Pourquoi?
Ca me parait bancal 5, comme 3.

Pourquoi?
Ca me parait bancal 5, comme 3.

3 c'est bancal
5 c'est parfait
On ne voit pas de 5 car obligation de les aligner: galère pour les poser en transversal, longueur des arbres et surement d'autres contraintes qui font qu'un 6 en V se trouve plus volontiers.
Et vu ce qu'on arrive à sortir comme couple/puissance d'un moteur turbocompressé en 4cyl de nos jours, ça n'a pas grand intérêt au final.

Pas d'alignement sur un VR5... 15° d'écart, c'est peu mais pas aligné

Les mettre en ligne
Le décalage j'imagine que c'est pour le côté galère à équilibrer ces moteurs,  sinon bonjour les vibrations de tracteur  

Ma batterie a rendue l'âme ce soir, bon elle avait quelques années (j'ai la voiture depuis 3 ans et l'ancien proprio a dû la changer mais pas de date marquée dessus).
 
Néanmoins ce qui m'étonne c'est qu'il n'y a eu aucun signe précurseur : en voulant la reprendre ce soir, la voiture ne démarrait plus, la radio et tout l'affichage se remettait à zéro et le démarreur faisait clic-clic.
 
Après qu'un proche soit arrivé avec des cables et un multimètre, j'ai mesuré la tension et là 9.7V, pour du 12-14V, ça fait une belle chute
 
Sachant que ce matin aucun souci, quand je suis reparti du boulot pas de problème non plus, j'ai roulé 40 min et ensuite je suis allé autre part et j'ai repris la voiture 2-3h plus tard et là plus rien (et j'ai pas laissé les phares allumé ou autre connerie du genre).
 
C'est normal que ça lâche d'un coup sans signe précurseur (ou alors je ne les avais pas vu) ?  

 
Aujourd'hui, démontage des bougies de préchauffage. J'ai passé la 5ème et poussé la bécane : Resultat : de l'eau liquide qui s'écoule de tous les cylindres, mais ça a débloqué le moteur.    
 
D'ailleurs un bon tuto :
 
http://www.forum-auto.com/marques/ [...] t25111.htm
 
Ensuite, j'ai remis le (+) de la batterie et actionné le démarreur : Résultat : L'eau qui gicle très fort (peu de liquide et beaucoup de vapeur). J'ai répété l'opération plusieurs fois. J'ai laissé le capot ouvert et j'attendrai jusqu'en fin d'après midi pour remonter le matos une fois que l'ensemble soit sec.
 
Reste qu'à me souhaiter bonne chance pour la suite      
 

Ça peut arriver la mort subite de la batterie ! Vécu ...
Voir le niveau d'électrolyte , mais y'a de grande chance qu'elle est pris un coup ou qu'elle soit morte (un où plusieurs éléments hs )
Au redémarrage , il faudra test l'alternateur aussi

Bon, je suis re-passé au CT avec la 106 après avoir retendu le câble de frein à main (et c'était bien chiant à faire vu l'emplacement de l'écrou).
Résultat : que dalle, ç'a rien changé.
 
Du coup, la prochaine étape, ce serait quoi ? Démontage des tambours ?
Je rappelle que les garnitures ont 8000 kms...

Démontage et nettoyage des tambours oui ...

Ton levier il est comment ???

Il est comment, c'est-à-dire ?
C'est ce système-là :
http://www.forum-peugeot.com/Forum [...] 47a01a.jpg

Une fois ma voiture démarrait plus. On avait rechargé, puis ça a refait la même chose, alors on a changé la batterie, mais c'était toujours pareil. En fait c'était l'alternateur
 
Edit : zut j'ai pas lu le message précédent jusqu'à la fin.

Il a beaucoup de course ou pas ??

C'est à la portée d'un noob comme moi ou bien ?

Il est comment, c'est-à-dire ?
C'est ce système-là :
http://www.forum-peugeot.com/Forum [...] 47a01a.jpg

Non, non, le moteur ne cale pas hélas, il continue d'aspirer tout ce que le filtre avait empêcher de pénétrer dans l'admission, donc si c'est de l'eau on connait la suite et si c'est des impuretés c'est la turbine qui morfle.
 
 Il ne faut pas croire qu'un moteur va s'arrêter parce qu'un débitmètre est devenu inopérant, le calculateur est tout à fait capable de pallier à ce problème au moins pour continuer en mode dégradé, il y a même des voitures sur lesquelles la méthode la plus simple pour diagnostiquer un débitmètre défectueux consiste à le débrancher, une fois l'opération effectuée la voiture se met à pousser comme si on venait de lui greffer un nouveau turbo, bref, tout ça pour dire que ça n'est pas un débitmètre sale ou défectueux qui arrête un moteur.  

oui en fait je parlais d'un colmatage de cette grille par les morceaux de filtre papier noyé... enfin bref d'une bouillasse "providentielle".
pas d'une "extinction" du capteur.
 
  bon courage alors

Pour le carnet d'entretien, le mien est quasi neuf
 
 
L'eau ne va pas monter dans l'admission avec ses p'tits bras, à la limite le stationnement dans la flaque (grosse flaque donc) peut remplir la ligne d'échappement de flotte mais c'est tout.
 
 
J'ai supposé qu'il était bloqué parce que le mécano qui a vu la voiture l'a dit
 
C'est quand même dommage d'en arriver là à cause d'une bizarrerie de conception. Sur les anciennes j'ai toujours vu l'admission en haut du moteur, jusqu'à ma chère vieille 505 où l'air entre dans une manche placée au dessus du radiateur donc si le moteur se noie j'ai déjà de l'eau jusqu'au poitrail et probablement d'autres préoccupations que l'état des bielles

 
 
 
Aujourd'hui, démontage des bougies de préchauffage. J'ai passé la 5ème et poussé la bécane : Resultat : de l'eau liquide qui s'écoule de tous les cylindres, mais ça a débloqué le moteur.    
 
D'ailleurs un bon tuto :
 
http://www.forum-auto.com/marques/ [...] t25111.htm
 
Ensuite, j'ai remis le (+) de la batterie et actionné le démarreur : Résultat : L'eau qui gicle très fort (peu de liquide et beaucoup de vapeur). J'ai répété l'opération plusieurs fois. J'ai laissé le capot ouvert et j'attendrai jusqu'en fin d'après midi pour remonter le matos une fois que l'ensemble soit sec.
 
Reste qu'à me souhaiter bonne chance pour la suite      
 

Tu n'as pas besoin d'attendre que ça sèche, dès la première explosion l'humidité disparaitra, par contre si ça démarre tu auras d'autres choses à voir avant de repartir sur la route.  

Et file une baffe au mécano, si ça tourne en poussant la voiture le moteur n'est aucunement bloqué  

 
Suite et fin du feuilleton :
 
J'ai remis les bougies de préchauffage en place et j'ai essayé de démarrer la voiture à plusieurs reprises. Elle a failli démarrer mais pas vraiment ! Fumées noires et vidage en règle du tuyau échappement. Incroyable s'il y avait comme flotte dégeux à l'intérieur. Après plusieurs tentatives, et craignant pour ma batterie, j'ai abandonné. Sur instructions de mon mécano (toujours le même et par téléphone   ), j'ai dévissé à nouveau les bougies mais cette fois en introduisant dans chaque cylindre une demi seringue d'huile moteur. J'ai refermé le tout.
En actionnant le démarreur cette fois ci, le moteur répondait mieux et fini par tousser puis démarrer. Au début, il y avait une énorme fumée noire, mais quelques instants plus tard tout rentrait dans l'ordre. A remarquer une quantité énorme d'eau noire sortait de l'échappement    
 
Résultat des courses : mon moteur tourne nickel comme avant et j'ai même fait une vingtaine de kilomètres histoire de le pousser un peu et de vérifier que tout allait bien.
 
   à tous.
 

cool
 
plus qu'à recommencer pour le fun

 
Suite et fin du feuilleton :
 
J'ai remis les bougies de préchauffage en place et j'ai essayé de démarrer la voiture à plusieurs reprises. Elle a failli démarrer mais pas vraiment ! Fumées noires et vidage en règle du tuyau échappement. Incroyable s'il y avait comme flotte dégeux à l'intérieur. Après plusieurs tentatives, et craignant pour ma batterie, j'ai abandonné. Sur instructions de mon mécano (toujours le même et par téléphone   ), j'ai dévissé à nouveau les bougies mais cette fois en introduisant dans chaque cylindre une demi seringue d'huile moteur. J'ai refermé le tout.
En actionnant le démarreur cette fois ci, le moteur répondait mieux et fini par tousser puis démarrer. Au début, il y avait une énorme fumée noire, mais quelques instants plus tard tout rentrait dans l'ordre. A remarquer une quantité énorme d'eau noire sortait de l'échappement    
 
Résultat des courses : mon moteur tourne nickel comme avant et j'ai même fait une vingtaine de kilomètres histoire de le pousser un peu et de vérifier que tout allait bien.
 
   à tous.
 

   
bon, faut qd meme le surveiller du coup ce moulin, le turbal je donne pas cher de sa peau tout meme.

   
bon, faut qd meme le surveiller du coup ce moulin, le turbal je donne pas cher de sa peau tout meme.

Ça c'est typiquement le genre de moteur que l'on trouve avec une bielle pliée lors d'un remplacement de joint de culasse    mais bon puisqu'il tourne laisse le tourner autant de temps qu'il voudra le faire.
 
 edit; l'idée de la vidange est une bonne idée mais bon, c'est juste pour éliminer l'eau qui aurait pu rentrer dans le carter, de toute façon si une bielle en a pris un coup rien ne la redressera.
 
 Il faut aussi voir s'il n'y a pas d'eau dans la boite de vitesse.

Les turbos c'est beaucoup beaucoup plus solide qu'on ne l'imagine, et en particulier qu'on ne l'imagine lorsqu'on est HFRien ou Faien.    

ça ressemble a un robinet pour une noob
 
du coup : changement de mes pneus arriere, mon feu milieu stop, vidence / bougies / bobine d'allumage, main d'oeuvre et CT
j'en ai pour 350 € (pour une vieille ford fiesta de 2005), ça vous parait correcte ? je m'en rend pas compte du tout