Reprise du message précédent :

Pourquoi ?  

Ca coute un peu cher ce genre de piles, et j'utilise bcp des LR3 ou LR6, donc plus facile à avoir.
Mais sinon j'ai un Aldi à coté de chez moi, j'irai voir ça demain ^^

enfin une pile dans un multi c'est pas le truc que tu dois changer tous les 6 mois  

 
 
F8 gère l'alarme, pas étonnant que tu puisse plus démarrer ...

Ah ben oui

M'enfin je suis pas sûr d'en avoir une

Ca doit gérer un contact sec normalement ouvert de l'alarme vers l'antidémarrage aussi ?

Possible effectivement

Ta pas un HP portière qui déconne ?

Sur mon ancienne voiture j'ai eu le cas avec un HP en court-circuit

285€ pour le changement de mes deux rotules de direction, c'est cher pour vous ?

quoi comme véhicule ?  
 
210€  
pour un 325Ti de 2001
 
rotule + biellette +géométrie devis fait ya un mois    
 
donc t'es dans la moyenne haute

Ah bah oui, si j'en dis pas plus ...
C'est pour une 306 Break de 2001.
La totale comme toi : rotule, biellette, contrôle train AV et AR, parallélisme AV ...

prix correct

C'est quand même hyper important d'anticiper cette réparation (la rotule avant gauche est fatigué)?
Ça fait quoi quand le caoutchouc lâche?

J'écoutais de la musique au moment où ça a pété, rien de particulier dans le son.

et la deuxième fois ?

La deuxième fois j'avais déjà débranché l'autoradio.

306 1.9d break 320k km => huile dans l'eau => joint d'cucu cassé que je me dis.
 
Mais à la lecture de la RTA je remarque qu'il y a un petit radiateur d'huile (échangeur huile/eau) intégré au support du filtre, et j'avoue que dans l'optique d'une intervention j'ai une nette préférence pour le remplacement de cette bricole plutot qu'un déculassage/distri/piges/calage/réglage des jeux et tout le toutim, m'voyez?
 
Donc comment déterminer la cause de ce mélange? Je démonte l'échangeur, j'envoie de la pression dedans et je vois si ça passe où y a-t-il un autre moyen de vérifier ça sans démontage?
 
Edith:
Ah, et si c'est l'échangeur qui est en cause je trouve que la pièce neuve est chère (90€ soit autant qu'un kit distri complet   ), ça se fait de récupérer ce genre de pièce pour maintenir la voiture en vie une petite année ou vaut il mieux prendre du neuf cause corrosion toussa?

Bon je pense avoir trouvé : ça ne viendrait pas de l'autoradio, mais du faisceau d'adaptation. Quand je le débranche, ça va. Si je le branche hors du compartiment DIN, ça va aussi, si je le repousse à l'intérieur, ça pète. Faut que je vérifie les connexions, et si y a pas un truc qui touche au fond du compartiment.
 
C'est un faisceau de ce type, avec adaptateur radio (radio qui ne capte pas bien d'ailleurs, alors que d'origine ça allait bien) :
 

Tu me donnais un petit espoir pour ma 206 essence qui a le même souci, mais il y a un radiateur d'huile que sur les moteurs 2 litres.

Je pensais acheter une bobine pour tester, c'est faisable de n'en remplacer qu'une ou alors une bobine qui lache est signe que les autre vont crever sous peu?

 
c'est un gros bloc metal ce truc dont tu parles
 
peu de chance que ça soit transpercé

On m'a dit que ca marchait par paire déjà ... (me demande pas pk, je ne sais pas)

ça dépend des voitures, anciennement, il n'y avait qu'une seule bobine avec distributeur d'étincelles (delco) via câbles haute tension.
Sur certaines autres (exemple des moteurs Renault type D) c'est un module avec deux bobines qui allument des cylindres par paire, et câbles HT encore.
Sur la plupart des voitures récentes, surtout avec moteurs puissants, il y a une bobine par cylindre. Elles coiffent directement les bougies, ce qui supprime les câbles haute tension.
On les appelle bobines-crayon à cause de leur forme, et peuvent tout-à-fait se remplacer à l'unité.
 

ALERTE COURROIE DE DISTRIB
 
Je viens faire mes 2 tours de vilo pour  vérifier  la pré tension de courroie sur ma 206, 2L HDI90.
 
La tension est bonne, rien ne se décale, et je retrouve mes 2 piges AAC et volant moteur sans pb après 2 tr de vilo.
 
Seulement voila, je crois que j'ai mis la courroie à l'envers, enfin y a til un sens? ya pas de flèche dessus (marque contitech)
LE truc c'est que les écritures son à  l'envers
J'ai pas fait gaffe en linstallant
 
 
Ya t il un sens, et donc, vai je devoir tout redémonter, (support moteur,  galet tendeur courroie?)
 
 

Perso j'ai pas vu de sens sur celle de la golf

J'ai pas de flèche, ya rien sur la courroie à part un petite zone avec écrit la marque , et la référence.

Le site non plus n'indique rien, dois je être rassuré?

http://aam-europe.contitech.de/pag [...] elID=CT987

C'est ce qu'on a sur nos clio 2. Mais qu'entends tu par récente ?

Ouai en effet, bobines crayons sur nos Clio 2, je vais tester ce soir au ralent voir si elle cale...
 
Merci

Je viens de voir mon ancienne facture de 2013 pour les bobines made in Renault (Sagem beurk)
C'était pas 150 €, mais 208 € TTC pour 2 bobines (67€ HT + 20€ HT de MO + 20 € HT de test) ...  
Quand je pense que j'ai payé moins de 150 € pour 4 bobines Beru ...

Bon jvai mettre dans le sens de lecture, ça prendra a peine 10min et je dormirai mieux

Mes plaquettes avant droite (les neuves et les usées), à gauche elles étaient un peu plus usées
 

Bonjour à tous.
 
J'ai un souci sur ma Laguna II 2.0 10v GPL.
 
J'ai le voyant antipollution à contrôler qui s'est allumé sur l'autoroute.
 
Suite à ça j'ai acheté un adaptateur OBDII pour voir les codes en détail.
 
Il s'avère qu'il y a le P0325 -> capteur pmh si j'ai bien compris
et le P0130 -> sonde lambda avant le cata.
 
Je n'ai pas noté de changement de fonctionnement au niveau moteur, ça tourne toujours rond.
 
Je voudrais savoir dans quelle mesure je peux rouler en attendant de la faire réparer car je suis en IDF et je n'ai pas la place pour aller sous la voiture, du coup je ferai bien ça chez mes parents mais c'est à 300km...
Si c'est mauvais pour le moteur, je passerai par un garagiste mais bon, si je peux changer ces capteurs seul je préfère...
 
Vos avis sont les bienvenus

Bonjour,
 
Le capteur PMH est au dessus de la cloche d'embrayage, donc en démontant un peu de caches, et en décalant un peu de durites, ça se trouve sans problème.
Typiquement, sur les renault, il faut une clé coudée de 10, et ça se change sur une place de parking.
S'il faut par contre changer un connecteur défaillant, ça peut être plus compliqué (soudure à faire).
 
 
Pour la sonde Lambda, ça peut se révéler assez compliqué à faire soi-même (selon les voitures) car bien coincée dans le tuyau d'échappement.
Rouler avec une sonde défaillante risque surtout d'empoisonner le pot catalytique.

Je ne suis pas un spécialiste, mais de ce que j'ai vu, les moteurs actuels utilisent en général la solution bobine crayon dédiée à chaque cylindre.

Si c'est un moteur 1,4L 16V ou 1,6L 16V ou 2L 16V, alors il a des bobines crayons.

Merci,
Le fait que ces 2 capteurs se soient mis en défaut au même moment, ça peut pas indiquer un problème de connexion au niveau du calculateur ?

Je suis donc allé à Aldi pour acheter le multimètre à 10 €.
Bah ca à l'air d'être la même chinoiserie que propose Norauto, Feu Vert, Carrefour, ...
Sinon j'ai trouvé aussi un pied à coulisse digital, de la même marque garantie 3 ans pour 8 €.
Enfin, j'ai regardé pour un chargeur à Norauto mais je reste assez indécis entre 2 modèles. (HF800 vs NX3010)

Bon ben je suis bloqué sur un parking, la Clio ne demarre pas, le demarreur tourne mais elle ne prend pas.. Bobine?? Mercii

Bobine, bougie ou encore batterie ... bref, commence par le plus simple au niveau de l'allumage.

Cad qu'il fait noir, je sui bloqué sur un putain de parking perdu et j'ai 200 bornes à rouler, et il pleut.. Tout va bien, charrette.

Bah t'as pas une assistance type "europ assistance" avec ton assurance ?

Sinon pour info sur l'obtention du code autoradio sur une clio 2 avec l'autoradio d'origine.
J'ai trouvé ce tuto fort bien fait, et ca a marché à merveille !
(pour l'enlever, j'ai utilisé 4 petits tournevis)