas ouvrir ma voiture avec ma clé, comme si le capteur IR ne recevait rien.
Après il faut que je regarde pour une électrovanne non codée, mais j'y connais vraiment rien, et mon soucis là c'est d'amener ma voiture chez le mécano, c'est pas loin mais il faut y aller avec une voiture qui ne roule pas  
 
Pour les clio 2 et twingo 1 et autres il existe un moyen de démarrer avec l'antidémarrage en maintenant le bouton de la clé en tournant le neyman, mais là ça change rien, bah je suis dégoûte d'avoir une voiture qui marche bien mais que je ne peux pas démarrer à cause d'un système antivol

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Super merci

 
Ca c'est normal quand tu n'as pas de piston de chaque côté

J'ai retrouvé un gicleur principal de 125, je vais essayer, voir ce que ça donne !

 
600 et quelques en RP.
 
300e de kit d'embrayage (valeo)
4h de main d'oeuvre (65e/h), soit aussi dans les 300e
 
Si t'arrive à trouver un garage qui accepte de prendre des pièces que tu acheté toi-même (sur oscaro ou yakarouler par exemple), tu peux réduire la facture de 100e je pense. Mais bon du tarif T3 à 65e en RP je fais pas trop la fine bouche, j'avais demandé au patron d'ailleurs s'il pouvait commander sur yakarouler vu qu'il est inscrit dans les garages du site mais il qu'au final le prix serait le même (je me souviens plus pourquoi mais peut-être à cause de la main d'oeuvre qu'il augmente)

Justement il y a bien 2 pistons (1 de chaque coté).
Bon, ca ne siffle plus et je n'ai plus cette impression de blocage des roues quand l'avoiture est en roue libre jusqu'à l'arrêt, on verra bien.

Salut tout le monde
 
Si je vous dis (vhl 205 diesel 280.000)
 
J'ai constaté une légère perte de puissance en roulant (pied au plancher parfois difficile (entre 80 et 100 km/h) de monter à 100
 
Démarrage du 1er coup le matin mais un peu sur 3 pattes si je puis dire
Pourtant j'ai changé les bougies de pré chauffage il y a peu (4 Beru)
 
Vidange faite il y a 6000 kms avec filtre à air et gazole
 
Carburant de mauvaise qualité?
Injecteur encrassé?
Micro prise d'air au niveau du boitier de pompe d'injection?
Niveaux ok
Pas de fumée excessive ni d'odeur suspecte
Vhl suivi et plus que correctement entretenu (bon sauf l'intérieur mais travaux en cours)
 

moi sur une vieille audi 80 diesel qui se trainait c'était une perte de compression, très difficile à chaque montée sur autoroute de pas tomber en dessous de 90km/h
Je ne suis pas spécialiste mais je pense que l'étanchéité des carters au niveau du joint de culasse devait avoir souffert.(mais le moteur avait chauffé, genre pompe à eau qui avait pété et moteur qui fume, elle marchait, mais vraiment pas vite après remplacement de la pompe)

Bon sinon je dois amener ma voiture au mécano demain et elle roule pas, j'espère que je vais pas me faire entuber des frais de dépannage, le garage est à 500 mètres...grrr

Pour ce qui concerne le problème de démarrage tu as probablement des soupapes bridées, ça n'est pas grave mais ça nécessite de les régler et c'est un peu de boulot sur ce moteur, la perte de puissance c'est plus étonnant, déjà il faudrait voir que le levier d'accélération sur la pompe aille bien à fond, si ça n'est pas le cas il suffit de jouer sur le réglage au niveau de sa gaine.  

Quand j'ai eu le coup c'était une fente du joint entre 2 cylindres, avec exactement les mêmes symptômes.
Mais sur un moteur de cet age et avec autant de bornes c'est un peu difficile de diagnostiquer, un p'tit contrôle des jeux aux soupapes serait en effet de bon aloi.

 Le problème que j'évoque a été un grand classique des xud qui équipaient les 205, entre autre, mais comme je l'ai dit ça n'explique que le soucis de démarrage et encore que s'il fait froid, sinon le jeu des soupapes se rétablit même s'il n'est pas parfait et le moteur démarre normalement, c'est d'ailleurs ce qui explique qu’aussitôt qu'il a chauffé un peu il se remet à tourner sur ces 4 cylindres, c'est uniquement le fait de montée de température qui explique cela.

 
quand je dis perte de puissance c'est assez minime mais assez pour l'avoir remarqué (parce que c'est déjà pas une fusée = 60cv)
Genre t'as l'impression qu'il va falloir pédaler pour arriver en haut de la côte
c'est compliqué à faire le réglage des soupapes?

Regarde déjà si ton levier d'accélération va bien à fond, tu demandes à quelqu'un d'appuyer sur l'accélérateur pied au plancher moteur à l'arrêt bien entendu et tu regardes au niveau de la pompe si son levier d'accélération va bien en butée.
 
 Le réglage de soupape sur ce moteur oui, c'est compliqué, il faut déposer l'arbre à came et il faut pouvoir mesurer l'épaisseur des pastilles de réglage avec un outil précis.  

Hello,
 
J'ai un soucis sur ma Xsara ( 1.6L 16v 110cv - 2003 - 128 000kms ). Depuis quelques jours peut être, mais surtout aujourd'hui ( en sachant que j'ai fait 2500 kms pendant ces vacances ), à l'arrêt, quand je démarre en 1ère, au moment où je relâche l'embrayage, elle semble brouter et tremble un peu, quand je passe la 2nde, elle le fait beaucoup plus, tremble pas mal et fait pas mal de bruit. En passant la 3ème, 4ème et 5ème, RAS, ni au rétrogradage en 2nde, même en conduite sportive. Elle ne patine pas par contre.
 
Qu'en pensez vous ? Embrayage ? Volant moteur   ? Liquide de frein usagé ? ( j'y crois pas vraiment mais bon ) Je n'ai pas l'impression qu'elle le fasse à chaque fois. Je ferais d'autres essais demain. Je prends vos idées en attendant.
 
   
 

C'est parti les emmerdes moteur avec le Coupe...
J'ai l'impression que le moteur claque au ralenti depuis quelques temps, depuis le changement de la pompe de DA en fait. J'ai vérifié rapidement tout à l'heure.
Le bruit est audible capot ouvert ou en étant sur le côté du capot, et même un peu à l'intérieur. J'ai pas d'enregistrement pour l'instant.
Le bruit ne se fait pas entendre en montant dans les tours, du moins à l'intérieur.
À froid ou après avoir roulé un peu, ça a l'air pareil. Pas testé avec le moteur vraiment chaud ou après avoir beaucoup roulé, j'ai pas trop utilisé la voiture depuis que j'entend ce bruit. Pas constaté de différence de perfs ou comportement.

Des idées seraient bienvenues. Je comptais faire une vidange d'ici quelques semaines de toute façon, peut-être que ça aura une incidence. Vérifier les vis et tout aussi, peut-être un truc mal serré. Sur internet on lit un peu de tout, souvent les poussoirs hydrauliques qui reviennent (ce que je n'ai pas...), sinon collecteur, bougies (celles là faut que je vérifie), galet (ils ont 6 mois mais bon), arbre à cames qui fatigue (j'espère surtout pas) ou alors des trucs dont je n'ai jamais entendu parler

Les coussinets ou trucs du genre ça m'étonnerait, ça serait je pense plus audible et suivrait le régime moteur non ?

Merci

j'ai un essuie-glace (conducteur) qui sautille et fait du boucan que qd il pleut, 'fin uniquement qd le parebrise est humide . Bon à changer d'après vous?
j'ai inspecté la lame et elle semble encore souple et nickelle. c'est de l'origine audi (valeo) plat silencio extrem. J'ai déjà changé... il y a 1an et jamais le pb ne se résoud complètement.
Vous avez des trucs à essayer pour éradiquer complètement ce vilain bruit qui m'agace?

Nettoie le déjà avec un chiffon.  
Et ton pare-brise aussi.

déjà fait , le parebrise est propre et j'ai nettoyé la lame aussi. Mais le pb persiste

Le smiley à la con tu peux le garder
 
Ben change, tu n'es pas obligé d'aller chez taudi.
Après la forme du parebrise n'aide peut être pas non plus et le ressort est surement un peu mou du genou.

sur les anciens essuie glace on pouvait ajouter un petit spoiler, ça faisait des miracles, je l'avais fait sur ma seat.
 
Mais sur ma skoda avec des trucs aero a la con de valéo, impossible a faire, donc essuyage de merde powaa.
 
Curieusement, ma megane a des aero aussi et ça essuie très bien

Ça doit dépendre de la forme du pare-brise et du flux d'air qui arrive dessus.

excuse je voulais pas t'offenser. c'était juste pour signaler que je l'avais déjà fait et que le résultat n'avait pas changé à mon grand desespoir  
C'est pour ça que je demande ici s'il y a des astuces.
 
Pour les balais, ben j'ai eccumé pas mal d'enseignes (des grandes surface, naurotruc); je reviens de chez speedouille et personne n'a cette référence en stock; c'est surtout la fixation qui semble leur posé pb.

Dans le genre balai d'essuie glace pourri, celui de ma Clio 2 à l'arrière n'essuie que dalle sur la partie haute du balai, quelqu'un connaît un moyen d'arranger ça ?

Si le bruit est réellement apparu après l'intervention sur la DA, c'est aussi probablement les clapets de pompe. Elle était neuve? Débit variable ou constant?
Dur de dire à distance (d'ailleurs s'pas facile sur place non plus   ) mais un bruit de poussoir/culbu fera plutot clokclok alors qu'un clapet fera clakclak

 
Ok pour le levier
Le coup du moteur qui tourne sur 3 pattes ça dure 2s au démarrage
J'ai quand même remarqué ce matin qu'après 20 bornes la voiture tourne vachement mieux
 

ce que je pige pas c'est que le bruit (gronkkk) n'apparait que qd il y a de l'eau sur le parebrise et plus il y a d'eau plus ça le fait et c'est pénible.
je le vois sautiller un p'ti peu et laisse des traces du coup  
à sec pas de bruit du tout et il me semble correctement plaqué sur le pare brise  
Par contre il y a un tout petit peu de jeu entre l'armature et la raclette en caoutchouc, je me demande si c'est normal?

 
normal, il bouge pas quand c'est sec

  je n'ai pas l'assistance avec un capteur  donc qd ya plus d'eau et que je laisse tourner ben il ne fait plus aucun bruit

 
Tu a vérifier le support d’essuie glace ?
Écrou de serrage desserré, tige de support légèrement tordue ?

sur oscaro, la paire est à 25euros + FDP (valeo)
chez audi, la paire neuve est à 60euros de mémoire (et je suppose que c'est aussi du valeo).
Quoi qu'il en soit, je vais raquer pour des neufs. Et je sais que cela va s'atténuer pendant disons 15jours et ils vont se remettre à faire du bruit.
Hors aujourd'hui, je cherche à résoudre ce pb de bruit car vraiment insupportable à la longue.  
 
Quelqu'un a déjà essayé le rain-x?

oui très efficace !

il faut en repasser une couche tous les combien de km environ?

C'est pas vraiment une question de kilomètres. S'il pleut tout le temps ou que tu vis dans une zone froide où tu dois gratter le pare brise tout les matins ça tient moins longtemps forcément. Hors hiver, j'en mets à peu près tous les mois.
 

Aujourd'hui, 20 kms de ville, donc plusieurs passages arrêt > 1 > 2, et RAS  

Bah j'ai commencé à entendre ce bruit après le changement de la pompe ouais, j'ai pas souvenir de l'avoir entendu avant (et quand un truc cloche généralement je l'entend). La pompe n'est pas neuve, introuvable (sauf sur eBay, mais les daubes chinoises non merci). Je l'ai changée car depuis le changement des courroies j'ai un vieux râle vers 1750 trs/min (au début c'était à 2200, puis 2000, maintenant 1750 ), et le garage pensait que c'était ça, mais finalement non.
Alors peut-être que c'est la pompe ouais, elle a de l'âge... En la récupérant au garage un des mécanos m'a dit qu'elle faisait du bruit, j'ai pas eu plus de détails   Le bruit devrait pas s'accentuer en tournant (j'ai pas fait gaffe à ça par contre, après j'entend la pompe travailler si je braque à l'arrêt ou à faible vitesse) et/ou accélérant ? Le débit j'en sais rien
Sinon j'ai continué un peu mes recherches hier soir, j'ai lu des histoires sur les poulies damper/de vibrelequin et avant d'acheter la caisse j'en avais testé une autre et le mec m'avait parlé que la poulie damper faisait du bruit à chaud et qu'elle serait à changer plus tard. Peut-être que la mienne commence à s'user ?

J'ai Youtubé un peu, et ça pourrait correspondre à un bruit de pompe ouais.
Dans ce cas ça attendra le prochain changement de courroie d'accessoire, si je me sens de le faire moi même je le ferai peut-être avant la recommandation pour le véhicule. Après j'ai deux pompes en stock (l'ancienne + une que j'ai reçue mais incomplète, mais je peux récupérer le morceau manquant sur celle actuellement montée)

Si y'a d'autres suggestions, je reste à l'écoute.

 C'est pas un bruit de pompe ça.

 
Ca pourrait correspondre à quoi ?