Reprise du message précédent :
1000-1500€ MO incluse

Pour ceux qui ont déjà changé une batterie "à l'air libre" dans le compartiment moteur : vous remettez de la graisse sur les cosses ou pas?

moi j'en remet un peu s'il y en a pas

 
Effectivement 10 minutes au ralenti ça sert à rien, ça charge quasiment pas. Et ça dépend des voitures, comme dit iBreaker on recommande 20 - 30kms pour être sûr, après sur ma Corsa avec ma vieille batterie HS ( à peu près 12 ans d'âge ) 4 - 5kms et 10 minutes en ville suffisait à la charger suffisamment pour démarrer un coup ( mais pas 2 ) le soir / lendemain matin.
 

 
 
le poids de 4 pneus + jante    
 
a moins de faire un pit stop comme en F1 tu prendrais moins de temps à mettre les chaines sur tes pneus déjà montés je pense   (voir pour un gain de temps les chaines avec attache rapide parait que c'est pas mal)

 
mdr

ouais mais peut etre qu'en cas de bonne neige ils cherchent pas et il te refusent la montee ....

J'ai jamais mis plus de 15 min à monter une paire de chaînes, perso.
 
Puis si les chaînes sont obligatoires, c'est qu'il y a la dose de neige, et changer un train complet dans 30+ cms de fraîche, bon courage.

d'où l'interet de les mettre des une aire de chainage dégagée

 
Quitte à trimbaler un second jeux de pneu autant prendre des clous non chainé.
 
Après, dans 99% des cas, c'est chaine ou pneu neige obligatoire.

 
Les chaines, tu ne les mets pas juste sur les roues motrices?

les chaines sur les roues motrices en traction, mais sur une prolusion ? ça ne risque pas de partir tout droit au premier virage ?

 
Faut doser la pédale . Vu la semaine dernière dans une émission, un chauffeur livreur et une vacancière (bmw) les mettaient sur leurs roues motrices arrières uniquement.

Perso, j'ai toujours mis mes chaines en moins de 5 minutes.
 
Il faut vraiment s'entrainer à les mettre en vrai avant de partir

Sur une traction oui ça suffit
Sur une 4RM normalement tu en mets 4, mais ça se tente à seulement les roues avant à mon avis
Sur une propulsion... Si tu veux vraiment n'en mettre que 2, tu choisis : tu préfère faire des tout-droit à chaque virage, ou bien faire du sur place à la première montée ?

Et tout ça pour faire l'économie de vrais pneus hiver (je parle des thermogommes, même pas des cloutés) et de fénéantiser sur le changement de pneus ou de roues au changement de saison.
Je suis désolé, mais quand on a les moyens pour une BMW propulsion luxe-tout-confort / jantes alu, bah, on devrait avoir de quoi se payer deux trains de pneus hiver.
Déjà en cohérence personnelle, et aussi pour pas mettre les autres en danger, ou se retrouver coincé comme un con dès qu'il y a un peu de flocons blancs dehors.

Arrière en montée avant en descente

Les pneus hivers ne sont pas plus autorisés que les chaussettes pour monter en montagne. Et pour en avoir c'est pas aussi efficace que des vraies chaines.

en effet

Bonjour, on peut poser des questions sur l'entretien de sa voiture ici?  
D'ordinaire je fais tout vis à vis du carnet mais tout n'est pas forcément à jour (l'ancien proprio avait fait mettre les tampons par un garagiste sans les détails...) et là c'est la voiture elle même qui m'informe d'une future révision à faire! En gros sur le tableau de bord de ma Citroën c4 y'a un petit indicateur avec une clé et un kilométrage. Il faut que je fasse cette "révision" d'ici 200km d'après ce truc électronique. C'est plutôt sympa de prévenir mais j'ai aucune idée du type de révision en question. C'est quelque chose de lourd? Je dois prévoir de sortir pas mal de dollars?  
Merci d'avance pour les infos!

 
C'est un indicateur indicatif.
 
Normalement après chaque révision (quelque soit le type) tu dois le remettre à zéro, mais si le garagiste oublie de le faire et que l'automobiliste ne le fait, il n'indique plus grand chose.
D'autre part, il vaut mieux se référer au kilométrage de ta voiture et les indications de révisions données dans le carnet de bord (genre 30000 / 60000 / 90000 / 120000 )

 
J'ai aucune idée de si mon garagiste a bien fait la manip depuis que j'ai la voiture (3 ans je crois)    
Bon j'vais vérifier le carnet d'entretien et voir avec le garage leur suivi...
Un truc dont je suis sûr par contre c'est que l'affichage de la vitesse moyenne / trajets bug: ça reste bloqué à 45km de mémoire et le trajet à 9999    
Jusqu'à présent j'avais jamais pris ça trop au sérieux, mais ça tombe je ferais bien de demander à ce qu'ils vérifient ça. Un garage lambda speedy ou autre peux le faire ou bien il faut obligatoirement aller chez Citroën (qui est très cher dans mon coin...).  
 
Merci!

C'est pas un bug...Appuie longtemps sur le bouton du commodo, ça se remettra à 0.

  même pour la vitesse moyenne qui bouge plus depuis des mois / années?    

 
Ouai je sais je les ai déjà démontée plusieurs fois pour tester dans le temps si elles déconnaient...
Je pense opter donc pour 4 bobines Beru sur oscaro
 
Fais chier, à 12h près j'avais encore la possibilité d'acheter les rosedeal sur VP pour 25€=50€

c'est la vitesse moyenne des 9999 km
donc pour la faire bouger tu a intérêt a faire pas mal de Km plus vite ou plus doucement.

tu a une C4 berline ?
HDI 92-110 ?
normalement la révision c'est tout les 20 000km ou 2 ans.

Pour tester les bobines, c'est un bon moyen ça : https://www.youtube.com/watch?v=67jx8YPtnc0 ?

Je suppose que si on enlève et que ça crève pas, c'est la morte?

 
T'as la voiture depuis 3 ans et tu sais pas quelles révisions ont été faites ?    
 
Tu emmène la voiture au garage quand tu y pense ?  
 
En général tu as un intervalle de temps ou de km entre deux révision (quelqu'elle soit) donc tu prend ton kilométrage total pour suivre la maintenance, l'indicateur ne sert un peu à rien à vrai dire.
 
J'ai le même sur ma 206, je fais les révisions moi-même et j'ai jamais pris le temps reset de l'indicateur vu l'utilité nulle...

bon visiblement j'ai trouvé  
 
j'ai changé les câbles de bougies et je démarre (fébrilement, c'était un peu ma dernière piste avant de tomber sur des trucs vraiment chiants), et hop pas de soucis, je suis allé faire 20/30 bornes et aucun accoups    (mais je reste méfiant poisse tout ca )
 
du coup j'ai changé bobine et bougies pour rien, mais bon la bobine avait 15 ans et 190 000kms (la flemme de renvoyer la nouvelle, au moins là je suis tranquille) et les bougies 48000 kms donc rien de grave, j'ai gardé l'ancienne bobine et les anciennes bougies

 
Je suis au taf et j'ai pas tous mes papiers sur moi. Et mon garagiste note jamais sur le carnet, il met sur les factures "prochaine révision à xxx". C'est juste que je pensais que l'indicateur numérique de la voiture était vraiment à suivre à la lettre, mais on vient de me dire sur le topic que c'est pas forcément le cas.  
Bon faut dire que j'ai pas eu de chances avec celle là, elle va au garage chaque année, les deux premières années j'en ai eu pour 700€ à chaque fois. Mauvais achat...J'avais deux modèles quasi identiques mais un plus "jeune" et plein d'options. J'ai pris la moins chère et me suis retrouvé avec ces frais là...Bon rien ne dit que sur la plus récente j'aurai rien eu comme entretien mais bon...
 
Edit: @dje33 c'est une C4 hdi 92 virgin mega.

Hier j'ai regardé quand quelqu'un en a parlé sur ce topic, et y'avait déjà plus de possibilité d'en acheter.

Sinon pour mon problème de batterie (alternateur?)
J'ai chargé la batterie toute la nuit de 17h à 10h du matin.
Remontage à 11h et ballade de 11h45 à ... 17h45 (bon j'ai fait pleins de trucs)
Avec plusieurs arrêts/redémarrages, titine n'a pas bronchée, ca a fonctionné dès la 1ère fois.
J'ai dû allumer phare, warning, dégivrage arrière, la clim (contre la buée), et ... la radio !
Sauf que sur la radio, ca me demande le code à 4 chiffres ... que j'ai pas l'air d'avoir
(il faut que je vérifie sur tous les papiers, mais je ne l'ai pas en trouvé)
 
J'en ai profité pour regarder les "pinces" et les multimètres.
Les "basiques" sont avec des piles 9V, qui valent super chères
Certains digitaux sont à pile LR3 (AAA) ou LR6 (AA) ce qui me convient mieux.
J'ai regardé aussi pour acheter un chargeur et une batterie, mais ca douille bien.

faut scruter les offres lidl
 
perso mon chargeur je l'avais payé 16€ (maintenant il y a une nouvelle version qui indique même la tension) et le multimètre pareil chez lidl (je ne sais plus le prix par contre)
 
après le chargeur ca permet d'entretenir mais ca ne sauve pas, je chargeais assez souvent ma batterie voiture et elle a tout de même fini par lâcher  

Par chez moi je croise surtout ce type de panneau au pied des montés aux stations :

 
 
Autorisée du samedi précédant le 11 novembre au dernier dimanche de mars de l'année suivante et limité à 90km/h.

OK, merci pour lidl (vu que j'y ai jamais)
C'est un peu ce que je pensais, je me disais que si elle a flanché hier, pourquoi pas demain ?
Après, mon voisin me prête son chargeur jusqu'à quand j'en aurais plus besoin    
Du coup, je me dis que je vais tester ça toute la semaine prochaine

En cherchant sur le net, je suis tombé là dessus :
http://www.aldi.fr/aldi_multimetre [...] 5_243.html
Mais ce qui m'embête, c'est l'histoire de la pile 9V.

Citroën C4 Grand Picasso 2007 107.000km

Ce matin en roulant, fusible de 20A qui saute : tableau de bord éteint, autoradio éteint, plus de clignos, phares qui s'allument automatiquement même en position éteinte etc. mais la clim marche, ainsi que les vitres.

Arrivé à bon port, la voiture ne démarre plus, le démarreur tourne mais le moteur ne se lance pas. Je change le fusible, ça démarre.

Je roule, le fusible repète, mais je peux continuer à rouler (toujours sans affichage etc.).

Une fois le moteur arrêté, je ne peux plus redémarrer. Je rechange le fusible, il me pète dans les doigts au moment où je l'insère, sans que le contact ne soit mis.

C'est bizarre que je ne puisse pas redémarrer sans lui non ?

Fusible F8 :

J'ai contrôlé tous les autres fusibles de cette liste, ils sont ok, je n'ai pas encore contrôlé les fusibles moteur.

A noter qu'après avoir redémarré les deux fois, le mode "économie d'énergie" s'enclenche et j'ai un signal "antipollution défaillant"...

Ça vous inspire quoi tout ça ?

edit : pas de prise remorque installée, autoradio non d'origine, enlevé après le premier claquage de fusible pour vérifier si ça venait de là, mais non.

Pourquoi ?