Reprise du message précédent :
Oui

 
 A mon avis non à partir du moment ou tu as vérifié l'huile et le liquide de refroidissement.

 
 
C'est quand même pas sain le mode dégradé... c'est une stratégie où le moteur tourne avec un minimum d'infos possibles, avec la majorité des capteurs désactivés. Donc comme si il faisait -40°C en tempé d'air et d'eau à 4000m d'altitude par exemple

 
 Ça dépend de l'info qui lui manque, si c'est une température d'eau par exemple il peut se caler sur une température moyenne, genre 80°, si c'est un capteur de vilo il utilise celui d'aac, lorsqu'un capteur vraiment indispensable au bon fonctionnement du moteur est absent, genre capteur de pression de rampe là le calculo coupe le moteur, idem pour un capteur d'aac, non, à mon avis il n'y a pas de risque à rouler en mode dégradé, par contre c'est moi qui évoque le mode dégradé mais je ne sais pas si en réalité, c'est bien ça qui engendre le manque de puissance.  
 
 Actuellement ce que l'on peut constater c'est que c'est souvent des problèmes liés à la dépollution qui font allumer le voyant, et c'est normal puisque c'est la loi qui y oblige les constructeurs.
 
     

Shit. Ça pue le turbo j'ai l'impression la quand même. J'ai du faire deux petits trajets. Le premier voyant qui se déclenche, deuxième j'ai réussit a ne pas l'avoir en ne montant jamais au delà de 2000tr/min... No ?

Par contre j'ai maintenant en plus le voyant moteur (bloc) qui s'allume constamment.

Demain je branche le vag-com dessus de toutes façons...

C'est quoi le deuxième voyant ??  
 

 
 T'as un vag com et tu viens poser la question !!!!    

Le premier c'est la bobine. Le deuxième c'est le bloc moteur.

Bah c'est un peu du chinois pour moi. Et c'est aussi que je voulais savoir si ça craint de l'utiliser encore. Même si j'ai pas trop le choix.

Je mets 100 balles sur un FAP ou une EGR.

+1

Voyant de préchauffage. Check google, ça te dira ce que c'est.
Ca passe du feu arrière cramé au moteur coulé.
 
Poste ton diag, si j'ai le temps je te le décrypterai.
Et ton turbo est peut être que grippé si tu es un minimum correct avec la mécanique (temps de chauffe, temps de refroidissement, temps de coupure, etc.)

Ok. Merci. Oui tjs fait attention perso. Mais je l'ai que depuis un an et elle était d'occas...

c'était pas méchant ma remarque hein    
 
j'ai tout remonté, côté conducteur j'ai réussi à ce que les plaquettes soient bien plaquées contre le support d'étrier. Côté passager j'ai fini par réussir (en jouant sur la plaquette et son support en métal).
 
Pas de bruit en rentrant chez moi, mais bon parfois ca m'arrive de ne pas du tout l'avoir donc je ne crie pas victoire trop vite    
 
We prochain faudra je cherche la source du bruit de sifflement, j'ai foutu ma tête dans le moteur rapidement avec qqun qui accélérait mais impossible de déterminer si ca venait de la droite ou de la gauche. J'y passerai plus de temps le WE prochain (si elle roule encore )

Yop,

je viens de passer un coup de vag-com donc. Voici le résultat:
http://notepad.cc/share/lUpmrxFAHj

EGR donc ?

EDIT: La trappe essence grippée je connais.

Egr, oui, essaye d'effacer le défaut déjà.  
 
  Je t'ai dit que c'était souvent les systèmes de dépollution qui merdaient.
 
  Tu peux essayer de piloter la vanne pour voir si elle fonctionne, si elle fonctionne et qu'elle remonte en défaut c'est que c'est son potentiomètre de recopie qui est nase.

Oki. Merci. Ça veut dire quoi piloter la vanne ?

 
 Si tu as un vag com tu as une fonction "test d'actionneur" et dans la liste de ce test tu dois avoir celui de la vanne egr, il suffit de commander la vanne et d'écouter, capot ouvert moteur à l'arrêt, si elle fonctionne.
 
  http://download.ross-tech.com/fran [...] manuel.pdf

Yop, mais dans tous les cas ça va finir par un remplacement non ? L"erreur P0403 c'est malfunction alors que P0401 c'est débit insuffisant. Si ca avait été P0401 j'aurais pu la nettoyer éventuellement. La non.

Les chargeurs solaires ça marche vraiment pour entretenir la charge ? J'ai une camionette qui roule tous les 3 mois, marre de démarrer avec les pinces / à la poussette

 
 
Débrancher la batterie pour éviter les fuites?

bonjour,
question contrôle technique
savez vous si le clignotant qui déconne (il marche mais le feu arrière clignote en même temps que lui) est sujet à contre visite obligatoire ?
Ainsi que les feux réglés trop bas ?
merci

Renault ?

oui laguna !

Je pense qu'il fait bien partie des points soumis à Contre-Visite, pas sûr mais mal barré.  
extrait :  
 
4.3.1. Feu de position
4.3.1.2.1. Anomalie de fonctionnement (CV)
Défaut(s) inclus :
- Commutation non réglementaire avec les autres feux.
- Fonctionnement intermittent ou intempestif.
(...)
 
4.3.2. Feu indicateur de direction  
Complément de définition :
Au nombre de 4, 2 à l’avant, 2 à l’arrière, ces feux sont appelés communément ‘‘clignotants’’.  
4.3.2.2.1. Anomalie de fonctionnement (CV) Défaut(s) inclus :
- Fréquence de clignotement différente de 90 / 30 clignotements par minute.
- Absence de fonctionnement simultané du même côté.  
- Insuffisance d’éclairage (défaut de masse,...).
- Fonctionnement intempestif.
(...)
 
 
C'est une anomalie de multiplexage ou de masse ?
 
 
Pour le réglage trop bas, la mise sous C-V dépend de l'importance du décalage.

Bonjour,
 
je possède une Renault twingo de 1995 et je m'aperçois que l'essuie glace arrière ne fonctionne plus ce qui est plutôt très embêtant en cas de grosse pluie
 
J'ai pensé tout d'abord à un fusible HS et si je me réfère à ce schéma  
l'avant dernier semble être l'emplacement du bon fusible.
 
j'ai changé ce fusible sans succès sachant que si je l'enlève le moteur du lave glace ne fonctionne plus non plus. d'où a priori exit le pb du fusible
 
Ne trouvant pas beaucoup d'infos sur le net je suis preneur de toute piste concernant ce problème.
 
Cdt,
 
edit: mauvais schéma

Bonjour,
 
Il me semble que le commodo active l'essuie-glace au travers d'un relais qui se trouve dans la boite à relais (sous capot moteur).
Vérifie qu'il commute bien (OK pas évident, il faut un peu de fils et un multimètre).
Sinon, un moteur d'essuie-glace cramé est possible aussi, faudrait que je retrouve comment on y accède.

ok merci pour ta réponse.
 
j'ai effectivement du changer il y a quelques temps la centrale clignotante sous la colonne de direction. Tu parles également de cet emplacement où un relais pour l'essuie glace serait présent?

 
ok merci
je sais pas du tout c'est apparu quand j'ai mis une remorque au cul de ma voiture et depuis ça déconne
des fois j'ai aussi le clignotant qui s'allume quand je freine ..

 Mauvaise masse de tes feux arrières.

Pfff j'y comprends rien. Ce matin j'avais encore le témoin allumé. Ce soir plus rien. Puissance normal, aucun voyant. Quels hypothèses ? Est ce que simplement la vanne est encrassée , s'est bloquée et débloquée ?

Pour le cligno je sais pas, en revanche sur ma saxo pas de contrevisite pour le réglage des feux (mais me souviens pas si c'était trop haut ou trop bas)

Trop bas = remarque, mais sans contre-visite
Trop haut = contre-visite

 
 Ou le calculateur n'a pas le signal du potentiomètre de recopie de position.

Cross post avec "Choisir sa voiture"

Question fiabilité :
Suite au vol et à l'incendie de mon regretté scenic 2 1.9 dci 130 (215 000 km sans soucis majeur), je lui cherche un remplaçant

Le budget est limité, disons 7000 euros grand max, monospace, dans l'idéal  BVA, Diesel, moins de 125 000 km, je fais en gros 15 à 20 000 km par an, mais l'an prochain j'achèterai une zoé ou une clio pour aller au boulot, la "grosse" voiture ne fera plus que 5-8 000km/an.

J'ai repéré des espaces 4, j'ai cru comprendre qu'il faut éviter le 2.2 Dci et privilégier le 2.0 150 ? Quid du 1.9 ?

Il y a des Scenic en 1.6 16v, ou 2.0T essence en BVA, que vaut la boite Proactive ?

Il y a aussi des 806 ou C4 en 1.6 HDi 110 ou 136, des 2.2 et des 2.0 Hdi (110 ?), quoi éviter ? (Mon beau père à eu une très mauvais expérience avec le 1.6 HDi 110, chaine d'AAC, culasse, bimasse, embrayage ... avant 120 000)

J'ai une préférence pour Renault car j'en ai beaucoup bricolé et j'ai l'outil de diag

Touran ou équivalent essence. Ca a une vraie BVA au moins…

Donc une vraie BVA c'est une BVM robotisée ?

A priori, il faut éviter la BMP6 (PSA) et la AD0 (Renault), mais il y a peu de retours sur l'AJ0 montée sur l'espace (graissage à vie ?)

J'ai pas bien compris ca. Si c'est le cas la vanne est a changer ? Pour le savoir faut faire le test dont tu me parlais ?

Pour rouler aussi peu le diesel est une grosse erreur. Restes sur une essence.

Surtout avec les diesel moderne.

Petit soucis sur la twingo 2 de madame : elle ne démarre plus.
Il reste un poil de batterie, car le tdb s'allume, mais vu l'intensité du plafonnier ça pourrait venir de là.
Comment je peux en être sûr? Je check la tension aux bornes de la batterie?

Si tu as un voltmètre à peu près fiable, oui.
Même avec une batterie faible, tu peux toujours démarrer à la poussette en passant la seconde une fois le bolide un minimum lancé.

C'est quoi les bornes sup et inf acceptables pour les batteries?
Et pour la poussette, vu que c'est pas un mazout et vu l'espace que j'ai pour le faire, je vais oublier (par contre je tenterai aux câbles)