Reprise du message précédent :

J'ai repris les mesures au voltmètre après avoir laissé ma batterie chez moi, c'est un peu près identique.
J'ai ajouté de l'eau distillée à la batterie puis remontage puis testée de nouveau avec le voltmètre, RAS.
J'ai laissé le moteur tourné pour qu'il soit chaud, et retrouvé le code de l'autoradio que j'avais oublié.
Puis j'ai fait un test de démarrage/arrêt (6 ou 7 fois) et elle a toujours démarré au quart de tour.
A voir à l'usage, mais si ça évite l'achat d'une batterie, c'est mieux pour le porte monnaie  

Pour info, jeudi 12, vente du chargeur de batteries chez LIDL (18 mois que je l'attends, je l'ai loupé en janvier §)

je le prendrais ouais
 
quelques bricoles sympa aussi.

J'en avais déjà acheté un à Norauto (2 fois plus cher), dommage  
 
Dans les boites à 9€, c'est une petite clé dynamométrique et l'autre avec un tournevis ?
 
Pour la clé dynamo, c'est la même que sur amazon => http://www.amazon.fr/dp/B00V63JVQY?psc=1

c'est un cliquet non?

edit: ouais, rien de dynamo
http://www.lidl.fr/fr/offres-513.htm?id=808

Ma foi avec de petits embouts, je pense que le dynamométrique n'a pas trop d'intérêt.
Ce doit être à cliquet, ouaip  

pourtant c'est bien indiqué dynamo avec un couple de serrage non ? http://www.lidl.fr/fr/offres-513.h [...] l&id=34746

il parle du petit kit cliquet, pas de la clé dynamo

Oui, je parlais de ça => http://www.lidl.fr/fr/offres-513.h [...] 4762&ar=19

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Même Facom est Made in PRC

Hello les mécanos

Une rupture d'arbre à cames sur une 308, c'est..... courant ?  

Yop, je viens de me rendre compte en rentrant ma caisse chez moi que je n'ai plus de feux de stop arrière, seuls les feux de positions arrières sont visibles. J'ai tapé la pédale de frein, nada. Elle a passé 2 jours pluvieux dehors, humidité, fusible ?

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Et il fait quoi s'il se désactive pas le régulateur ?

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J'ai justement été étonné sur une corsa récente , t'es au regul en 4 à 70km/h (GPS) t'arrives dans un RP (donc rétrogradage en 3 ) mais le regul ne se coupe pas !! ---> coup de pied au cul jusqu'à 70  
Faut se méfier , sur la fiesta , il se coupe avec l'embrayage et je m'y étais habitué .

On essaie de remonter un Jumper plateau pour mon autoentreprise.
Son moteur 2.5 D était cassé.
On a prélevé un moteur 1.9 TD sur un Jumper fourgon qui fonctionnait très bien il y a 3ans (à l'arrêt depuis). Normalement, tout a été remonté correctement (ce n'est pas moi le mécano, je n'y connais rien )
Il démarre, se déplace etc puis au bout de 5 minutes le moteur s'arrête.
On peut le redémarrer, puis ça recommence quelques minutes après.

De la discussion jaillit la lumière. Je sollicite donc les commentaires éclairés d'HFR

 Premier commentaire ce que vous êtes en train de faire est illégal.    
 
 Deux; problème d'arrivée de carburant, ouvrir le bouchon de remplissage du réservoir pour faciliter l'entrée d'air même si les 5 minutes me paraissent trop peu pour créer une dépression susceptible d'empêcher l'arrivée de gasoil.

 Quel modèle la 308 ??
 
 De toute façon une rupture d'arbre à cames c'est quand même rarissime quelle que soit la motorisation, sauf si casse de distri.

Salut
 
Petite question diag après un problème de démarrage survenu hier:
Ma Citroen C4 (1.6 ess, 2005 et 100k km) ne présentait à l'origine aucun symptôme.
 
La veille je changeais mes bougies et filtres air et habitacle.
Aucun problème par la suite, elle a parfaitement démarré ce jour là, puis 4 ou 5 fois par la suite hier matin compris.
Sans signe annonciateur pourtant, elle refusait de repartir.
 
- Aucun bruit de démarreur, 0 réaction quand je tourne la clé dans le contact, si ce n'est un très discret "clic" dont le bruit semble venir d'à gauche-en bas du volant, près du compartiment à fusibles (pas loin du levier d'ouverture capot).
- Batterie apparemment chargée, tous les voyants ok, les équipements (autoradio, klaxon) fonctionnent sans faiblesse.
 
Elle a demarré sans broncher en la poussant, mais j'ai été obligé de la laisser à un garagiste car en checkant la RTA, le démarreur est pas simple d'accès (dépose du boitier à air notamment qui est mal placé, c'est déjà la galère pour simplement changer le filtre) et j'ai pas l'outillage/les compétences/le temps pour.
J'aurais voulu taper sur le cylindre contenant les charbons mais en pleine rue pas moyen de prendre le temps de lever la voiture et le repérer (pas visible depuis le dessus et cache sous-moteur gênant l'accès par dessous, d'autant qu'il semble être placé vers l'arrière).
 
Bref, ça me faisaitt chier de la laisser à un garagiste que je ne connais pas sans vraiment savoir d'où venait le souci: démarreur, neimann, batterie, ou un bête fusible? (le garagiste me dit qu'il n'y en a pas qui intervient entre le neimann et le démarreur, j'avais lu des cas où c'était justement le souci).
 
Bref, il m'a rappellé hier soir après son diag pour em confirmer que c'était le démarreur, mais est-ce probable, ou peut-il en avoir profité pour m'imposer ça alors que c'était un problème bien moindre?
 
Merci

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Non, pour rapartir il a fallu pousser à chaque fois que le contact avait était coupé
 
C'est emmerdant car je n'aurais de toute façon pas moyen de vérifier ce sur quoi est intervenu le garagiste (même pas vérifier qu'il a bien monté un démarreur neuf). Bon je suis un peu parano je le concède mais j'aime pas être dans le doute

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Clio 2 1.2 de 2001. Je vais vérifier tout ce que tu dis. Pas de régulateur sur ma clio.

Sur les clios, les connecteurs de phare arrière sont de très mauvaise qualité, je vote problème de masse au connecteur de phare (ça à tout fondu chez un pote et chez l'autre on a du refaire une masse sur le circuit des lampes)

Ok, j'ai testé le contacteur de pédale de frein. Je l'ai débranché moteur allumé, les feux ne s'allume pas alors qu'ils devraient. C'est pas le contacteur ?

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J'ai juste débranché l'alimentation du contacteur moteur allumé. je n'ai pas de multimètre sous la main
 
Le contacteur est celui là:
Plus de 2 broches
 
Ps: Les feux de stop s'allument même le moteur éteint ?
Ps2: J'ai retiré le contacteur en le laissant branché à l'alimentation et j'ai appuyé dessus avec mon pouce, les feux ne s'allument pas moteur éteint.

Bon, les triangles sont venus, on a tordu un profilé carré en tôle de 5mm et l'usage d'un cousin de 130kg a été nécessaire pour peser sur le bordel  
Changement des SB de triangle pour cet après midi, entre temps j'ai du ajouter un bidon de LDS dans le réservoir et je ne suis toujours pas au niveau mini (faut dire que c'était déjà bien bas à l'achat il y a 2 ans ). On verra de changer les durites fautives quand les sphères feront la gueule.
Et depuis hier soir l'aiguille de la jauge de carburant a décidé de squatter la position maxi (mais quand je coupe le contact elle redescend au mini). Micro-moteur? sonde? bug du BSI? apparition spontanée d'essence dans le réservoir? A confirmer dans l'avenir selon le comportement de l'indicateur LCD (*note: penser à prendre un bidon de SP dans le coffre )
 
La suite au prochain numéro...

Je suis de retour avec un multimètre acheté chez carrouf, je teste quoi pour commencer ?

Tu as regardé dans l'ordre les ampoules, le fusible, les connecteurs de phares (sur le phare) avant de regarder le contacteur ?

Il n'y a qu'une poignée de litres dans le réservoir; ça peut accélérer la création de la dépression?  Je vais essayer réservoir plein, ou bien ça ne sert à rien?

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Bon, sur la 206, on entend par moment un "cloc-cloc" à l'arrière quand la route cahote un peu. J'ai cru que c'était le berceau de la roue de secours qui était mal arrimé, mais c'est pas ça.
J'arrive pas à reproduire le bruit à l'arrêt, en bougeant ou pesant sur la bagnole.
Ça peut venir du roulement de bras ? (à vérifier en levant la bagnole, donc)
Y'a d'autres possibilités ?

Vu qu'il y a quatre broches (1-3 et A-B) j'utilise quelles broches pour tester ? J'ai testé chacune avec une autre tout en appuyant le contacteur, le multimètre affiche toujours 1.
Par modèle tu entends quoi ? MRE ? BBOFCF ? VF?
 

Cable de frein à main?

Non, au contraire, moins il y a de carburant et plus il faut de temps pour créer une dépression dans le réservoir, le moyen radical pour savoir si c'est un problème d'alimentation, se brancher sur un bidon le temps d'un essai, alimentation et retour sur le bidon.  

Le cable qui taperait sur le bas de caisse ? Ce serait plutôt un bruit léger, non ?

Bon mon souci est résolu, avec une troisième main, j'ai pu tester les broches du contacteur de frein appuyé, 2 broches sont en circuit ouvert = 1 et deux broches sont en circuit fermé = 0 le contacteur est ok, je l'ai rebranché, il y avait du jeu dans la fiche d'alim du contacteur de frein. J'ai bien vérifié chaque câble qui sont bien fiché, les 3 feux répondent maintenant aux coups de pédale de frein. Surement le pied qui vient effleurer la fiche d'alim du contacteur.
 
Merci à tous pour vos aides.

ah ben j'ai moi aussi un soucis de feu stop, sur la moto...
 
en gros, sans l'ampoule, j'ai bien 12v sur les bornes, mais avec l'ampoule j'ai 0 et elle s'allume pas évidemment.
 
si j'ai bien compris, faut que je check tout le faisceau sur la ligne du + voir jusqu'où j'ai p^lus 12v?