Reprise du message précédent :

ça va c'est raisonnable si c'est pour rouler A vers B. mais une HFRienne devrait aller en garage associatif pour se faire la main.

 
C'est quoi la dimension de tes pneus ?

 
165 65 14

4pneus neufs que tu payes en 3x. c'est le mieux a faire pour ta securité et celle des autres.

275€ les 4 pneus neufs, avec le montage c'est honnête. Et tu sais ce que tu as.
 
Parce que une usure de 5 ou 10% je sais pas comment la personne peut l'estimer. De plus tu ne sais pas ce qu''il a fait avec, tout ça pour économiser 75€...

Je vais suivre vos conseils du neuf c'est mieux. Je me disait juste que du coup avec lbc j'aurais des jantes avec.

Si tu veux te faire un deuxième jeu de roues complètes pour alterner hiver/été, ça peut être une bonne occasion en revanche.

ca se fait si t'as le coup d'oeil sur place pour dire "oui" ou "non". si tu sais pas trouver le code semaine/année de fabrication sur le flanc rapidement, voir l'usure/marque des flancs, juger de la profondeur de bande de roulement
 
pour 75e tu t'epargnes du tracas
 
par pure curiosité, ils te monteront quoi ? et les pneus de leboncoin ?

exact.

Et sinon, c'était pour quoi la question ?

OK, ça semble largement faisable. C'est chiant si j'ai pas de clef dynamométrique pour revisser l'écrou ou on s'en fout ?

Mais son ct est refusé pour inefficacité ou dissymétrie ?

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Ca coûtera plus cher que la Saxo avec tout ce que tu va lui proposer

Ça peut ne rien changer du tout si la pliure n'est pas trop importante, du moins ça peut tout à fait passer inaperçu et pendant longtemps, si la pliure est plus importante il y aura des dégâts sur le piston concerné assez rapidement.  

Lorsqu'un turbo ingère des corps étrangers c'est la turbine qui va souffrir en premier lieu, le palier lui, est à l'abri, par contre si la turbine venait à être déséquilibrée à la suite de l'ingestion, alors, oui, le palier pourrait en effet subir les conséquences logiques qu'un déséquilibre peut provoquer sur un organe en rotation aussi rapide qu'un turbo.  
 
 Par contre si le turbo continue de fournir une pression d'admission correcte, et qu'il n'émet aucun bruit suspect il n'y a aucune raison de s’inquiéter pour son avenir ce sont donc deux paramètres faciles à vérifier sans avoir besoin de recourir à un spécialiste puisque toute anomalie de pression de suralimentation sera signalée par l'allumage du voyant diag, quant au bruit il est facile de savoir si son turbo est toujours aussi discret ou s'il se met à émettre des sifflements dans certains phases de régime ou de pression.  

Ben tout simplement pour savoir s'il fallait se focaliser sur les câbles ou s'il valait mieux vérifier les freins arrières, mais je trouve quand même étonnant qu'une anomalie du frein de parking ne se retrouve pas au niveau du frein à pied si les câbles ne sont pas en cause.

Pour speedy 275€ c'est le 1er prix, pour lbc : http://www.leboncoin.fr/equipement [...] tm?ca=12_s
 
Je l'ai trouve jolie les jantes en plus.

 
Rattrapage de jeu coincé ?

Dans ce cas là on a trop de course à la pédale aussi.

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Pour 260e t'as des pneus neuf de qualité (conti, michelin, etc.) avec le montage inclus (environ 15€/pneu) sur allopneus ou équivalent.
 

 
Mowans te refait une ligne d'échappement à l'oeil

Si les câbles sont morts, ils sont trop élastiques et ça tire plus assez, c'est ça ?

Inefficacité du frein de stationnement (16 %). Au niveau de la symétrie, c'est plutôt bon (66 daN à gauche, et 72 à droite).

La course à la pédale est normale. L'autre contrôleur qui a fait la contre-visite quand même trouve que la force de freinage globale à l'arrière est faible.
Donc faut faire quoi ?
Je précise qu'il y a une heure de route pour aller trouver une fosse ou un pont et qu'il me reste une grosse semaine pour m'occuper de ça, donc s'il y un moyen de trancher une bonne fois pour toute, ça m'aiderait grandement...

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 Un frein de parking ça agit sur les mêmes mâchoires que le frein à pied, par conséquent si le freinage au pied à l'arrière est bon il y a tout lieu de penser que si le frein à main n'est pas bon le problème vient soit des câbles soit des levier fixés sur  
 
les mâchoires sur lesquels agissent les câbles, levier grippés par exemple, ça parait quand même assez peu vraisemblable, mais au point où tu en es je ne vois pas d'autre solution que d'ouvrir les tambours pour regarder si le problème viendrait de  
 
là, une précision quand même, les mécanismes de rattrapage automatique d'usure agissent aussi bien sur le frein à pied que sur le frein à main, ces mécanismes se contentent de tenir écartées les mâchoires au fur et à mesure de l'usure des  
 
garnitures, par conséquent s'il devait y avoir un problème à ce niveau il aura obligatoirement des répercussions sur les deux systèmes de freinage, à pied et à main, par contre ces mécanismes sont très très souvent mal montés dans les centres
 
auto et du coup ne fonctionnent pas correctement.
 
 
 Et pour finir, je rappelle qu'avant de régler un câble de frein à main il est impératif que le mécanisme de rattrapage ait totalement rattrapé le jeu éventuel, ce que l'on obtient en agissant sur le frein à pied, sans cela c'est le frein à main qui sert  
 
d'appui au repos aux mâchoires et le réglage dans ce cas là est non plus dépendant des mécanismes mais du réglage du frein à main, j'insiste sur ce point car, encore une fois, on constate fréquemment ce genre de problème sur des freins ayant
 
 été remplacés en centre auto.

 
13.7V (et ça montait légèrement) sur la batterie (à l'arrêt) et 16.6V moteur tournant, ca me parait élevé (ça parle de pas dépasser 14.8V sur le net) mais j'avais la radio et la clim allumée.
 
Je referrai une mesure ce midi ou ce soir en coupant la clim.

16.6 c'est trop élevé, 14.5 maxi, au delà la batterie n'aime pas ça.

Même 13,7 pour la batterie c'est pas mal ! Tu es sûre  du voltmètre ?

C'est un voltmètre chinois ?

Oui je suis sûr du voltmètre, c'est un Amprobe, c'est le même groupe que Tektronix
 
J'étais sur le calibre 200V mais normalement ça donne pas une erreur de plusieurs volts. Je vérifierai cette après-midi qu'il déconne pas vu que je fais de l'électronique j'ai des multimètres de tables, je comparerai des valeurs de tension.
 

Je n'ai aucune raison de croire que les mécanismes ont été mal montés, car c'est un garage sérieux qui s'en était chargé il y a 2 ans. Est-ce que les valeurs de force semblent correctes, ceci dit (~70 daN) ?
Le frein à pied a été "pompé" plusieurs fois avant de toucher à l'écrou du frein à main. Donc normalement, ça n'a pas faussé le rattrapage automatique.
 
Donc j'ouvre, je nettoie les tambours. C'est utile de passer un coup de papier de verre ?
Ensuite, on remonte et ça repasse au banc.
Et si c'est toujours pas bon, c'est que les câbles sont morts ?

Tu as vérifié si le déséquilibre ne venait pas simplement de derrière le levier?
 

Il n'y a pas de déséquilibre, mais une efficacité insuffisante.
C'est justement cette partie-là sur laquelle j'ai agi avant-hier. Sur la 106, ça se trouve sous la caisse, entre le pare-chaleur de l'échappement et le plancher.
J'ai resserré l'écrou n°72 sur le schéma :

Ce la va régler ton problème si le levier arrivait en bout de course avant ton intervention.
Normalement quand tu serres le levier reste plus bas, est il aussi plus résistant?

Oui et oui.
Mais le CT dit que ça ne change rien.  

Bah nettoyage garniture et tambours au papier de verre alors

C'est ce à quoi je m'attelle. Mais je viens de me souvenir qu'ils ont déjà été nettoyés y'a 1 an et 4000 kms, donc je m'attends à ne pas trouver grand-chose.

Garniture de mauvaise qualité? Ou alors défaut du mécanisme (la garniture ne plaque pas correctement contre le tambour - visible au démontage).

 
14.7V sur calibre 20V avec clim et radio éteint. 15.1V sur le calibre 200.  
 
P'tet que la clim se mettait en marche ce matin au moment de faire la mesure.

Bon, bah ç'a été vite plié, j'ai pas la douille pour ouvrir. J'avais espéré un écrou de 28, or c'est du 32 mm...
 
EDIT : au passage, c'est normal l'indentation ?

Ça paraît correct .