Reprise du message précédent :

En effet j'y pensais à changer la pompe à eau, elle doit etre d'origine... donc 115000km et 20 ans

Je l'ai changée il y a 2 mois, elle était toute craquelée
 
A l'intérieur du compartiment moteur, il y a écrit au feutre "JDC 55 000km" Je ne m'en suis rendu compte que 2 mois après l'achat, elle a déjà dû casser une fois

Pour ne même pas se rendre compte que la roue libre n'est plus très libre doit pas faire bien attention au comportement du bouzin

est-ce que quelqu'un peut m'expliquer comment marche un diff à glissement limité?
 
le diff normal, je visualise sans soucis, mais le limité je vois pas. ya un genre de frottement type embrayage? du fluide? ou c'est purement mécanique?

J'ai toujours appelé ça autobloquant, et oui c'est une sorte d'embrayage  

 
ok, donc un embrayage centrifuge qui lie les deux sorties à partir d'une certaine vitesse

 
alors que ça ne coute rien du tout, c'est typique de j'ai une chaine, je ne risque rien
 

 
le gauche montrait qques signes de faiblesse, le droit c'est récent
je pensais avoir fait ce qu'il fallait en décembre lors du changement de disques et plaquettes pour le gauche et ben ça n'a pas durée
je n'y ai pas prêté attention car pas d'odeur de plaquette crâmée...
 
et franchement en roulant ce n'est pas flagrant du tout (même pas du tout), roue levée à l'arrêt ce n'est pas pareil

Salut tout le monde je suis Gam'1 29ans bientôt 32 je suis le malheureux propriétaire d'une Seat ibiza 1.4 16V 75ch de 2006,
 
Malheureux car suite à un gros soucis mécanique sur ma caisse et n'étant pas un génie de la méca je viens soliciter votre avis.
 
J'ai décelé un certain temps 2 semaines comme un bruit de frottement au niveau de mon moteur et comme je devais changer les roulements arrière je me suis dit en fonction de mon planning je vais faire vérifier ça début du mois prochain. Mais hier le sort en a voulu autrement puisque qu'en rentrant du boulot j'avais un bruit insistant à la décélération et en arrivant juste devant chez moi le moteur s'est arrêté est mis à fumer blanc. J'ai réaliser alors qu'elle s'était vidée de son liquide de refroidissement, heureusement dans mon malheur je n'ai pas vu la T° montrer très haut à peine plus de 90-100°C.
 
Maintenant le moteur ne démarre plus et quand on veut remettre du liquide cela fuit côté courroie, serait-ce d'après-vous une casse de la pompe à eau ?

Un autobloquant c'est autre chose.

Ya plusieurs possibilité pour un LSD :
 - à disques, comme un embrayge multi disque : certains sont lié à un des arbres de sortie, d'autre à l'autre et on fait un gros sandwich : http://www.tomeipowered.com/BTE/wp [...] ploded.jpg
 - à vis, souvent appelé torsen

Pour l’autobloquant, ça ne va pas chercher à renvoyer plus d’effort du coté tournant le moins vite, ça va carrément bloquer le différentiel au delà d'un certains point et faire tourner les 2 arbres de sortie à la même vitesse.

Si le circuit de refroidissement se vide, la surchauffe n'est pas détectée par le capteur de température, car celui-ci se trouve à la sortie du bloc moteur, à un niveau assez haut.  
Donc s'il ne baigne plus dans le liquide, il ne détectera rien.
Si elle ne démarre plus, je pense que t'as au minimum un joint de culasse HS, voire une culasse vrillée par la température, bref, c'est mal barré désolé.

ou alors courroie accessoires cassée/effilochée/bloquée qui a entrainé avec elle les différents éléments (poulies, galets, pompe eau, vilebrequin...) connectées dessus  

rebonjour
pour changer des amortisseurs ,
combien de temps cela prend -il ?
y a t-il des réglages à faire ou bien on change sans rien faire ?
quels outils faut il pour le boulot ?
peut-on acheter des amortisseurs d'occasion sans risque ?
 
le but de le faire soi-meme étant d'economiser la main d'oeuvre hors de prix dans les garages

sinon y a t-il un garage solidaire/coopératif/associatif en région parisienne ?
pas le garage qui te loue les outils , le pont ou la place à terre , mais le vrai garage solidaire qui met à disposition son matos avec des adherents qui s'entraident.
Il y avait un  garage solidaire aux ulis mais il vient de fermer pour la rentrée 2016

 
Compter 3h. Il faut l'outillage de base, éventuellement une clé à chocs, des clefs à oeil (17/19 je dirai) et des compresseurs de ressort de bonne qualité.
Après il faut faire faire un parallélisme.
 
Pour les amortos, je prendrai du neuf, ça peut être rincé en 20 000km

Changer des amortisseurs sans être équipé c'est un peu comme faire un plat de Joseph Viola avec une plaque à cuire équipée de résistances d'étudiants…

je suis rentré à dos de dépanneuse ce soir :
2nde bagnole en panne. mon alternateur est apparemment dans le sac, la voiture a fait sapin den noel avant un arret complet . c'est la fete ici  
j'avais ma batterie de secours pour tenter de redémarrer, mais il y a des etincelles lorsque je la branche par dessus la batterie sous le capot. donc je peux pas redémarrer pour la parker dans le garage. alors pour ce soir je laisse en plan.
 
c'est normal ces étincelles pour un alternateur mort? c'est le pont de diode ou un truc de ce genre qui fait court jus?
c'est la 1ere fois que je suis confronté à cette panne, si ça dit quelquechose à quelqu'un pour un p'ti conseil, car je vais pas travailler dehors.

Si le pont est en court circuit oui ça peut faire ça, débranche le + de l'alternateur et retest.

ok ça me semble logique  
je vais débranché la batterie et testé au multimetre demain la résistance du circuit. bizarre qd meme pour un circuit en court jus j'avais encore les warning qui fonctionnent, la radio et les feux de croisement.
tout ce que je veux c'est pouvoir la parker dans le garage pour faire les réparations.  sinon ça sera poussette à 5 car c'est un peu escarpé pour pouvoir la rentrer
 
edit : d'ailleurs ça se remplace un pont de diode sur un alternateur qui a 170000km? ou je remplace par un neuf (mode ed china )

Dans ce cas peut être que c'est juste le courant d'appel de tout le merdier qui est excessif quand tu branche ta 2° batterie. Au pire passe par un fusible, si le courant est vraiment excessif il crame, sinon tu peux y aller sans risque
 
D'ailleurs soit c'est le pont soit c'est le régulateur, éventuellement les balais.

 
Il y a des gens, soit disant "qui s'y connaissent", pour qui à 100000km, l'embrayage doit forcement être usé.
Qu'une voiture de 70000km pour 10 ans, c'est obligatoirement suspect.
Qu'une voiture essence de 100000km, c'est forcement rincé
Qu'une voiture diesel de 100000km, ça peut encore en faire le triple, même si la voiture a fait ces 100000km sur 15 ans en ville.
 
Bref, cette question n'est pas étonnante.

Bonjour,

Trois questions sur différents accessoires, je sais pas où ça a vraiment sa place donc je tente ici:

1/ Quelqu'un a-t-il déjà mis des films plastiques de protection de pare-chocs? J'ai vu que des pièces assez petites (du genre 10 cm de large) sont en vente, mais je voudrais couvrir une plus grande surface. Une épaisseur de 300 microns semble le minimum question solidité. Mais je trouve pas de bon site de vente en ligne.

2/ Ne croyant pas trop aux alarmes électroniques, je voudrais mettre une canne antivol, connaissez vous un bon modèle? Même si l'effet est seulement dissuasif, j'ai bien conscience qu'un voleur motivé en fera ce qu'il veut...

3/ Toujours dans la dissuasion, je voudrais mettre une diode rouge genre faux témoin d'alarme. Je suppose que les voleurs savent les reconnaître. Donc connaissez-vous un témoin d'alarme qui ressemble vraiment à un existant, du genre ceux des alarmes Cobra, et comment le placer?

Merci beaucoup pour tout conseil :-)

Bonjour
 
J ai sorti la moto ( gsxr k4 ) ce matin et j ai remarque en accélérant a fond j entend comme un bruit de claquement , j ai change le filtre a air , les bougies et mon pot d echappement le week end dernier ,je sais pas si ca peut venir de la
 
Je n avais aucuns soucis avant ces changements

c'est pas hyper précis

Hi !
 
Alors l’antiquité : Fiat Punto 176/MK1 1.2 16V 85 (86ch) de 1998 qui totalise 166 000km.
 
Titine a très peu roulé ces dernières années (deuxième voiture) mais a repris du service ces derniers mois.
 
Une petite vidange avec changement des filtres et c’est reparti pour quelques milliers de kilomètres avant que je m’aperçoive (visuellement) que la courroie de distribution commençait à être craquelée et que la pompe à eau fuyait un peu.
 
Après consultation des factures, la dernière distribution/pompe datait d’il y 10ans et 80 000km !!!    
 
 
Bref, je fais faire cet entretient par un professionnel mais au bout du premier parcours deux bruits sont apparus :
 
- bruit de frottement/cognement léger au ralenti => une partie du carter de protection n’était pas fixé (absence d’une vis) et venait frotter/rebondir sur une courroie.
 
- Bruit de roulement (enfin, j’ai l’impression) mais j’aimerais savoir ce que vous en pensez :
 
 
http://www.dailymotion.com/video/x [...] roie2_auto
 
 
Je dois revoir le garagiste mais il est à 450km de chez moi (j’ai déménagé).

 Pour moi ça ressemble au bruit d'une courroie de distribution beaucoup trop tendue.

 
1/ J'ai vu sur une voiture de location un film plastique pour protéger la haut du pare-choc arrière (sortie du coffre), pareil y avait de grandes surfaces sur les ailes avant et arrières. T'as des kits en fonctions des voitures :  
http://www.paintshield-france.fr/ ou http://www.confortglass.com/index. [...] &Itemid=91  ou une recherche "film protection voiture" te donne pleins de résultats...
 
2/Je pense que n'importe quelle canne antivol fera l'affaire à partir du moment où tu peux pas l'enlever d'un coup de main ou avec un trombone. Le but c'est de ralentir le voleur voire de lui faire oublier ta voiture et passer à celle d'à côté.
 
3/ Les témoins sont des leds et y a pas de grandes différences entre les leds. Et j'ai envie de dire qu'une alarme, c'est mieux d'être discret. Une led qui clignote, je pense que les mecs s'en foute, ils taperont la voiture et verront bien si l'alarme se déclenche hein...
 
C'est quoi ta voiture pour avoir toutes ces attentions ? Une smart ?  

nous il a rendu l ame a 190000km sur la zx...

depends aussi de la conduite.. y a pas de regles pour ca

jamais changé un embrayage
 
1ère voiture 150.000
2ème 380.000 (achetée à 150.000)
3ème 280.000 (achetée à 150.000)
 
non y'a pas de règles pour ça je crois
 

Une C4 Picasso intensive neuve. Comme c'est ma première voiture neuve et qu'elle dormira dehors, je me pose quelques questions

Enfin j'ai cru aussi comprendre que les voitures "père de famille" c'est pas le plus recherché? (pourtant un EAT6 165 ch je trouve que c'est pas si mal mais je me vexerais pas si les voleurs s'y intéressent pas )

suite du diagnostic :
il se trouve que ma batterie de secours était aussi en rade : bizarre.  
je viens de la charger 1h, je branche sur la voiture, pas d'étincelle (j'ai du exagéré hier soir vu qu'il faisait nuit). je donne un coup de clef, le démarreur commence enfin à tourner mais pas assez encore pour faire partir le moulin.
et je n'ai plus de voyant batterie rouge au tableau de bord.  
edit : j'ai également pu localiser le gros fusible d'alternateur dans le cache batterie mais je ne sais si c'est relié au démarreur. si ça fait encore des étincelles, je le vire et retest.
 
je l'ai remise à charger la batterie de secours et je dois patienter...  
je suis allé faire un devis échange standard d'alternateur 120A chez VW: 400euros.
chez oscaro, l'échange est à 160 mais ils vendent aussi les ponts de diode et régulateur pour 60 et 40 euros.
j'hésite qd meme

Si le pont de diode est mort ta batterie se decharge automatiquement.
 
Tu pourras pas demarrer, sans débrancher électriquement l'alternateur.
 
L'alternateur bloque la courroie d'accessoire grace à l'énergie de la batterie.
 
 
Il est devenu un moteur electrique quoi. il consomme pour se bloquer sur place en permanance, tant qu'ya une batterie sur la voiture....

ok ouais je vois le tableau sympa comme anti-demarrage  
mais je crois que le demarreur ne peinait pas tout à l'heure. tout m'a semblé redevenir normal. il se peut donc qu'il y ai un pb qd l'alternateur est à température. si déjà je peux au moins la rentrer dans le garage ça serait déjà une bonne chose pour que je puisse commencer le démontage et faire des tests au calme.

Ba vire le fameux fusible alternateur, démarre la caisse et gare la dans le garage escarpé

SI tu mets une batterie fraichement chargée, en 3 min sans rien faire elle sera déchargée, si tu vires pas le fusible.

Si c'est le pb auquel je pense

autre cas désespérant : mon beau père m'a preté sa 308 CC hdi130. et j'ai accéléré pour voir un peu le coffre, le voyant check moteur s'est allumé passé 3500tours. je vais la passer à l'odb et revenir poster le numero d'error. faut que j'arete de conduire je crois

CC diesel déja... faut le faire exprès

Bonjour tout le monde, j'suis un p'tit nouveau sur le topic.  
 
J'ai un problème avec ma 206 HDI 1.4 (215 000km, Diesel) qui dure depuis plusieurs jours. Je vous explique les symptômes :  
La voiture démarre sans soucis, moteur froid, tout se passe bien pour les 10 premiers kilomètres environs. Passé cette distance, le moteur commence à tousser de temps en temps, puis rapidement, il tousse sans arrêt, jusqu'au calage du moteur. Je ne peux pas immédiatement redémarrer la voiture, mais après quelques secondes, c'est bon, je redémarre. Le voyant "Diagnostic moteur" s'allume, en jaune.  
Et là commence la boucle infernale. Moteur tousse -> Calage -> Attente de quelques secondes -> Redémarrage -> Moteur tousse -> etc.....  
Un ami à moi a fait le changement des filtres + vidange, j'arrive à échéance pour la révision. Mais ca n'a rien solutionné.  
 
Du coup, si vous avez une idée du problème sur lequel je suis tombé, je veux bien un p'tit coup de pouce s'il vous plaît

oui je sais  je ne me souvenais plus pourquoi je n'aime plus les diesel, ben là je m'en souviens parfaitement    
le moteur grogne comme un camion et la commande de boite est super floue. sans compter les bruit de grincement du toit  
passons, elle roule. pas comme les 2 miennes.
 
bon le defaut qui sort c'est P11AA : inconnu de torque. si jamais ça dit quelquechose à quelqu'un.
je vais qd meme regarder sous le capot histoire de faire le gendre sympa.  
rappel : peugeot 308CC hdi130 boite meca 6, je ne sais pas s'il y a un FAP dessus (je dis ça, je dis rien ).

P11AA Commande électrovanne régulation de pression du turbo : Incohérence entre la commande et la pression de suralimentation mesurée

T'as appuyé au dela de la limite de la pédale

sonde de température d'eau?

oui je suis tombé sur la meme info et j'ai pensé la meme chose  bon si maintenant je trouve la cause et la solution, ça pourrait etre cool.

 
Alors là ... je ne sais pas si les symptômes peuvent coller avec une défaillance de la sonde ?