Reprise du message précédent :

Tout dépend comment sont répertorié leurs tarifs

moi ou je vais c'est 50€ la totale dans un garage indépendant
à massa y'a plein de tarifs différent et quand on rajoute le carrossage c'est un bras

Oui, là il y a le choix para à 45 euros ou géo à 75 euros, mais ils précisent pas ce qui inclut chaque forfait.

la geo c'est faire les 3 angles (chasse, carro, para) des 4 roues si possible. sur de nombreuses auto "classiques" seul le para est réglable avec un simple ecrou, ça se fait sur les bielettes de direction, sinon faut commencer à bouger les embases chassis ressort/amortisseur pour le train avant, c'est plus long à faire.
pour le train arrière, faut bouger les fixations des bras de suspattes et commes les roues ne sont pas directrice, il n'y a pas chasse à proprement parlé.

Oui, là j'ai juste le carrossage de la roue avant droite qui déconne. Du coup ils vont devoir refaire toute la procédure de para etc, ou juste le carro de cette roue ?

D'ailleurs je suis à moins -1°10' au lieu de -0°45' max, ça suffit pour bouffer du pneu ou modifier le comportement de la voiture ou c'est négligeable ?

un carrossage ne se modifie tout seul sans démontage d'un amortisseur (sur une traction avant classique mcpherson)
tu n'aurais pas un roulement qui commences à fatiguer? ou une butée+roulement d'amortisseur qui a du jeu?

Comme j'ai dit plus haut, le carrossage a été foiré par mes soins (enfin celui d'un pote pendant que je ne le surveillais pas, mais c'est une autre histoire) suite au désaccouplement du triangle de suspension du porte fusée, sur la Polo soit tu arraches la rotules soit tu défais trois vis, mais ça te dérègle tout le toutim car les trous sont ovalisés.

donc sur celle là le carrossage peut se regler assez facilement par la monture de la rotule. il faut retourner faire une geo complète ou celle
du demi train concerné

 
Aujourd'hui, démontage des bougies de préchauffage. J'ai passé la 5ème et poussé la bécane : Resultat : de l'eau liquide qui s'écoule de tous les cylindres, mais ça a débloqué le moteur.    
 
D'ailleurs un bon tuto :
 
http://www.forum-auto.com/marques/ [...] t25111.htm
 
Ensuite, j'ai remis le (+) de la batterie et actionné le démarreur : Résultat : L'eau qui gicle très fort (peu de liquide et beaucoup de vapeur). J'ai répété l'opération plusieurs fois. J'ai laissé le capot ouvert et j'attendrai jusqu'en fin d'après midi pour remonter le matos une fois que l'ensemble soit sec.
 
Reste qu'à me souhaiter bonne chance pour la suite      
 

Tu n'as pas besoin d'attendre que ça sèche, dès la première explosion l'humidité disparaitra, par contre si ça démarre tu auras d'autres choses à voir avant de repartir sur la route.  

 
 Un mécano qui se contente de vérifier le parallélisme lorsqu'on lui amène une voiture pour un contrôle de géométrie est à fuir à toute vitesse, la géométrie d'une voiture c'est un ensemble indissociable, chaque défaut d'un angle a des répercussions sur au moins un autre des différents angles qui composent la géométrie.
 
 edit: après lecture des réponses des autres intervenants je voudrais rajouter que le parallélisme non plus ça ne se dérègle pas tout seul, ce qui règle le parallélisme c'est l'allongement ou le raccourcissement des biellettes de direction donc des trucs qui ne s'allongent ou se raccourcissent pas tout seul, par conséquent tout mécano un tant soit peu sensé en présence d'un parallélisme qui a varié devrait se poser la question, qu'est ce qui a pu faire varier le parallélisme" et bien souvent, du moins s'il n'y a pas eu de chocs on en arrive à la conclusion que c'est le carrossage qui a varié en réalité, mais une variation de carrossage a une énorme influence sur le parallélisme, dont un mécano devrait en premier lieu se poser la question de savoir si cette variation est due à un avachissement des silentblocs et une usure des articulations et devrait savoir juger si la variation peut être compensée par un réglage du parallélisme ou si cette variation est telle qu'elle nécessite des remplacements d'éléments tels que les silentblocs ou des rotules.

J'ai vu le boss, mais il m'a dit que le carrossage ne se règle pas, uniquement sur la golf (2 ou 3 de mémoire), je lui ai parlé des trous ovalisés sur la monture de la rotule, mais la discussion était déjà close.

 
La raison du dérèglement du para je la lui ai donné ; en revanche le carrossage pourrait provenir d'une autre cause, j'ai rien noté de suspect concernant rotule ou silentbloc (faudra que je regarde mieux), les roulements sont ok, les  butées aussi à priori.

 
 J'ai bien compris que tu lui avais donnée la raison mais je voulais insister sur le fait qu'un parallélisme ça ne se dérègle pas contrairement à ce que beaucoup de gens croient, et je voudrais en profiter pour insister sur un autre point, les appareils de géométrie actuels donnent tous les angles à la fois sans aucune exception, il est donc anormal qu'un intervenant ne sache pas voir à la lecture du rapport qu'il y a un problème sur tel ou tel angle et se contente de régler un parallélisme, pour moi celui qui procède comme ça n'a, soit rien compris à la géométrie d'une voiture, soit est malhonnête et va facturer sciemment une intervention qui ne résoudra pas le problème pour lequel le client est venu le voir.  

Ah ben oui le mécano était sûrement bidon

Les 2 fois où j'ai du faire la géo complète sur la golf 3 c'était parce que j'avais démonté les amortos

en effet, il ne se regle pas par une tige fileté sans démontage annexe. c'est ce qu'il a voulu insinué pour éviter de refaire le travail

Ok, mais est-ce que je peux avoir foirer le carro, et donc le para, en dévissant ces fameuses 3 vis ?  
 
Je rappelle que c'est pas moi qui les ai dévissées et revissées du coup je sais pas trop comment c'est foutu. Donc j'ai appelé le fautif, d'après lui ça peut pas influer sur le carro, mais uniquement le para, d'ailleurs il m'a proposé gentiment une géo complète d'ici un mois dans son garage qu'il ouvre, mais il n'avait pas l'air super emballé non plus  (c'est une connaissance)

Ok, je me suis douté que j'obtiendrais rien, pourtant j'étais prêt à repasser à la caisse (pour payer la différence de prix avec une géo)

Et file une baffe au mécano, si ça tourne en poussant la voiture le moteur n'est aucunement bloqué  

si ton train avant n'a pas de jeu c'est comme dit précédemment, les 2 mon n'veu  et je suppose qu'il reserré avec les roues en l'air
donc c'est encore pire (ça c'est la théorie).
En pratique,
sur mon auto de piste, j'ai peut être du bol, mais j'en ai démonter/remonter une paire de fois des pièces dans les trains avant et je ne sens
pas énormément de différence au volant ou usure (ça doit venir de la sensibilité du pilote ) en tout cas rien de bien dangereux, ça se rattrape instinctivement. mais aucun silent bloc n'a du jeu. je connais meme certains pistards qui n'équilibrent jamais leurs roues.
 
Je te conseille tout de même de faire le nécessaire pasque c'est mieux en théorie.

Ben là je suis à deux doigts de payer une géo dans un garage qui sache que le carrossage av d'une polo se règle les doigts dans le nez (je viens d'avoir confirmation sur un forum spé).

à contrario sur mon taudi que j'inspecte moins mais beaucoup plus lourd aussi, mes pneus ont mangé sur les flancs intérieur en 2000km . Avant l'été, j'avais vérifié et rien de notable. et là j'ai 1 silent bloc de "triangle" sup.  de chaque côté carrément déboités et cassés en 2.
j'attends les pièces pour faire ça demain, et comme ce ne sont pas des pièces réglables ben je refais pas de geo car inutile.

J'ai déjà pleuré hier en changeant des pneus carrés de 40 kkm dont les rainures étaient à peine entamées, alors au bout de 2000 km... Je suis bien trop émotif pour être riche

Là tu as la démonstration qu'il n'y comprend rien, s'il y comprenait quelque chose il saurait que la seule chose qui n'influe que sur le parallélisme ce sont les deux biellettes de direction, que tu touches n'importe quoi d'autre ça aura une influence sur au moins deux angles et en particulier comme je l'ai déjà dit toute variation même infime de l'angle de carrossage aura une incidence sur le parallélisme, ceci dit, les trois vis qui relient la rotule inférieure au triangle inférieur d'une Volkswagen n'influent que très très peu sur le carrossage, en principe on doit remettre ces vis au centre de la lumière dans laquelle elles sont fixées.  

Le carrossage ne se règle pas effectivement il y a d'ailleurs beaucoup de voitures sur lesquelles c'est le cas, par contre il est hyper important de vérifier cet angle car il permet de savoir si la roue a subit un choc et aussi de voir approximativement l'état des articulations du train avant.  

il y a un guide ou une glissère 3 points, normalement tu pousses à fond et tu serres. je sais qu'en pièce "tuning", il y a 3-4 modèles différentes de cette glissière qui permettent de jouer un peu plus avec cet angle.  sinon faut aller percer le chassis au dessus et mettre des tringles et faut associé cela avec une anti-rapprochement car évidemment qd ton chassis "vrille" tes angles bougent aussi (en dynamique).

Alors carrossage sur la Polo :
 

On va dire que ça se fait    mais en principe vw ne donne pas de méthode de réglage de carrossage, après, si tous les angles sont dans des valeurs récupérables on peut en effet jouer sur le jeu éventuel des deux vis, jeu qui éventuellement peut s'avérer évolutif.    

Ah c'est pour ça que l'autre qui m'a fait le para se sentait à l'aise à sortir des conneries

évolutif en effet, si tu serres à mort le tube d'amortos est bien cerclé et donc pas de jeu ou réglage possible. et il faut faire les réglages roues par terre et le quadrilatere en compression, c'est peut ˆetre pas très pratique  

 
 Il y a une méthode qui consiste à se retrouver avec des trous permettant une grosse variation de carrossage.  

bonsoir à tous !
 
Je viens vers vous car je viens d'avoir un problème sur ma voiture en rentrant du boulot.
en plus j'ai rendez vous au garage demain matin, c'est con ! (pour vidange / bougies, changer mes pneus, controle si tout vas bien, puis mon controle technique).
 
bref, j'ai un dysfonctionnement qui est apparu quand je roulais. Un petit robinet orange qui clignoté... ma voiture avait du mal, perte de puissance, et c'était bizarre.
 
Je ne sais pas trop quoi faire du quoi ? Vous pensez que je peux conduire jusqu'à mon garage demain matin ? Il ne vaut mieux pas que je prenne de risque ?  
 
si j'ai pas de réponse j'appelle mon garage demain pour le lui a poser, et j'appelle mon assurance pour me la faire remorquer

bah tu rabaisses à mort+des cales de 5mm et on en parle plus

tu aurais pas pris une capture du logo orange qui aparait? tant que ça reste orange ce ne devrait pas etre top grave et faut demander la fiche diagnostique au garage

j'ai trouvé sur google image, apparemment c'est le voyant moteur
 

on dit que c'est le voyant check moteur. tu peux te rendre au garage avec. demande un diagnostique via la valise. c'est pas de bol, c'est un voyant qui indique une sorte de raté de combustion. souvent c'est une sonde à remplacer. dit nous en plus sur km et modele du moteur...

ahhh si je peux me rendre au garage avec, ça me rassure. je lui ferais part de ce soucis, sinon je ne passerais jamais à mon CT  

si ton voyant est en rapport avec un truc qui fait devier la sonde lambda, l'anti-pollution va etre positif, donc contre visite. si c'est autre chose , c'est rien du tout et ton CT ne vérifie pas les voyants allumés. demande un diag avec un imprimé et la signification du code defaut.

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bah dans les endroits difficile le pshhiitvapeur permet de faire couler les huiles et graisses sur des endroits accessibles ou par gravité ça coule par terre ensuite.
5 en ligne volvo? j'ai toujours aimé les chiffres impairs, notament le 5

Pourquoi?
Ca me parait bancal 5, comme 3.