Reprise du message précédent :
Et pourtant...

La fuite d'huile est réparée depuis longtemps?
T'as un système de rattrapage d'usure automatique?
Qu'est-ce qui lui arrive à ton embrayage? il patine?

Gendarmerie, assurance, tu n'as pas à te faire justice toi même, c'est con mais bon

ils ont pris en charge 20% de la reparation, stoujours ca \o/

 
c'est étrange ca. T'es sur que c'est pas la pompe de DA ? Sur la 480, j'en avais pour 150€ de courroie et 30€ de pompe a eau (pompe entrainée par la courroie de distrib )
 
je regarderai ca demain dans la rmt

 
Centr autop a ferme j'sais pas comment faire pour me faire rembourser
 
un garagiste m'a dit que c'etait peut-etre deux bielles a remplacer, vu qu'elles sont en plastiques sur ce moteur, probleme repute sur les ZX
 
j'vais voir ce que je peux faire

Des bielles en plastiques?
 
Humour je presume?

lol +1

non pas humour o:

 
Change de garagiste lol  

Forgées c'est mieux

Heu, t'est sur que c'est un garagiste qui t'a dit ca, parce que la...    

il parle de son embrayage ...
que des pieces du mecanisme soient en plastique (fourchette ?) ne me choque pas plus que ça, une bielle est pas necessairement sous un piston hein

Une petite question, on m'a dit que les RTA (revue technique automible) il indiqué comment regler ,l'avance, le carburateur et l'allumage(dans le cas d'une R5) est ce vrai?
Et pour regler l'allumage, le carbut et l'avance ca se realise avec des cales c ca?
Merci

 
dans l'ordre :
 
non. On t'indique ou sont les moyens de réglage, pas comment régler. et c'est rarement précis. Le manuel d'atelier est plus précis, mais bon courage pour le trouver.
 
non. Pour régler la carburation et l'allumage, ca dépend du modele. Sur les véhicules d'aujourd'hui faut un ordinateur branché sur le port ODBII . Sur les véhicules a carbu faut etre un bon shaman et pratiquer la magie noire. Ou avoir l'expérience

Salut j'ai une petite question pour ma 206 1.4l essence
 
J'ai remarqué que depuis que j'ai fais changer la distribution + pompe à eau, et donc tout le liquide de refroidissement à été vidangé etc... que la température de l'eau varie alors que ce n'etais pas le cas avant.
 
En gros avant, le moteur chauffait peu à peu et se stabilisait legèrement en dessous de 90° et n'en bougeais jamais, même en tirant comme un fou sur la caisse.
 
Maintenant, ca chauffe mais la température monte bcp moins 75° en ce moment, plutot 80° cet été et après cela reste à cette température si l'on fait rien de spécial, mais par contre la température varie bcp plus selon ce qu'on fait avec la caisse.
 
Par exemple si je m'insère sur une autoroute avec une bonne cote (oui oui ca existe et c'est chiant avec 75cv surtout quand la voie d'accès est juste en sortie de virage, merci la DDE   )  le moteur monte rapidement jusqu'à 90°. Pareil si dans une longue descente je me laisse aller sur le frein moteur, ca descend à 70°    
 
Bref ca me parait un peu bizarre des variations aussi importantes de températures, et à peine 80° dans des conditions "classiques" non  

Le calorstat commence à s'ouvrir légèrement bien avant la température maxi. Dans les circonstances où ça suffit à refroidir le moteur, il ne monte pas à sa température maxi.
Si c'était un peu encrassé avant ou que le calorstat s'ouvrait trop peu, le refriodissement pouvait être trop faible en-dessous de la température maxi. Ensuite, avec le déclenchement du ventilo et le calorstat qui finissait par s'ouvrir assez, il était possible que ça suffise à ne pas dépasser cette température maxi.
Les variations sont normales. Si tu as vraiment un doute sur le calorstat, démarre (à froid), puis surveille la température du radiateur. Il doit rester froid un moment, jusqu'à ce que le moteur atteigne une certaine température.

salut all
 
j'ai un ptit souci en faite...
 
ma capote de ma megane cabriolet est dereglée...
 
kelkun a du y toucher sans se retenir et pafff marche pu....
 
 
je voulais savoir si il existais une manip pour la remettre en marche...ou combien coute un reglage chez le garage renaut ou autre...
 
 
Merci.

Bonjour ,  
 
J’ai une autre question :
 
Si le niveau d'huile et "un peu" élevé est ce que sa peut influencer sur le démarrage de la zafira 2.0 Dti a froid ?
 
 
est ce que le moteur de la voiture dipose d'un moyen pour "evacuer" le surplus d'huile ?
 
est si le filtre a air est ancien est ce que sa peut aussi influencer sur le demarrage a froid du moteur ?
 
car je n'ain toujours resolue mon pb aujourdhuis je l'ai deposé chez opel , car elle veut toujours pas demarrer il vont la verifié lundi , meme apres avoir changer les bougies de prechauffage , le boitier de prechauffage et le filtre a gasoil
 
 
Merci pour votre aide

l'exces d'huile sur un turboD est le meilleur moyen de l'exploser
retire l'exces aussi vite que possible !
car l'huile est réaspirée par le moteur, et brule a la place du diesel, provoquant la marche du moteur meme apres avoir coupé le contact voir son emballement et autodestruction ...

donc sa n'influence pas sur le demarrage a froid ? comment veut tu que je retire l'exes ? en plus qu'elle est chez opel ils veront bien sa

pour enlever l'excedent, ouvrir le bouchon de vidange et le refermer, controler le niveau
pas dit qu'ils controlent le niveau

 
Ok merci  

Bah, sur le Zafira l'huile ne reste pas longtemps en excès

+1 je parlais pas de la bielle du piston, mais de l'embrayage, et OUI il parrait qu'elle est enplastique, ce qui provoque un jeu

un vehicule de 2Ans qui tire mechament a droite (grand pere malade + Trottoir sans doute) c'est le parralelisme ou carrement une geometrie complete ?

Ben j'ai vu bielle, j'ai vu moteur dans ton post, je n'ai pu faire que ce rapprochement.

Tu fais la différence toi ?

salut all  
 
j'ai un ptit souci en faite...  
 
ma capote de ma megane cabriolet est dereglée...  
 
kelkun a du y toucher sans se retenir et pafff marche pu....  
 
 
je voulais savoir si il existais une manip pour la remettre en marche...ou combien coute un reglage chez le garage renaut ou autre...  
 
 
Merci.

Si c'est un trotoir prit trop vite, faudrait verifier les triangles

Voici l'etendu des dégats du voleur:    
 
[img=http://img312.imageshack.us/img312/4239/00000241jn.th.jpg]
 
[img=http://img312.imageshack.us/img312/3871/00000265gj.th.jpg]
 
[img=http://img312.imageshack.us/img312/7959/00000289sa.th.jpg]
 
[img=http://img312.imageshack.us/img312/8335/00000341pk.th.jpg]
 
[img=http://img312.imageshack.us/img312/2457/00000366iw.th.jpg]
 
[img=http://img312.imageshack.us/img312/3227/00000380br.th.jpg]

 
 
essaye de pas aller sur Clichy en ce moment avec le bol que tu as. .  
 
Autrement j'ai un pote qui roule en golf 3 essence de 94 200 000 Km, qui a son voyant d'huile qui s'allume de temps en temps, et juste apres, la voiture cale sans acoup. A votre avis ça peut venir de quoi (niveau et vidange recente) ?
 
 
C'est une panne aléatoire qui peu immobiliser la voiture à tout moment, à un feu rouge, sur le periph... Et WV le prends pour un fou. C'est balot.

 

 
putain, mais c'est quoi la brutasse qu'a pu faire ça ?
 
t'es sur que ta twingo c pas une série spéciale livrée en kit ? ou sponsorisée par williams saurin "ouverture facile" ?
 
j'hallucine, quoi
 
FtY

 
 
l'alcool décuple les forces m'a t'on dit...
 
tu n'a pas vu l'etat du volant, à vouloir tourner la canne, il a déchiré tout le cuir

 
je vérifierai aussi l'état des triangles
 
mais oui, géo complete si c'est faisable. Voire changer la jante et les pneus aussi.
 

 
je dirais pompe a huile HS, et il dégeauge. Doit pas etre beau a voir le filtre a huile avec les copeaux qu'il doit y avoir dedans

Y'aurait pas une sécurité qui coupe l'injection quand le voyant s'allume?
C'est sans doute pas courant, mais je vois pas trop ce que ça peut être d'autre.
Essaye de débrancher le capteur de pression d'huile, voire si ça coupe le moteur. Si c'est le cas, c'est peut-être le capteur qui est mort, ou un mauvais contact.
Une pompe à huile HS, généralement ça marche pas par intermittence, et ça ne fait pas caler le moteur mécaniquement tant qu'il n'est pas définitivement serré.

oui, pas con effectivement. Ptet qu'a 200.000 la pompe est "usée" et le débit est limite trop faible ?

C'est pas exclu, mais si c'est le cas, ça devrait arriver au ralenti, à chaud. C'est là que la pression est la + faible.
Une pression trop faible peut aussi venir de l'usure de certains éléments du moteur (paliers de vilbrequin ou coussinets de bielles par exemple): si trop d'huile s'échappe à cet endroit, la pression baisse, même avec une pompe en bon état.

ca le fait aussi sur les wolwo ?

ok, je vais donc verifier si c'est pas le capteur qui deconne et couper le filftre à huile en 2 pour voir. Meci
 
 
 

 
Oui, tu peux te cacher !