Reprise du message précédent :
C'est quoi les bornes sup et inf acceptables pour les batteries?
Et pour la poussette, vu que c'est pas un mazout et vu l'espace que j'ai pour le faire, je vais oublier (par contre je tenterai aux câbles)

A voir en fonction du moteur, sur ma corsa gazout, à chaud pas de soucis, mais le matin avec -10°C c'est la mort, pendant 500 mètres elle fait des accoups dignes des montagnes russes avant de se lancer, heureusement que j'ai 3 bornes de descente en partant de chez moi Avec une batterie neuve c'est mieux
 

Perso je choisirai l'espace avec le 2L les autres sont à fuir, idem les psa, l'essence peut être une bonne option mais attention quand même plus le véhicule est gros et lourd et plus le diesel fait la différence en conso.

Ton débitmètre est muni d'un potentiomètre de position qui renseigne le calculateur sur la position réelle de la vanne, cela afin de savoir si elle obéit aux commandes du calculateur, il arrive que ce potentiomètre soit défectueux et ne donne que partiellement les infos de position dans ce cas le calculateur passe en mode dégradé afin d'obliger le conducteur à faire réparer, si c'est ça le problème la vanne est à changer puisque le potentiomètre est intégré à la vanne, pour le tester c'est pas si facile si on n'a pas un minimum de matériel, entre autre une pompe de dépression pour actionner la vanne pendant que l'on vérifie si le potentiomètre suit la dépression que l'on applique sur l'outil de diag.  

Huu, ok, étant plutôt noob je vais me contenter d'un nettoyage et espérer que ça résolve le truc:
http://www.golfgtdpassion.com/t680 [...] -vanne-egr
Merci pour tes conseils en tous cas !

Si c'est la même que celle de ce tuto elle est à commande électrique par conséquent il est impossible de la tester comme je l'ai dit précédemment.

J'ai pas le même cache moteur, mais c'est peut-être la même chose vu que ma voiture correspond a une Golf VI. J'verrais bien.
 
Au pire ça se change facilement une vanne EGR ? Ya quelque chose a calibrer sur l'ODB ? Sinon je la prends sur Oscaro et je la monte moi même si elle vient a lâcher.

 
 
Euh, BVA à l'ancienne + essence + gros monospace lourd (et donc surement parfois chargé) = suicide  

Si c'est pour un véhicule qui ne servira que sur de gros trajets type départ en vacances sur autoroute & co, alors qu'il y a une petite citadine électrique pour la semaine, c'est loin d'être déconnant de choisir un diesel même si peu de km seront parcourus avec.

Facture de 540e pour courroie de distrib/pompe à eau/galet (kit complet) et remplacement silenbloc triangle avant sur une seat ibiza, j'm'en sors pas trop mal  

 
ce terme n'existe pas en mécanique

Si
mais il est mal compris
 
C'est graissé a vie
mais la duré de vie est limité dans le temps et tu peux l'augmenter avec une vidange et remplacement de l'huile  

graissé a vie jusqu'a ce que ca casse par usure de l'huile

Fonctionne jusqu'au terme de l'obsolescence programmée , ça va aussi ?  

 
Y'a pas d'orifice de vidange

 
Le sosucis c'est que là dessus c'est des 2.0T 165cv, donc aussi pointus que les diesels je pense (2.0 150cv), mais ça consomme plus et moins de couple (et avec une voiture comme ça, je roule sur le couple)

La boite est bien plus courte sur une essence, ça compense largement le manque de couple, et cet essence en question a quand meme 270nm de couple.
PS : on ne parle pas de l'agrément supérieur sur l'essence bien sur, silence, souplesse, absence de vibration.
 
je dis ça j'ai un 1.9dci

Franchement les derniers diesel sont devenu très agréable je trouve...

Le problème dans tout ça c'est le progrès effectué en parallèle sur les essences, mes parents ont une focus3 1.6 SCTI 182 et ce moteur est bluffant d'onctuosité et de silence (et de couple, 270nm à 1500tpm)

Bon je préfère ma megane, le moteur c'est c'est de la merde mais la voiture est bien meilleure

Bonjour à tous petite question
Ma voiture est une 325Ti e46
 
Mon train avant est neufs rotules crémaillère silents blocs biellettes
barre stab.
 
Sauf que quand je suis à l’arrêt sur place et que je tourne le volant a droite et a gauche très vite sa claque a l’extérieur  
 
Genre un claque a gauche un claque a droite je précise que je ne tourne pas le volant a fond (pas en buté)  

ce ne sont pas les coupelles qui font ce bruit ?

 
 Butées supérieures d'amortisseurs nases probablement.

il faut démonter  

Je viens de voir un 2.0 Dci 150 CV, je n'ai pu le regarder que dans le parc pour le moment, ils me le sortiront samedi.
Très propre, 130 000 km, 6800 euros, j'ai pu le faire tourner au ralenti, seul hic, le démarrage a été un peu long (apparement 1 mois qu'il a pas tourné), et il a eu des ratés au ralenti genre tourne sur 3 cylindres ...
 
Je me demande si ça vaut le coup que j'y retourne avec le Clip pour faire un diag dessus, ou si j’abandonne direct (injecteur ?)

c'est normal le démarrage sur 3 cylindres et fumé bleu la dessus, pour le résoudre, remplacement des bougies (plus rapide) avec reprog du firmware.

Attention, si bougie rapid sans reprog, les bougies tiennent 1 semaine

Les coussinets sont corrigés depuis 2010.

Ils ont eu des problèmes de coussinets ceux là aussi ???    

Oui mai les ratées qui duraient pendant quelques secondes de temps en temps (genre toutes les 3--5 min ?)

oui, comme tout les blocs dci, après si tu n'abuses pas comme un con de sous régime, c'est quand meme solide, ça ne manque pas des dci a 200000km qui ont encore leur coussinets et leur turbo d'origine.

PS : J'ai un special occasion d'autoplus ou ils ont démonté une laguna 2.0dci de 100000km et les coussinets étaient déjà entamés.

ça ce n'est pas normal par contre, ça doit juste tourner un peut mal et fumer bleu quelques seconde juste après le démarrage (et c'est loin d'etre systématique en plus)

Un filtre a gasoil neuf ne devrait pas lui faire de mal.

Celui où on voit les coussinets au traitement de surface vert-jaune salement élimés jusqu'à rayer la ferraille ?
J'ai vu le même oui, véhicule ayant suivi le plan d'entretien moteur toutes les 30k bornes. "Longlife" de mon cul ouais.  
C'est carrément pas engageant à voir. Comme si on achetait un diesel moderne en sachant qu'il ira probablement à la casse passé les 200k bornes (voire avant).  

Le problème c'est que j'hésite même à retourner le voir du coup, car l'entretient à toujours été fait chez renault, donc ce n'est pas le filtre à GO, je m'attends à pire (et c'est 6800 euros...)

Ça me suffit à fuir perso ! (j'ai essayé une 2008 avec 145 000km à 6200€, elle était sur le parc depuis un petit moment à en juger la couche de crasse, elle tournait comme un horloge)

 
Idée lumineuse les vidanges a 30000km

 
Quand j'ai acheté ma fabia, elle a très mal démarré style au bout de 20 coups de démarreur en tournant comme une patate...  
 
En fait le pole plus de la batterie était juste posé, non vissé... c'est déjà un miracle que le démarreur puisse tourner avec une fuite pareil de courant

Ce qui a flingué à moitié le régulateur

Jamais eu de problème ensuite, certainement un miracle vu la fiabilité douteuse des 1.6tdi  

Revendu rapidement de toute façon car grace au super étagement de boite de merde, il m'a totalement gaché cette bagnole qui était super a part ça. (achat a 15000km, revendu a 82000)

Bon pour mon problème apparemment les coupelles sont effectivement naze à l'avant et l'arrière  
 
ducoup la pour "l'urgent a faire" je cherche à savoir si une personne est dispo sur Toulouse pour m'aider a remplacé mon fléctor de boite sur ma Bmw e46 merci a tous  

Bon vous vous rappelez de moi?

Et bien le démarreur était nickel. Le problème venait..... de la serrure , un mauvais contact au niveau d'un file .

Ce matin j'ai amené le T5 du boulot chez VW pour sa première révision "intermédiaire".
Je crois qu'il n'y a même pas eu de vidange vu la couleur de l'huile mais c'est tout de même facturé 434€

J'ai vu un deuxième espace ce soir, aucun défaut à part le frein à main électrique qui ne se déverrouille plus seul.
 
120 000 km, je pense l'avoir à 7000€ en Dci 150 (M9R, boite PK4) de 11/2006, vidangé tous les 18 000 environ au lieu des 30 000.
 
2 cartes neuves reprogrammées, pas mal de factures, tout l'entretien chez Renault.
 
Seuls points qui m'embêtent, il est pas mal cabossé à droite à gauche, et il n'a pas de régulateur / limiteur, pour "cruiser" sur l'autoroute ça va me manquer
 
J'hésite encore pour le même prix on a des grand scenic 2 en dci130 avec 20 000km de moins

Attention a la conso, c'est un gros nounours l'espace.

Ca va j'ai une conduite de nounours aussi Et puis il roulera peu ensuite donc la conso ....