Reprise du message précédent :
+ reprog  

Oui mais après la reprog ça crachera des marguerites par le pot  

J'ai eu le 1.6tdi, putain que la regen m'a fait chier, non seulement elle avait lieu tout les 300km quoi qu'il arrive, mais en plus elle durait 20 minutes...

Depuis je suis passé au 1.9dci 130 avec fap 5eme injecteur et putain ça change la vie

Reprog pour informer le calculateur que le FAP est parti en vacances    
 
Reprog moteur pour plus de chwals à éviter dans mon cas, à moins que je ne souhaite m'adonner au puzzle de DSG7    
 
Ma femme a le 1.6tdi depuis 1 an sur une Polo, elle fait du bouchon sur autoroute/ville, pas de soucis. J'ai remarqué 1 seule fois un régime + odeur bizarres au démarrage, 1 minute après c'est rentré dans l'ordre. ce devait être une fin de régénération. Mais j'ai jamais détecté de régénération en roulant, ça se voit à quoi ? hausse de consommation sur l'odb ?
 
Je lui fous un peu de route/autoroute tous les week end, elle va se prendre mini 400km demain.
 
A faire quand il fera meilleur : retournement de 180° de la vanne EGR    

 
La reprog permet surtout de fixer des bugs, sur mon 1.6tdi j'avais un firmware en version 6314 un truc du genre et c'était bugué jusqu'au trognon.
 
Voila ce que j'avais noté :
- heurté du moteur les 100er mettre après avoir démarré.
- après 1km, arrêt, le ralentit oscille rapidement entre 750 et 900tpm et le moteur tourne comme une patate (ensuite c'est ok)
- Au ralentit à basse vitesse, au point mort ou en 2nd sur le ralentit, moteur qui ne tourne pas rond.
- Quand la voiture bouge le ralentit est de 900tpm, il passe a 800tpm a l’arrêt, mais de façon brutale style il désactive 2 cylindres pour passer a 800tpm.
- FAP : ralentit instable lors de la régénération du fap, et moteur qui tourne comme une patate.
- FAP : heurté de fonctionnement à 90km/h en 5eme lors de la régénération, obligé de rouler en 4eme.
- Manque de souplesse sous 1400tpm
 
Suite a la mise a jour en 9971, tout a été réglé.
 
Bon ok, il fallait toujours que la régén se passe a 300km et dure 20 minutes

Ah ouais    
 
Jamais ressenti ces phénomènes, je vais essayer de plus scruter les réaction du moteur lors de mes 2x200km.
 
Après l'avoir achetée, j'ai fait 800km d'une traite, rien remarqué, mais elle a forcément régénéré le FAP au moins une fois durant le trajet !
Elle a eu un entretien 100% VW, je pense qu'elle a dû avoir les MAJ du calculateur, ce qui explique le fonctionnement "non anormal" du moteur    
 
J'ai souvent lu ce blog (c'est là que j'ai lu qu'il fallait tourner de 180° la vanne EGR), je viens de percuter que c'était le tien !!
Ton blog est cité sur des forums de renom  

ha oui et ils ont aussi ajouté l'autonettoyage de l'egr a l'arret moteur (c'est ce qui fait clac clac plusieurs fois quand on coupe le contact)
 
Oui pour l'egr il faut retourner le diffuseur, ça permet de réduire les risque de débit insuffisant, on peut aussi installer une plaque d'obturation avec un trou de 9mm en son centre, j'ai mis un post la : http://www.vag-technique.fr/index. [...] egr.22385/
 
mais cette EGR est une vaste blague et finira par s'encrasser, voir fuir au niveau de son échangeur air / eau, et elle ne se vend qu'en bloc complet, et il faut 6 heures pour la remplacer.
 
Et effectivement, c'est mon ancien blog, mon nouveau est http://rm3bose.blogspot.fr/ qui est lié a ma voiture (beigepoivre c'était la couleur de ma megane 2 )

Pour appliquer la note TPI 26H7, il me faudra 6h  
 
Pour vérifier qu'elle n'a pas subi cette note, c'est possible rapidement ? on peut voir facilement si l'ergot est cassé ?
 
J'ai toujours nettoyé mes vannes EGR préventivement (tous les 2ans / 30kkm) + conduite appropriée  

le le TPI c'est 10 minutes, le diffuseur est a l'avant du moteur, heureusement.
 
C'est l'egr ou il faut 6heures pour la remplacer, vu qu'elle est derrière le moteur sous le fap...
 
Tient l'egr

 
Et sur le moteur, on comprend mieux :

 
En vue de coupe

 
Le conduit de reffroidissement se bouche, le moteur se met en sécurité, l'egr est hs.

Merci pour ces infos !
 
Elle est refroidie par eau    
 
Je nettoierai le "morceau classique" (note TPI), celui qui ressemble aux autres vannes EGR que j'ai déjà démonté. Ca ne devrait pas faire de mal, et je tournerai ce truc si cela n'a pas été fait !

Pas mal du tout ce blog sur la M3 Bose
Je voudrais la même en DCI 110 EDC
Le coup de la baie est quand même assez hallucinant, et la batterie qui fait le saut en 50K …

Merci pour le blog

J'ai acheté la voiture a 3ans et 17000km aussi, donc la batterie a du prendre une claque (le précédent proprio s'en servait que les vacances et la garait sous un cypré)

Oui le coup de la baie c'est n'importe quoi, il y a se problème sur toute les renault depuis la clio 2... ils auraient pu faire quelque chose, style mettre une grille fine.

D'ailleurs il y a une grosse anomalie sur la phase 1 dont je n'ai pas parlé, il faudra que je fasse un billet, mais le joint de la baie de parebrise, si il se met a fuir, l'eau coule sur la centrale ABS et elle n'aime pas du tout, et après elle rend l'ame.

Il y a des 1.5 dci EDC à la pelle en occasion. La sortie de la Megane IV ne va pas améliorer leur côte !

Un fap bouché est un fap bouché.
Chez Renault du fait de la technologie utilisée, beaucoup le nettoyait au karsher. Des fois ça marche, des fois ça repousse l'échéance, des fois faut cracher les billets.

 
Car vw a amélioré les régénération au fur et  a mesure des versions du firmware.
 
Le scandale c'est juste pour récup la denière mise a jour gratuitement, normalement les mises a jour sont facturées 80€. (ce qui est une honte au passage)

Quelques kilomètres en mode bridé avec la Clio 2 1.4 tout à l'heure, youpi.
 
Petit trou à l''accélération ressenti sur la 4 voies, et quelques kilomètres plus loin, bruit de voiture sans permis (l'échappement a besoin d'être vérifié depuis quelques temps, il accentue peut-être le barouf ) régime qui tombe à 3000 trs, caisse qui vibre à l'arrêt, gros barouf à l'intérieur aussi côté passager, qui s'accentue si je presse l'accélérateur à fond.
Le voyant de l'huile s'est brièvement allumé quand je suis sorti de la 4 voies 5 kms plus loin et reparti tant bien que mal depuis le stop. Je me suis arrêté juste après, pas de fuite.
 
Je suis reparti, une dizaine de kms plus loin en agglo la caisse qui se décide de repartir, j'ai pu faire 15-20 kms pour arriver chez moi sans que ça recommence.
 
Je lis bobines un peu partout. Vos avis ? Bougies à vérifier aussi.
Et ça pourrait causer un échappement un peu plus bruyant au quotidien sans perte de puissance ?
 

 
Edit : Ça a l'air de coller exactement : http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] #t16611918

Ça ressemble à un moteur qui casse (cylindre hs) donc oui ca semble coller.  
 
Ma batterie à des signes de faiblesse.  
Celle montée à la référence 1J0915105AE
12v
570A Varta
 
J'ai un doute sur sa capacité car en hiver ma voiture (TDI) a toujours eu du mal au premier démarrage et après c'est bon pu de souci.  
 
Je pense qu'il y a un gabarit à respecter (dimensions) mais aussi l'attache.  
Est-ce que vous auriez des modèles de qualité à me conseiller svp ? Je préfère mettre 15€ de plus et que je sois préservé des emmerdes.  
 
Merci

Ben Varta.
T'as le site et le code qui vont bien pour la commander à la page d'avant.

Pour moi ce n'est pas le modèle recommandé en fait pour une Leon 1M TDI 110.
Lorsque je regarde justement sur ce site ce qui est recommandé, on tombe sur une 74Ah avec une crête à 680 :
http://www.batteriemegastore.fr/product/E11/
 
Alors que si je prends la référence qui est déjà dans mon moteur, j'ai le même ampérage, mais pas la même capacité, et de loin.

 
La galère les références sur Oscaro

 
Bobines (75%), bougies (10%) ou connecteur de pédale d'acceleration (le reste) qui fait péter un cable au boitier papillon

Salut,
 
Sur ma clio 3, j'aie sur essuies glaces qui ne fonctionnent qu'à pleine vitesse les position intérimaire ne font rien.  
 
Et quand je reviens sur zéro, il s'arrête là où ils sont alors qu'avant ils allaient en bas.
 
Une idée d'où cela peu venir ?
 
Merci  

Il y a un "relais" pour les essuie glace avec un circuit électronique pour gérer la vitesse/cadencement etc. Il doit être HS  

Tu sais a quelle endroit Ca ce trouve Ca ?
 
 
Merci

Et le catalogue Varta dit quoi ?

Les bobines Sagem ... si c'est bien un modèle essence bien sur !
J'ai eu ce cas (mais moins fort) 2 fois, une fois Renault m'a pris 150/200€ pour changer 2 bobines.
La 2ème fois (1 an après), je l'ai fait moi même pour moins de 150 € en achetant 4 bobines neuves. (beru)
Sérieux, Renault te met les mêmes merdes que celles d'origine, en facturant grassement de la MO et les pièces.
(ce n'est que 2 vis à enlever/remettre + un essai sur route, c'est limite du vol sachant que c'est un pb connu)

Essence oui.
Je vais les changer moi même, c'est pas très cher apparemment, faut juste que je vérifie l'aspect avant de commander, y'en aurait soit deux, soit un monobloc.
Je vais faire changer les pneus là, je vais leur en parler mais qu'ils ne s'en occupent pas.

Pneus de la Clio changés, rangée le temps de commander et recevoir les bobines...
 

Du coup j'ai repris celle-ci, j'ai réécouté le bruit, c'est clairement audible au niveau du bloc moteur. Ca vibre quand même un peu à l'intérieur de la caisse.
Ca vient pas des courroies, j'ai foutu du silicone dessus ça a rien changé, le couinement habituel se fait un peu moins entendre quoi
J'ai vérifié les vis, rien vu de spécial, j'ai resserré deux/trois ptits trucs au passage.
J'ai essayé de faire une vidéo juste au dessus du moteur mais le son était horrible. Faut que je réessaie.

Qu'elle dégage cette merde de VGF qui a un 1.6 TDI ce sera la meilleure des solution.

 
 
Plutôt en effet. Cela dit il y a le décalaminage à l'hydrogène qui ne semblerait pas dénué d'intérêt. Je dirais à tenter...

Juste pour confirmer si ma mémoire me joue des tours, ce machin là c'est bien la fiche mâle ISO standard de chez standard en sortie de faisceau côté voiture?
http://www.amazon.fr/gp/product/B0 [...] K7FNMYG4FC
 
C'est pour refaire la sortie sur une clio2.2, un gentil riverain de la cité voisine ayant proprement sectionné les cables lors de sa visite pour emprunter l'autoradio

Y'a encore des types qui volent des autoradios ?
C'était celle d'origine ou de la seconde monte ?

 
J'étais venu il y a peu demander conseil à propos de mon ampoule de coffre qui ne s'allumait plus.
 
Les ampoules sont neuves (testé les 2 du paquet dans les 2 sens au cas où il y ait une polarité), le cable elec semble ok, et le contacteurs aussi.
 
On m'avait suggéré de remonter jusqu'au contacteur de fermeture du coffre pour y jeter un oeil. Ce que j'ai fait.
Je l'ai démonté et ouvert, mais aucune progression dans mon problème.
Il était très propre, j'ai essayé de comprendre le mode de fonctionnement et j'ai plus ou moins compris que le crochet de fermeture venait appuyer sur un petit interrupteur lorsqu'en position fermé. L'interrupteur relaché/ouvert devrait donc laisser passer le courant. J'ai trituré le petit bouton, aucune reac. Aucune corrosion visible ni poussière.
Les 2 pattes métalliques qui s'échappent derrière l'interrupteur vont bien jusqu'au cable elec, aucun souci apparent (pas de coupure ni casse). Bref y'a aucun souci visible.
 
Vu que ça marchait fut un temps, je doute que le fil éléctrique qui relie les 2 éléments (ampoule/contacteur) se soit coupé, il est gainé et passe par un conduit protégé. Mais je n'ai pas vérifié j'avoue (il faudrait sortir tout le cable, pas sûr de pouvoir le remettre en place).
 
J'ai pas pu prendre de tof mais ça correspond à la pièce du milieu ici que j'ai ouverte:
http://aws-cf.caradisiac.com/prod/ [...] e%20C4.jpg
(je ne trouve pas de vue interieure)
 
Le courant arrive vraisemblablement bien jusque dans ce cable (au contacteur) puisque la fermeture centralisée fonctionne.
 
Je sèche

Il te faudrait un multimetre pour vérifier les contacts électriques et être sur.

Peu être qu'il y a un peu d'oxydation et que le contact ne se fait plus à certain endroit.

Ou peu être qu'un fusible est grillé.

Yep faut vraiment que je me décide à en prendre un... (bon je saurai pas l'utiliser mais ça s'apprend )

Mais quand bien même, le cable arrivant au contacteur a bien du jus (sinon je ne pourrai pas ouvrir le coffre), et si je teste l'extremité du cable arrivant à l'ampoule et que je n'ai pas de jus, je ne serai pas plus avancé non? Enfin si y'en a je pourrai me focaliser sur la partie ampoule+plots certes, mais si pas de courant, ça ne me dira pas si 1/ le cable n'achemine pas le courant (sectionné à un endroit caché?) 2/ le contacteur fait pas son job.
Pour c equi est de l'oxydation y'avait vraiment aucune trace, le seul doute subsistant concerne l'interieur du switch, qui ne semble pas démontable...

Je viens de penser à la piste fusible, mais j'ai lu que l'éclairage intérieur était géré par le même fusible, or si c'est exact et que j'ai un fusible HS, j'aurais toutes les autres ampoules intérieures qui ne fonctionneraient pas

Test de continuité au multimètre sur les deux broches de ton interrupteur. Si ça bip pas quand c'est ouvert c'est qu'il est HS.
 
Sinon j'ai commandé mes bobines sur yakarouler, 15 € la bobine au lieu de 30 ailleurs, je sens que ça va coincer

 
Multimètre commandé, wait and see.
 
Merci

Celui d'origine je pense, mais comme il n'y est plus c'est difficile à vérifier (la compétence technique de la propriétaire s'arrête à "je tourne la clef, la voiture démarre" ).

Oui
 
je l'avais acheté 3,38€ l'année dernière, ca monte vite

Commandée
Touchée à 80.54€ avec la remise. Une bonne affaire assurément merci pour le code.