Reprise du message précédent :
1 sec de différence sur le 0-100, personnellement ça m'alerterai pas...
 
(cf. la vidéo de top gear ou à voiture équivalente le présentateur se fait mettre une mine par un pilote, je retrouve pas la vid )
 
 
sinon je retrouve les joies de l'hiver, j'ai un peu flippé hier, fumée blanche de folie    (peugeot 106 de 94, moteur 1.4 essence)  
bon il semblerait que ce soit normal vu qu'elle avait pas roulé depuis 2 semaines (puis full ville, petits trajets histoire de bien niquer la voiture ça aide pas), montée en température pas rapide, au bout de 20 minutes à enfumer tout paris ça a disparu.
 
enfin marrant sur les forum, soit c'est la super alerte genre "JDC bielle coulée etc etc" ou "normal de la condensation dans le pot" .

Ma voiture ne roule pas super souvent (un vrai trajet de plus de 10km tous les mois en gros), elle dort dehors, et depuis un ou deux mois c'est fumée blanche pendant un certain temps.
Quand je bouge un peu le silencieux à l'arrêt, on entend de la flotte dedans

Idem pour la mienne, peu vraiment y avoir de la condensation a foison dans le pot

Elle est en or sa valve ?

Bah "normal c'est de la condensation dans le pot"
Et parfois faut pas trop chercher: avec jdc neuf, soupapes rodées avec amour, coussinets neufs, segments neufs et rodés et culbuteurs réglés au poil la 505 fumait blanc à l'accélération (et c'est un mazout ). Donc bon, un vieux moteur qui fume c'est juste un vieux moteur qui fume, faut pas s'en faire
 
Et vu que ça cause filtre à essence plus haut j'en profite pour annoncer que la c5 1.8 phase 1 n'est point dotée de cette option (enfin il doit y avoir un filtre immergé intégré à la pompe j'imagine)... ou alors je suis miro et n'ai rien trouvé
Par contre il est bien référencé et dispo à la vente (puisque je l'ai acheté ), mystère!
 
Du coup j'ai profité du démontage pour vérifier la corrosion sous les caches sous plancher et barbouiller de gras quelques queues de vis rouillées, c'est fou ce que ça ramasse comme crasse et humidité ces caches avec les années

De toute façon effectivement les consommable cités arrivent en fin de vie, donc changés quoi qu'il arrive.
J'ai fait une observation lors de mon exploration des paramètres ODB, le paramètre "Throttle position" n'arrive jamais à 100%, il plafonne à 73% quand la pédale d’accélérateur est au plancher, mais je suppose que cette valeur est tout à fait relative ?

Un moteur "récent" a qui il semble manquer une vingtaine de chevaux (sur 145) je trouve ça bizarre perso

On parle d'une mesure avec une appli smartphone, pas d'un passage au banc.
Un léger faux plat montant, un léger vent de face, un poids réel légèrement supérieur et c'est bon tu les as perdu tes 20cv.

C'est un ressenti général, corroboré par les quelques essais que j'ai pu faire depuis une quinzaine de jours. Par exemple la Giulietta 120 t-jet est censée avoir quasiment le même chrono, j'ai trouvé qu'elle avançait significativement mieux
Et j'ai fait mon essai sur la même portion de route, dans les 2 sens, même chrono
 
Quoi qu'il arrive il reste aussi mon problème au démarrage (pas super handicapant, mais ça indique quand même que quelque chose ne tourne pas rond, lié ou pas...)

Ton papillon s ouvre a 100%?
 
On a vu les vapeurs du reniflard encrasser toute l'admission et empêcher un bon apport en air frais!
 
Principalement quand le client roule a charge partielle la plupart du temps.

La, ça dépasse mes compétences
Y'a juste le paramètre Throttle position qui reste à 73% pied au plancher mais c'est peut être pas une piste

Ça se vérifie en ouvrant le capot, ça, monsieur!

Faut démonter le machin à gauche du moteur, entre ce dernier et la boite à air c'est ça ?
Histoire de voir si c'est pas tout crado ?

 
J'ai souvenir d'un pote qui a récupéré pour 1 semaine la twingo de sa mère qui ne faisait que de la ville. En une semaine à la cravacher pour monter en station, il est passé d'une vitesse de pointe pied au plancher de 100-110 sur l'autoroute à une voiture qui arrivait à prendre ses 130 km/h.
Donc si tu ne fait que de la ville c'est peut être le même genre de problème.

Usage on ne peut plus mixte
4 voies à 110 tout les jours, avec une bonne accélération si la température du moteur le permet !

Je connais pas ton moteur par Coeur, mais en effet, faut démonter la boite a air et le corps de papillon!

Dites les gens , vous avez des chandelles et un cric hydro de qualité à conseiller ? (des trucs abordable hein j'suis pas crésus non plus ) histoire que "j'investisse" dans du matos qui durera un peu ..
 
Ou n'importe quoi chez Norauto fera l'affaire ?
 
PAr exemple  
 
 
Cric Hydro michelin : 64€
http://www.norauto.fr/produit/cric [...] 80773.html
 
Chandelle à cremailliere : 25€
http://www.norauto.fr/produit/2-ch [...] 43901.html

Je vais commencer par y jeter un oeil, j'essaierais de prendre des photos si y'a quelque chose qui cloche

Chandelles sans goupille de sécurité, je préfère mettre des cales en bois.
Si le cric a vraiment le débattement montré sur la photo c'est bon pour lever une série1 ou une smart mais il faudra le surélever si tu veux monter une voiture à garde haute.

 
j'aime pas le débat sur les chandelles, mais je préfère aussi des chandelles à goupilles !

Je vois des chandelles à crémaillère et blocage par goupille, ça parait mieux (même si du coup la crémaillère est moyennement utile).
Là c'est un p'tit loquet qui cale la crémaillère, si le ressort saute ou se détend et qu'on ne vérifie pas à chaque fois que le loquet est bien enclenché ça peut riper et faire du vilain.
 
On me dira que c'est une question de bon sens que de vérifier mais un jour ou l'autre ça peut arriver (comme de faire tomber la voiture par excès de confiance en celui qui aurait du poser les cales )

Pour une Laguna / Mégane, ça suffit amplement (caisse assez basse). De toute façon pour ce genre de cric, il vaut mieux intercaler une planche ou un bout de poutre en bois.
La coupelle du cric est assez rude avec la peinture et tout.

À mon avis :
Cric roulant Michelin  
Chandelle sans goupille

Faut voir si le patin caoutchouté peut s'enlever. Et il me semble que sur certains si tu l'enlèves, la surface d'appuis à une forme @lacon peu utilisable.
 
Enfin on a déjà levé des trucs en mettant le cric sur des cales, ça marche même si pas très académique

Ok merci pour le coup de la goupille je vais faire gaffe à ça !
 
 

 
http://www.cdiscount.com/auto/outi [...] 09557.html
 
EDIT : Ok c'est de la merde aussi ce truc  
 
Un type en parle ici : http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 499230.htm

Ah j'avais pas vu, il y a une semelle caoutchoutée pour protéger le bas de caisse.  
C'est pas mal, j'ai pas ça sur mon cric Autobest.
 
 
D'où ma cale en bois.    

Ah ben justement voila, une chandelle avec un pad plastique qui une fois bousillé laisse place à une forme inutilisable

Bon j'ai quelques éléments de réponses aussi là-bas, notamment des test sur du matériels de levage, ça à l'air suffisamment bien écrit pour s'y fier:
http://www.forum-passion-mecanique [...] .php?f=334

OK j'ai trouvé un cric pas cher et performant  

 
650€ ça va j'ai passé commande je le reçoit dans l'apres midi  
 
 

Voila la gueule du papillon : https://www.youtube.com/watch?v=FAc [...] e=youtu.be
Je n'ai pas entrepris de nettoyage profond, je me suis rappelé que je ne suis pas mécano et que si je met la voiture en panne j'ai 11km à faire à pied pour aller au boulot
En tout cas il me parait plus que correct...

Bonjour messieurs dames, j'ai un soucis avec ma polo diesel de 2009, pour le type de moteur j'ai oublié... Depuis ce soir j'ai un sifflement au moment de l'acceleration, qui vient des que je monte dans les tours, je sais pas d'où ça vient je souhaitais savoir si quelqu'un avait déjà rencontré ce soucis... Histoire que je me prépare à la douloureuse... Ou pas, de preference, merci d'avance

Tout ce qu'il faut savoir sur les chandelles de qualité : http://www.forum-passion-mecanique [...] .php?t=234
 
Ce site est une mine d'or et bien redigé en plus .. assez rare sur les topic Méca je dois dire , ou alors je n'en avais fréquenté aucun de cette qualité jusqu'a présent..

Et hop dans les favoris

Bonsoir

J'ai un problème sur ma Xsara  , j'ai besoin de votre aide  .

Il m'arrive parfois quand je mets le contact, qu le démarreur ne tourne absolument pas. Mais vraiment pas un bruit. Un peu comme quand on essai une mauvaise clef.
En général au deuxième essaie, ca démarre.

Bref je n'ai jamais trop fait attention à ça.

Sauf que ce soir , même au bout de la dixième fois, ca n'a pas voulu démarrer, et c'est vraiment très con quand t'as des voitures derrières toi qui attendent . Bon finalement elle est repartie par la suite, mais ce fût laborieux. Je me demandais si la batterie n'était pas vide (bizarre je venais pourtant de faire 5km à haut régime).

Du coup je suis reparti faire une trentaine de km à haut régime pour recharger la batterie à fond, genre @60km/k en deuxième ou @80km/h en 3ième. Néanmoins elle m'a refait le coup en arrivant après m'être stationné (une seul fois), à la deuxième tentative ca a démarré avec la vigueur normale d'une batterie bien pleine.

Bref ca peut venir de quoi???

Merci

relais de démarreur ?

Ah plausible.
 
Ca se trouve où?, C'est un boitier séparé? C'est dans le démarreur? Sur la platine électronique principale?
 
J'y connais rien

Le relais du démarreur peut se tester assez vite à l'ohm-mètre, ou au voltmètre in-situ.
À tester donc, mais ça m'étonnerait que ce soit ça. Il se trouve dans la boite des relais (il faut le schéma électrique).
Par acquit de conscience, vérifier les cosses de la batterie et de la masse sur la caisse.
 
 
Bien souvent ces soucis proviennent d'un démarreur trop usé, qu'il faudra changer.

Donc en gros faut que je demande à un mécanicien.

Le courant semble bien passer, car le tableau de bord s'allume normalement.

Charbons du démarreur morts, pour le vérifier il faut tapoter le corps du démarreur avec un petit marteau ou quelque chose de similaire lorsque la panne est présente, si ça démarre ce sont les charbons en cause.
 
 attention ça n'est en aucun cas un moyen de dépannage de longue durée, si ce démarreur est, comme je le suppose, un modèle à charbons axiaux la panne définitive surviendra très très rapidement.

D'accord merci

Ca se change facilement un démarreur?
Respectivement va me coûter combien en tout environ chez le garagiste du coin?

Des fois, il y a un schéma abrégé du routage des relais dans la boite à relais.

L'intensité nécessaire au démarrage et celle des loupiotes au tableau de bord sont d'un autre ordre de grandeur. Tu paeux avoir un TdB allumé et trop de points corrodés / lâches dans le circuit pour que le démarreur fonctionne.

L'accessibilité dépend des véhicules. La pièce coute apparemment 250-300 € (sans la main d'oeuvre, compter une heure à ~50 € à la louche)

 Ça dépend des moteurs, c'est quoi ta xsara ??

1.4 essence 75ch

 Les charbons ça doit couter une dizaine d'euros.    
 
  Oui c'est assez facile là dessus, par contre il est nécessaire de passer par dessous pour quelques vis et écrous.