Reprise du message précédent :
ah ben j'ai moi aussi un soucis de feu stop, sur la moto...
 
en gros, sans l'ampoule, j'ai bien 12v sur les bornes, mais avec l'ampoule j'ai 0 et elle s'allume pas évidemment.
 
si j'ai bien compris, faut que je check tout le faisceau sur la ligne du + voir jusqu'où j'ai p^lus 12v?

Je pense. J'ai eu un soucis similaire sur ma vieille Corsa, les feux stops et clignos me faisaient péter un fusible dès que je freinais ou activais les clignos. En fait la tripotée de câbles s'était détachée dans le coffre et passait sous la roue de secours, au fil des mois de frottement entre la roue et la carrosserie, les câbles se sont bouffés et faisaient court jus.
 

Vite fait, j'ai jamais eu à la sortir de son emplacement donc je connais pas la modèle exact, juste une vue du dessus
 
Je lui demanderai ouaip. Le garagiste a une obligation de restituer les pièces changées? Je peux m'attendre à une tentative d'esquive, type "j'ai pas gardé" ou autre feinte, et si ça arrive je peux contrer ça comment?

si la demande est faite rapidos apres la sortie de la voiture, peut être pourras tu récupérer la pièce, si non c'est mal parti

C'est pas en échange standard les démarreurs ? Et donc du coup le garagiste doit le refiler à un centre de reconditionnement ?

L'aiguille de la jauge de carburant a bougé et indique ce qui semble être le bon niveau, donc surement une merdouille au niveau du micro-moteur qui a du se décoincer. Dans tous les cas la sonde fonctionne bien, donc osef
Par contre les SB de suspension sont bons, donc mon claquement je vient pas de là. Aujourd'hui je bouge la barre stab car je pense qu'elle peut cogner contre le berceau en extension. Dommage de ne pas pouvoir la virer complètement pour tester sous peiner de rendre fou le capteur de hauteur
 
Question suspension: comment évaluer la performance des sphères par rapport à leur état neuf? C'est juste pour ma curiosité car vu qu'une soucoupe perd de sa souplesse en vieillissant il n'y a pas l'effet de pompage pour signaler l'usure.
 

C'est ce que je pense aussi, un mécano ne va pas mettre un démarreur à la ferraille.

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Pour évaluer l'état des sphères une seule solution existe c'est le testiboules  , http://ludcpt.free.fr/XM/Outillage [...] ge1296.htm

Sur les versions non hydractive tu pouvais le voir quand la suspension devenait super dur.
J'ai eu le coup sur la xantia et tu le vois tout de suite.

Sur les version hydractive je crois que tu ne peux pas le voit de cette façon.

titine est hydractive, et quand une sphere est claquée, tu peux savoir si c'est une de roue ou bien celle d'essieu, selon la vitesse a laquelle tu roules

si a faible vitesse tu rebondis sur les ralentisseurs, c'est la sphere d'essieu (faible vitesse = mode souple = les 3 spheres active)
si a plus haute vitesse (>45km/h), c'est une sphere de roue (l'hydractive etant alors isolée)

ca me secouait comme un prunier a basse vitesse, et c'etait OK sur autoroute...

Salut à tous, des experts boite auto içi?
 
Car j'ai un souci avec ma BVA ( AM6 sur une C5 II), qui en plus de m’inquiéter fortement, me laisse perplexe.
 
En général, la boite fonctionne très bien, pas d'accoups, de patinage ou autre. Même lors de tests un peu "musclés", mode sport et pied plancher, aucun soucis.
 
Mais ça va faire 3 fois en moins de 2 semaines, qu'elle se met en erreur. Message boite auto défaillante au tableau de bord, vitesses qui ne passent plus, puis mise en mode 'secu' en 3ème    ...
 Dans ce cas, si j’éteins tout et redémarre rapidement, le message reste. Mais si je m’arrête un moment, 1h par exemple, au redémarrage, je n'ai plus rien, tout remarche parfaitement, et je n'ai plus aucun code défaut...  
J'ai de plus eu droit aujourd'hui, à défaillance ABS/ESP en plus de défaillance boite...J'ai aussi aujourd'hui, eu des vibrations (légères) lors du passage 3/4, à froid, en montée, et chargé, qui on ensuite disparues, avant l'apparition des messages erreur...
 
J'ai néanmoins réussi, grâce à mon lecteur odb2 chinois, a récupérer les codes défaut avant qu'ils ne disparaissent, et j'ai P0336 et P0337. Après recherche, il s'agirait d'un problème avec le capteur de position vilebrequin ( Aussi appelé capteur PMH il me semble?).
 
Je suis un peu perdu, est-ce des mauvaises infos de ce fameux capteur qui ferait planter la boite, ou une défaillance de la boite qui ferait planter le capteur ?
Ou ma voiture part en ruine de tous les cotés    ?
J'ai rdv dans 10j pour une vidange boite, mais sans grand espoir ...
D'autres pistes sinon? J'ai beaucoup entendu parler de blocs hydrauliques,  
mais je ne suis pas sur que mes symptômes correspondent à ça ?
 
Merci d'avance pour les pistes sur lesquelles vous pourriez me mettre    !

 
trouvé, c'était un connecteur dont la fiche mâle était sortie de son logement    
 
ça fait chier d'avoir une des motos les plus fiables de l'histoire et de pas pouvoir rouler à cause d'un fil de merde

Ce n'est pas  forcément un échange standard le démarreur, par conséquent le mécano en fait ce qu'il veut de l'ancien, par contre il est tenu de le tenir à la disposition de son client au moment ou celui ci récupère son véhicule, après il n'est plus tenu de le garder à sa disposition.  

Dites, la méthode suivante pour mesurer les disques de frein est correcte?
https://www.dropbox.com/s/63jy7xh5s [...] 2.jpg?dl=0
 
(si oui, je suis hors cote et ça m'emmerderait )
cote 21,5 mm
Mesure 21 mm

si tu t'es pas raté dans ta soustraction, oui

C'est une essence 1.6. Moteur BMW d'après internet et le garagiste. Pas de courroie sur la distribution mais une chaine.

Je me demande surtout ce qui peut amener une casse à part le défaut de fonderie, et voir comment se défendre face à Peugeot !

 
Maintenant qu'elle roule à nouveau je me suis replongé dans ce réglage de phare.
N'arrivant à rien j'ai fini par rage-démonter tout le bloc, et évidemment il y a un truc qui se balade a l'intérieur quand je secoue    

Ca semble provenir effectivement du réglage, full plastique bien entendu....

 
 
J'ai changé ce phare il y a même pas 6 mois, j'imagine que la garantie Oscaro ne peux pas s'appliquer ? Je suis bon pour en racheter un nouveau ?  

Un défaut de lubrification aussi peut-être a l'origine .

 
c'est plutôt mon pied à coulisse en plastique 1er prix qui prête à caution
Mesure 26 mm - deux pièces de 50 mesurées à 50 mm = 21mm
ah l'épaisseur officielle d'une pièce de 50 cents est 2,38, ça me redonne un petit peu de marge.  

SladShot je viens d'acheter un radiateur FRIGAIR ; tu en es où avec le tient ? Ça tient le coup depuis 2012 ?

Hello

Une amie a besoin d'un coup de main pour sa voiture (une Swift, j'ignore les détails précis, diesel à priori) qui a complètement laché.

Elle l'avait laissée 2 ou 3 jours stationnée, n'avait dit-elle pas oublié d'éteindre les feux ou autre truc du genre, pourtant il n'y a plus aucun courant éléctrique. Une fois le contact mis, il ne se passe rien: aucun voyant ne s'allume, aucune réaction au démarrage.
J'avais vérifié si les cosses étaient bien branchées: ok.
On a tenté de la démarrer en la poussant, rien du tout.

A priori la batterie est complètement HS

Pour tester cela et avant d'aller acheter une batterie neuve, est-ce que utiliser des cables suffit, ou est-ce que, vu qu'elle est vraiment à 0, faut-il complètement brancher une batterie?
(est-ce un souci d'ailleurs si j'utilise ma batterie de voiture essence, qui me semble-t-il délivre moins de puissance qu'un diesel?)

Est-ce que ça marche sinon si je relie directement un cable de démarrage depuis ma borne + à sa cosse +, sans passer par sa batterie HS? (je crois que le - est la masse et qu'il n'y a pas besoin d'y toucher?

Et dernière question: comment savoir si sa batterie est juste complètement vidée (auquel cas il faudrait rouler un long moment pour la recharger), ou si elle est HS et ne tient plus la charge?

Merci d'avance

Un coup de froid peut finir d'achever une batterie un peu faible, c'est de saison.

Batterie de voiture essence sur un diesel : compare les valeurs de courant fourni par la batterie (courant max, unité en "A" (ampères), pas la valeur en Ah (capacité)). Si c'est du même ordre de grandeur ça doit passer si tu les échanges simplement pour tester (en débranchant donc totalement la batterie vide), sinon évite.

Relier d'abord les bornes "+", et ensuite les bornes "-", les 2 câbles sont nécessaires. Si tu as un moteur 1.0L essence et que tu essaies de démarrer un 2.0TDI c'est chaud. Si tu as un 2.5L essence pour démarrer un 2.0L TDI ça passe déjà mieux. Faire attention à la section des câbles de démarrage en fonction de la cylindrée des moteurs, ça peut chauffer
Fais la manoeuvre avec ta voiture "source" ayant le moteur tournant, et quelqu'un qui la fait monter dans les tours au point mort (genre 3000 trs/min) pour être sûr que ton alternateur génère du courant pour aider ta batterie, lorsque tu démarres le véhicule en panne.

Dernière question : tu fais une bonne charge complète avec un chargeur de batterie. Si après la charge, ça ne fonctionne toujours pas correctement, remplacer la batterie.

Merci ptibeur!
 
 

Ah ça pourrait être parce que ma batterie neuve fait 600 A au lieu des 350 d'origine que mon démarreur bloque parfois ? je suis étonné car on lit partout qu'avoir plus d'ampères n'est pas un problème à priori.

Finalement ça n'était ni le démarreur, contacteur, fusible ou batterie mais simplement la tresse de masse

Me reste à la passer au CT et la vendre. Merci à tous.

Cf au dessus : même symptômes chez moi, et c'était juste la tresse de masse.

 
Bon et bien la sentence est tombée    
 
Echange standard moteur - minimum 5700€
 
Aucune prise en charge Peugeot car elle a "presque 8 ans" malgré les 80000km.
 
Je suis joie

 
Utilise l'assistance juridique de ton assurance auto ou celle de ton assurance habitation.
 
Car bon un arbre à came qui casse c'est vraiment pas courant, surtout à ce kilométrage là.

Voilà la pièce qui a laché :
 

 
(en haut)
 
C'est celle qui est tout à droite :
 
 

 
J'vois pas trop ce que ça peut être.

+1  

Commence par mesurer la tension de la dite batterie HS avec un voltmètre.
Si tu vois 12V, c'est qu'elle n'est pas morte. Si tu vois en dessous, tu peux recharger.

Un moteur sympa ce THP http://distributionthp.free.fr/ind [...] s_view.php
 
Y'avait pas eu de campagne officiel de rappel sinon ?

c'est vraiment de la merde la distri par chaine, je comprends pas trop l'intérêt

clé à chocs ?

 
Dans un monde idéal, tu n'aurais qu'a retendre la chaine de temps en temps, et peut-être changer la chaine quand la caisse passe ses 20 ans.
Dans le monde réel, y'a des constructeurs qui font ça bien, et y'en a d'autres qui merdent et ne veulent surtout pas le reconnaitre

 
 
sans etre expert. un roulement d'arbre à cames...?
 
ps: pour ma simple culture

ya encore des roulements pour les aac? c'est pas exclusivement des paliers?

 
ouais ou palier. c'est bien possible.

tu es sur que tu dévisses?  
sinon clef à choc

Le moteur ne peut pas être réparé ? Qu'est-ce qui est cassé à part l'aac ?
C'était déjà des paliers sur mon Espace 3 de 1998.

aac qui tourne plus ==> soupape folles, pétage de biele/piston/et autre tordage... c'est réparable mais faut ouvrir et racheter tout équipage mobile dans le doute.  
c'est peut être plus rapide de faire un swap