Reprise du message précédent :
Non plus! très bizarre! Il n'est pas visible en haut en tous cas, j'ai pas regardé en bas, côté roue. Je vais regarder demain.

Enlevé par un proprio précédent ?
Quand c'est encrassé ça se bouche, l'eau a du mal à se barrer de la baie du pare-brise et ça condense à mort. J'avais le phénomène sur ma CLio, j'ai nettoyé l'autre jour + mis un filtre d'habitacle vu qu'il n'y en avait pas... et ça me le faisait plus.

Y'a un truc en caoutchouc aussi, certains l'ont enlevé, perso j'ai laissé, du coup à lire ton histoire je me dis que ça sert peut-être à quelque chose finalement
Dans ton cas ça doit être essentiel, vu qu'il y a l'air d'avoir une deuxième "niveau" dans la baie pare-brise, et sans tuyau bah ça passe.

Pour le même prix, vous prendrez quel attelage?

http://www.ebay.fr/itm/Attelage-Fi [...] SwsB9WBRzn
ou
http://www.ebay.fr/itm/Opel-Meriva [...] SwLVZVp8GU
ou encore
http://www.ebay.fr/itm/Attelage-Co [...] SwHaBWlRae

 
Oui je pense que c'est ça
Maintenant ça rigole de partout, et pour un peu qu'il pleuve un peu fort ça s'infiltre dans l'habitacle...
Reste plus qu'à expliquer ça à mon garagiste pour qu'il me commande ce tuyau.

La référence semble être 663880001R pour les conduits.
Sinon en casse.

 
 
Quand tu va commander les tuyaux, pense à couper le clapet en caoutchouc qui se trouve en bas du tuyau, c'est ca qui fait que ca se bouche et que l'eau s' infiltre par l'habitacle.  

Voiture passée au CT, pas de contre visite  

En route vers les 22 ans

réveil difficile    

Bon, j'ai trouvé le temps de mesurer les tensions (et de retrouver mon multimètre ) et ça donne environ 12.1 à l'arrêt et < 11.9 moteur tournant au ralenti...
Donc voilà, alternateur sûrement HS . C'est chiant à changer si j'en trouve un d'occasion? C'est pas trop difficile de remettre la courroie d'accessoires?  
 

non courroie d'accessoire c'est assez facile à enlever et remettre. suffit de trouver ou accéder au tendeur en 15min chrono si accessible. la bonne tension se vérifie en vrillant la courroie sur sa plus grande longueur. elle ne doit pas pouvoir dépasser le 1/4 de tour.

Super, merci .
Et en terme d'outils? Pas de trucs exotiques (c'est une Renault ) ou de suédois?  
 

Dommage j'ai raté les douilles à choc Kstool à 25 balles

Faut clairement que j'en achète.

Je perd trop de force à la transmission, et j'ai pas toujours la bonne douille en 6 pans sinon ca nique les aretes des vis

Sinon j'arrive à passer les vitesses tranquillement, sans même avoir réglé la tension de câble d’embrayage qui est au mini (juste de quoi assembler le cable à la bielette de débrayage)

Le point de patinage se trouvant à mi course de la pédale.

donc je pense que mon premier changement d'embrayage est un succès

Me restes les étriers électrolysés à remonter

Par contre j'ai pas trop comprise pour resserrer les cardans : 100Nm/desserer/20Nm/90°/goupille.

C'est les 90° qui me semblent très violent

s'il y a une goupille pas la peine de trop forcer pour un moyeu. mais il est vrai qu'il faut desserer d'un quart et vérifier que le roulement est bien libre avec aucun jeu sur la roue   ou minime.

J'ai  écrit 90 degré.

Mais en fait en réel je faisais 90Nm.

Lol

J'ai trouvé d'où vient le pb

ICC?

J'essayais de mettre 90Nm après les 20Nm.
Je trouvai  ça bizarre.

Du coup j'avais fait comme à l'arrière en desserrant un peu.(un peur comme tu m'as dis)

Enfin je vai retourner voir, mais la goupille va pas apprécier de jarter encore

Le deuxième, c'est le moins cher et le c'est le seul qui donne les instructions de montage
Les deux autres ont des photos qui ne correspondent pas a l'attelage.  

 
 
J'ai besoin de faire une petite intervention sur ma Prius et pour ça il me faut clamper 2 durites de liquide de refroidissement. Est-ce qu'une pince de Kocher peut faire l'affaire ? Certains ont déjà tenté ? Les pinces à clamper les durites coutent cher pour un truc qui ne va servir qu'une fois et 10 minutes  

Sinon tu vidanges totalement. Ça coûte pas très cher (- de 50€) et c'est l'occasion de faire du propre et retirer toutes les impuretés.  
 
Par contre j'ai eu besoin d'une pince spécifique pour les colliers. Cette pain si tu peux t'en servir pour de nombreuses fonctionnalités notamment filtre à essence etc.
C'est la seule de qualité que j'ai trouvé avec plusieurs fonctionnalités en une pince. Les autres sont moins évolué et du coup, tu peux te retrouver dans une impasse
https://www.mecatechnic.com/fr-FR/p [...] A42580.htm

en parlant de vidange de LDR. peut on faire tourner un moteur quelques instants sans eau?
je vais devoir enlever le radiateur pour accéder à l'endroit de ma fuite d'huile et je voudrais faire tourner le moteur un instant pour localiser exactement le pb.

Pas sur que ça soit bon pour la pompe à eau, après tant que c'est 30 secondes max ça n'aura pas le temps de chauffer à l'excès

Ca va le moteur est pas en sucre.  C'est beaucoup moins grave que de tourner sans huile
Mais sans eau,  je me demande bien ce que tu veux ou peux voir  

Bonjour
 
J'ai une petite question  
 
J'ai une rotule de suspension côté droit qui est foutu  
 
hier en prenant un rond point en troisième la voiture a dérapé je me demande si je pouvais encore rouler comme cela un petit moment car il faut que je commande la pièce et que l'on me linstal
 
Concernant la réparation faut faire une géométrie pour la direction et combien cela risque de me coûter  
 
Merci pour toutes ces précisions

c'est juste le temps de faire monter le circuit d'huile en pression et de localiser la pièce qui fuit. Au pire je peux relier un tube à la place du radiateur et remettre un peu d'eau avant de le faire tourner.

En fait j'avais mal lu,  je croyais que tu voulais localiser une fuite de LDR,  du coup sans eau je voyais pas comment tu voulais faire

La rotule +installation ça dépend de ta caisse. Sur certaines voitures ils t'obligent a changer le triangle.
Géométrie c'est 80-100€ en centre auto.
Edit: pour ta question de savoir si tu peux encore rouler, tu as inspecté la rotule ? Elle est comment ? C'est a mon avis risqué car c'est souvent la seule pièce qui attache ta roue au triangle, si elle casse tu termines dans le décor.

D'ailleurs à quoi on reconnait une rotule de suspension hors d'état ?

il y a du jeu anormal lorsqu'on leve la roue, un pneu usé anormalement, un flou dans la direction et la tenue de route.

Ton message me fait penser à l'autre jour où en sortant d'un rond point à 40km/h la roue AVG a perdu l'adérence en virage serré et ne reprenait pas adhérence en tournant le volant, je dois vérifier quelque chose pour déceler des dégâts ?

Moi j'ai toujours des pertes d'adhérence roues braquées à fond par exemple en partant d'un stop sur espace 4, aucun jeu nulle part, le différentiel du coup ?

 
C'est quoi ?  

Du carton, c'est pas mal pour protéger un garage avec une voiture qui pisse par exemple.

une tuile?

 
J'ai constaté un défaut depuis hier sur une Peugeot 206 , les feux de recul restent tout le temps allumé (mème quand la marche arrière n'est plus enclenchée).
J'ai testé voir de le "décoincer" en mettant le rapport de vitesse en marche arrière puis en remettant au point mort puis en remettant en marche arrière et ainsi de suite à plusieurs reprise , il reste quasiment tout le temps allumé sauf à de rare fois ou il s'éteind , je suppose que c'est un problème de mauvais contact au niveau du commutateur lorsqu'on met la marche arrière ?
 
C'est quoi la manip à faire pour régler le problème par soi mème (si c'est possible) ?
Savez vous ou est situé ce commutateur ?
Le problème que je signale pourrait il venir d'un autre problème (fusible ou autre) , je ne pense pas mais je demande quand mème... ?!
 

Il est vissé sur la boite.  
 

 
 

Cela n'a pas l'air très accessible et comme je n'y connais pas grand chose niveau mécanique et que ne n'ai pas grand chose niveau outils...
 
Comme je dois aller dans un garage d'ici ~2 mois pour la climatisation, je vais demander à ce qu'il voit ça en mème temps.
En attendant je vais carrément retirer le fusible de marche arrière (je ferais sans) , cela ne doit pas ètre agréable quand on suit quelqu'un avec des feux de recul...
 
Vous en pensez quoi ? ^^

Hello,

Je sais pas si je suis sur le bon topic mais connaissait vous un garage avec un bon rapport Q/P pour changer kit courroie distribution sur polo dans le sud 77/91?
VW demande presque 700€

eurorepar a nozay  

Les rotules de direction qui tournent en même temps qu'on les sert

J'ai essayé les techniques glanées un peu sur le net mais ne pouvais pas les appliquer ou ça ne fonctionnait pas.

Finalement j'ai utilisé le démonte pneu pour appuyer dessus, et la    a fait le reste

Pour revenir sur le serrage des cardans, ça fonctionne effectivement avec 90° à la fin et non 90Nm.

De toute façon ça ne sert que sur le moyeu qui est plus large que le roulement, qui lui est de type "droit", enfin pas conique quoi.

/mylife

Demande peut être à Repareco (Vert Saint Denis, Melun ou Brie Comte Robert) mais je ne connais pas le prix (jamais fait)

Ca me paraît honnête comme prix pour du VW. J'avais toujours en tête 500-700€ pour une courroie sur un moteur simple, c'est bien le prix non ?