Reprise du message précédent :

Commandée
Touchée à 80.54€ avec la remise. Une bonne affaire assurément merci pour le code.

Tu peux vérifier toi même mais si c'est une clio 2 phase 2 1,4L c'est presque la même chose que la 1,6L.
Donc 4 bobines d'allumage, mais on peut faire un test pour vérifier celle(s) qui ne fonctionne(nt) pas.
 
Test des bobines (me dire si je dis une bêtise, j'écris ça de mémoire)
1 démarrer le moteur
2 dévisser et enlever une bobine
=> si le moteur cale, c'est que la bobine est bonne
=> si le moteur ne cale pas, c'est que la bobine est HS.
faire le test pour les 4 bobines

Voilà, batterie Varta D21, 85€ fdpin et reçue ce matin (transporteur GLS)
Commandée jeudi soir (après 17h) donc expédiée vendredi et reçue ce matin.
On a un lien envoyé par batteriemegastore pour suivre l'acheminement de la batterie.
Et tkt pas pour les bouchons, c'est écrit sur leur site, sur leur mail de commande, et même sur la batterie !
(le carton est tip top pour le transport de charge lourde comme une batterie, j'y mettrais mon ancienne dedans)
Bref, tip top, reste plus qu'à installer la batterie.
 
Par contre, hier matin, entre 5°C et 10°C, ma clio a démarré du premier coup.
Elle a pas dû aimé le coup de froid de ces derniers jours mais une batterie neuve sera mieux.
 

J'ai une fuite dans l'habitacle de ma 206 (sur la paroi de droite à côté de la pédale d'accélération).  
 
Apparemment c'est du liquide de refroidissement, j'ai trouvé cette vidéo explicative pour le remplacement de la pièce : https://www.youtube.com/watch?v=XIchgCupeRA
 
Comment je peux-être sur qu'il s'agit bien du même problème ?
Est-ce que je vais galérer si je fais ça moi même ? Sur la vidéo ça n'a pas l'air bien sorcier.

Mais le test n'est valable que si le problème est présent à l'instant T non ? Parce que (malheureusement ?) le problème a disparu sur la fin de mon trajet vendredi, et quand je l'ai prise pour aller changer les pneus le lendemain, RAS.
Toute façon c'est commandé, deux bobines jumostatiques, 30 € le tout... Ce sont des SAGEM actuellement, aucune idée de quand elles datent, sachant que la caisse à 18 ans et 247 000 bornes...
 
En plus si je débranche une bobine jumostatique, ça agit sur deux cylindres, donc dans tous les cas ça devrait caler non ?

Hello

Je viens de remarquer une rayure en arc-de-cercle sur mon pare-brises. Sans doute suite au passage des essuie-glaces. Savez-vous si il est possible de réparer ou au moins de fortement atténuer la rayure avec du matos simple ? Suis dégouté d'autant que je lave régulièrement ma voiture et que mes essuie-glaces ne sont pas particulièrement usés... Merci par avance

 
 
J'ai eu un coup de flippe en rentrant ce soir, d'un coup en voulant faire 2 > 3 (presque au rupteur ) la vitesse ne passait pas du tout, j'ai du embrayer/débrayer à plusieurs reprise pour que ça passe, et ensuit pareil en voulant faire 3 > 2 aucune vitesse ne passait pendant 5 secondes. Ca ressemble à des symptômes connus ? Qu'est ce que je peux faire comme test pour trouver la cause ?
J'ai jamais eu aucun soucis de ce type, les vitesses passaient à l'aise 30sec avant.
C'est arrivé à 500m de chez moi donc je suis resté en 2, mais j'ai un peu peur de repartir la...  

Bonsoir,
 
J'ai un VW Touran TDI 105 Start & Stop, dont la batterie a montré un petit signe de faiblesse fin de semaine dernière (températures négatives, et il venait de stationner 5 minutes dehors) : il ne démarrait plus, le voyant de batterie restait allumé.
Quelques minutes plus tard, il redémarrait au quart de tour ...
 
Du coup j'hésite à changer la batterie ... vous en pensez quoi ? Vaut mieux attendre un peu pour voir si ça se reproduit ?
 
Si je change, dois-je obligatoirement prendre une batterie AGM (l'actuelle est une AGM) ? Ou n'importe quelle batterie de marque (Varta, Tudor par exemple) et compatible avec le modèle devrait convenir ?

Sur la subaru ? Purge de l'embrayage (si il est hydraulique ), sinon je sais pas

Hello
Un mono cylindre 2 temps qui a du mal à revenir à son régime de ralenti ça vous inspire quoi ?
Trop pauvre ?

 
Non c'est sur ma corsa  

 
prise d'air

Effectivement, pas bête du tout…
Vais passer un coup de nettoyant frein un peu partout pour voir tout ça, où est ce que ça prend du régime…
 
Merci

j'avais une 125 avec une méga prise d'air (3 vis sur 4 au niveau de la pipe), elle redescendait mal, elle a fini par faire de l'auto-allumage et je me suis retrouvé avec le moteur bloqué à 6000tr contact coupé, c'était pas très drôle
 
le piston a percé le lendemain. j'avais les boules

Plus rien ce matin    
Juste les vitesses un peu dures à passer mais ça a toujours été ça. Je crois. J'espère.

Des fois faut pas chercher à comprendre, il y a 3 semaines je postais ici pour un pb sur ma Xsara, la voiture qui tremblait au passage 1 > 2 + gros bruit de l'embrayage. Elle a fait ça plusieurs fois sur quelques jours, depuis 2 semaines, et 1000 kms, RAS même en faisant le bourrin
 

 
sur une de mes motos j'ai une boite lunatique, un jour les vitesses passent parfaitement à chaud comme à froid, le lendemain c'est en mode tank russe à grands coups de pieds
 
ça alterne comme ça depuis un an, pourquoi pas

 
Peut-être l'axe de roue qui se balade et la tension de chaîne qui bouge ?  

 
c'était serré au couple

Petit up

Depuis quelques semaines, j'ai ma pédale d'embrayage qui couine lorsque je l'enfonce, sauf que j'ai du mal à dire si c'est que la pédale ou si ça ne viendrait pas plutôt de la boite de vitesse.

Ma 206 essence 1.6 a pourtant 138k km et j'ai déjà eu la buté d'embrayage pété y a 2 ans (vers 115-120k km) et j'ai changé le kit d'embrayage complet.

Un simple graissage de pédale suffit ou faut regarder d'autres trucs au passage ?

J'ai un second problème, lorsque j'appuie sur l'accélérateur (pour faire une accélération franche), parfois la voiture ne répond pas immédiatement, il y a plusieurs secondes de latence et ensuite elle monte dans les tours. Toujours pendant ce temps de latence, la voiture broute, ou patine (pas forcément les pneus mais on dirait l'embrayage...)

Quand elle est bien chaude, ça le fait pas beaucoup mais je crois que ça l'a déjà fait quelques fois. Moteur froid, je peux comprendre, même si ça ne me l'avait jamais fait avant.

le retour
Le même coup en plein milieu d'un RP en arrivant chez moi de nouveau, en forçant ça passe. Donc du coup ce serait plutôt à chaud que ça devient dur. La pédale est un peu molle je trouve aussi. Et ça passe comme dans du beurre a l'arrêt sans débrayer.

 
Bon, test prise d'air, pas hyper concluant. On va voir tout ça.
Par contre un ami concessionnaire me conseille de changer les clapets (j'en ai une paire qui traine) et voir ce que ça donne. Selon lui, il est fort possible que les clapets avec le temps ne collent pu bien.

Avec des clapets HS, mon 49.9 n'avait plus rien dans le sac.  

Là ce sont des clapets orientés compétition en fait, pour plus d'info :
http://www.boyesen.com/power-reeds-340.html

Hey salut, cela fait longtemps que je n'ai pas posté sur ce grand forum mais je me retrouve a avoir besoin de sa communauté.
La voiture en question est une Twingo 2 (1ere série) qui a entre 5 et 7 ans.
Voila le week-end dernier ma voiture est tombé en panne, càd que je ne pouvais plus tourner la clé pour mettre le contact, après avoir appelé l'assurance qui a appelé le dépanneur, il m'a expliqué (après avoir longtemps essayé de régler ça en "travaillant la serrure" ) que c’était le neiman qui était cassé.
Voila la voiture est envoyé à n garage qui me rappeler pour me dire que  ça fera 255€ HT (environ) donc 400€ (environ) en tout avec la main d'oeuvre en achetant un nouveau kit neiman.
Me voila embêté car le dépanneur m'avait assuré que je pouvais en acheter un en casse puis le faire réinstaller en une heure et enfin n'avoir qu'à me servir de deux clefs, une pour ouvrir la voiture (bip) et l’autre pour le reste (démarrage pompe à essence) ce qui m'aurait coûté au max 150€ (avec la pièce et la main d'oeuvre) mais probablement 120.
Je suis ensuite aller voir sur internet et avec des voitures de la même marque je vois que des mecs ont simplement changé le neiman avec la nouvelle clé et qu'il n'avait plus besoin de l'ancienne (donc pas besoin de reprogrammer la caisse, ce qui d'après le garage est impossible sachant que c'est une seconde main et que je n'ai pas la "clé de démarrage" une sorte de carte format CB ou des chiffres sont inscrits permettant de la reprogrammer).
 
Ma question est la suivante, est ce que le garage m'entube et je devrais prendre une pièce d'occase puis la faire changer et tout ira bien, ou est ce que le garage a raison, donc je paye 400e et je me tait (sachant que la voiture vaudrait 3500-4000 à la revente ça fout les boules)?
 
Merci de m'avoir lu, je sais que c'est long et pas très passionnant. Et si jamais quelqu'un peut aider un étudiant en maths ni connaissant rien , ça lui simplifierait la vie      
 

Son raisonnement il oublie une chose. Le codage transpondeur  
C'est pas négligeable.

Tu veux dire le dépanneur? donc le garage a raison et je doit en prendre un neuf ou avoir cette mystérieuse carte (enfin le code)?
Tu es pour le moins.. sibyllin  

Là, je sais pas, je suis loin d'être un expert en mécanique  

On peut ne changer que le neiman à condition de conserver la puce de l'antidémarrage de l'ancienne clé, par contre je ne me rappelle pas si la partie "puce" de la clé des twingo peut se désolidariser de la clé proprement dit, je pense que oui quand même, ça permet d'éviter la reprogrammation mais, sauf à remplacer les serrures de portes, tu auras deux clés, une pour ouvrir et fermer le voiture et une pour le contact mais si la télécommande fonctionne encore tu pourras malgré tout ouvrir et fermer avec la télécommande.

 
Ca fait penser à la biellette de boite de vitesse HS    

Nouvel épisode ce matin, je l'ai définitivement laissé garée  . La pédale est ultra molle (0 résistance sur 90% de la course, un poil de résistance sur la fin), donc ça vient quand même de l'embrayage je pense.
Les vitesses ne patinaient pas (je referai le test de faire caler la voiture pour être sûr). Est-ce qu'une purge suffirait ? Vu que c'est arrivé presque du jour au lendemain c'est qu'il y a un soucis quelque part et que ça va revenir non ?

fuite de dot? ou embrayage pété? c'est pas les symptômes d'une butée d'embrayage HS?

 
Selon ce site : http://www.passion-focus.com/mecan [...] nostic.htm  (oui c'est pour focus à la base mais bon un embrayage c'est globalement commun à toutes les voitures)
 

• Contrôle 1 : parfois j'ai du mal à passer la marche arrière, mais c'est depuis que j'ai la voiture. Je passe une autre vitesse (5 ou 1) et ça marche, problème de tringlerie à priori.
• Contrôle 2 : pas essayé, mais je pense que je cale, vu qu'en troisième ou même seconde, la voiture broute si elle a pas suffisamment de tours.
• Contrôle 3 : exactement ce que je décris, mais plutôt pendant la première demi-heure de route, ensuite la voiture doit être suffisamment chaude en tout cas le problème est beaucoup moins présent.

Et pour la partie suivante, j'ai 3 sur 4 et ça semble indiqué un problème de disque :
 

 
Le truc c'est que j'ai fait changé le kit embrayage y a 2 ans / ~20k km suite a une butée d'embrayage qui a traversé. Ca me paraît peu comme longévité (kit Valeo), y a-t-il moyen de se retourner contre le garage ? Parce que si c'est le disque c'est limite s'ils ont facturé le kit mais n'ont pas changé le disque...  

Hydraulique je crois (OPEL Corsa D 1.2).
Oui, c'est sur la liste, check niveau du liquide et coup d'oeil sous la voiture / sous la pédale.
J'étais pressé donc j'ai appuyé 2x sur la pédale, c'était tout mou j'ai changé de voiture.

Je viens de lire une théorie intéressante, avec un niveau de liquide bas + virage (il y a un mini col pour rentrer chez moi et c'est arrivé à ce moment la première fois) ça peut effectivement faire rentrer de l'air dans le circuit.  
C'est facile à faire une purge ? Avec un truc comme ça c'est plus simple j'imagine ? http://www.norauto.fr/produit/purg [...] 55336.html

 Ça dépend des embrayages mais en règle générale la méthode de purge des freins ne marche pas avec les embrayages, souvent il suffit d'ouvrir le purgeur et d'attendre qu'il n'y ait plus d'air à la sortie, au pire quand c'est possible on peut mettre en légère surpression le bocal de dot.